Обрыв ремня

Трудоёмкость изготовления и сложность установки распредвалов, чтоб оси впуск-выпуск клапанов были ближе к нулю градусов относительно, если больше 2-х клапанов на цилиндр.

Погодите-ка... При обрыве ремня гнет только те клапана, которые были открытые в этот момент. КАК БЛЕАТЬ можно было погнуть ВСЕ клапана?

Это сообщение отредактировал RA2FDR - 1.01.2025 - 01:50

Есть двигатели (и мне кажется, что тот, что на видео, тоже к таким относится), где клапана расположены строго вертикально, и их обычно не гнет, а ломает коромысла, потому что удар приходится строго вдоль оси клапана.

два

При обрыве ремня не все клапана гнутся

Размещено через приложение ЯПлакалъ

потому как камера сгорания маленькая нужна,а клапана нужно чтобы широко открывались. Для мощности. По другому никак.

Господа, вас очередной раз наебали. Все не читал, ибо там бред.
1) на фоне 8 клапанной головы 16 согнутых клапанов.
2) их все не гнет никогда. И даже 2/4 в одном цилиндре - это нужно быть неудачником по жизни. В квадрате.
3) на данном фото головка и клапана не совместимы друг с другом. Детали от разный двигателей.
Ну, и к вопросу почему не сделать так, чтоб не встречались или не ремень, а цепь?
Степень сжатия и надёжность. Проточки поршня или увеличение размеров камеры сгорания уменьшат компрессию. Цепь так же тянется и рвется. Ее натяжение в разы гемороынее в обслуживании. Просто архив 60 тыс км нужно заменить ремень. Для такси - раз в год. Для обычного ездуна - раз в 3-4 года. Это проблема?

тоже не понимаю, при таком дорогостоящем попадосе - почему изначально двигатель не делают так, что б это было невозможно.

Да там и седла судя по картине, привет передают.
Зато на ремне сэкономил

Наверно потому что это на 90% проблема жадных идиотов?
Современные моторы строятся с бешеной оптимизации, камера сгорания тоже высокооптимизированна, как по форме так и по размеру, клапанов много, по ом ещё фарсунки, свечи, датчики.

У немцев интервалы даже гораздо больше до 200-250 т. км (но не старше 8 лет).

Ну так то, как нас учили в политехе, имена передача самая надежная-1 ремень, 2 цепь, 3 кардан. У харлеев на колесо ремень

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Голова с двумя клапанами на цилиндр, а показывает по четыре.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обслуживате вовремя и как следует,ни чего гнуть не будет. Или не берите повозки которые не тяните по ТО. По регламенту! А не как придется, у Витьки "рыжего" ,с третьего "блока" ,за флян.с ремнем меняются ВСЕ ролики. Да дорого. Просто цепь не панацея...просто берут высокотехнологичный аппарат и катают пока не убъют...короче хулли говорить...все написано уже 100500 раз...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Получится. Если увеличить ход поршня на 1см.

молодец! садись, пять, позеленил...

только не коромысла ломает там, а гнет штанги и разбивает стойки коромысла.
а так, и клапана то в 240-й серии не гнет даже и поршням пофиг.
ГРМ восстанавливаешь фазы, меняешь коромысло, штанги и погнали дальше.
только вот восстановить фазы бывает весьма затратно.
очень сильно затратно, это вам не легковушка.

Странно вас учили.
Карданная передача самая надежная и легко передает огромные моменты.
Не у всех Харлеев ремень, если что. Зато масса тяжелых мотоциклов имеют кардан.
Потому что он надежнее и цепи и ремня и требует минимального обслуживания.
У меня на Голде кардан с 81 года таскает мотоцикл,, а последние 10 лет еще и с люлькой. Я в него не лазил не разу, там даже крестовину не поменять, завальцована навсегда.

Между тем и у ремня и у цепи так-же есть сои преимущества перед карданом.
Но это точно не надежность.

а вот тем, кто крестовины в карданах завальцовывает, я бы жопное отверстие завальцевал.

пришел ему пиздец иди покупай новый?
а новый стоит как четверть-десятая доля техники.

помню Транзита покупал в 90-х.
кардан завальцован.
Транзит стоил 7 штук зелени, за кардан просили 800$

сейчас погрузчик мица, кардан на насос гидравдлический, завальцован сука...

ладно мы, русские люди, что нам эта вальцовка.
и так сделаем.
но это же жадность производителя, откровенно неприкрытая.

Двухрядная роликовая цепь мотор переживет. Или как минимум до капиталки доживет.
Там быстрее звездочки изнашиваются и, если натяжитель ослаб, цепь перескакивает. А вот ведущую звездочку менять сложно (в отличие от ведомой).

Зубчатая цепь меньше звездочки изнашивает, но и ресурс самой ее меньше. Её вообще рекомендуют менять по пробегу, но замена сильно сложнее ремня.

А однорядная роликовая и звездочки есть и сама слабая.

Цекови в поршне ухудшают процесс сгорания смеси, а кромки цековок могут стать очагами детонации.
А если полностью выровнять днище поршня, нужной степени сжатия не получишь.

Это пиздец

Много клапанов и мало цилиндров .

Хуйня.

Насмешил. Мне в ремонт попадался мотор от тазика десятки. Там ремень наебнулся на 6000об\мин.
Даже коленвал согнуло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все равно один хер менять коромысла. Говорят, есть даже умельцы, которые на 4D56 такое в поле проделывают.