Замена масла в двигателе без ямы, через щуп!

Благодарю, Вас, сэр, за ликбез, однако никогда не видел за свою долгую жизнь отложений в поддоне (в месте контакта масла с поддоном), в том числе в случаях химической смерти масла. Чего нельзя сказать об остальных поверхностях, на которых оседают легколетучие фракции лака и других не менее летучих продуктов. В том числе, поддоны окрашивают на заводах, с целью не допустить контакта активных веществ в составе масел и незащищённых металлов, в которых первое находится постоянно. Не буду приводить такие параметры моторных масел как щелочное число, кислотное число, сульфатная зольность и др, чтобы не оффтопить, но кмк, никто никого не заставляет отсасывать, это лишь альтернативный метод, не только имеющий право существовать, но и не менее эффективный, а иногда и единственный из бюджетных

Есть топливные магистральные трубки метражем в продаже, диаметром внутренним 6-7-8-9 и тд мм. Не во всех двигах щуп вставляется по прямой

Не заполнить, а смазать прокладку.

Да, именно так)

Пиздато!А у меня нету масляного щупа...

Точно, немецкий тренд) чтобы точно не лез туда))

Смысл этой пластины не в том, что бы не давать КШМ-у бултыхаться в масле. Эта пластина - маслоуспокоитель, она предназначена для того, что бы при подъемах и спусках в гору/с горы автомобиля у маслоприемника насоса гарантировано был какой-то объем масла, что бы насос не завоздушился.

Ага, а дальше будет и так:
""Бумер": "А как масло доливать будешь? — Так, а тут прямо в бак можно"."

Ты и правда думаешь, что коленвал вращается в масляной ванне?
Киношку посмотри


Это сообщение отредактировал Брррр - 17.11.2018 - 17:30

Судя по данному видео и секундомеру, маслонасос создаст нужное везде давление за 6 секунд?

А мне так и так лезть вниз и откручивать защиту, иначе до фильтра не доберешься. Да и пробку поддона открутить не проблема, заодно видно что почем.

Я не сторонник подобной замены, шлак в поддоне остается, он у многих с перегородками может быть и мусор как раз таки собирается возле сливного отверстия.

Так то прикольно.
Один раз пробовал.
сидишь, пьёшь чай, а под твоей тачкой "лазиют"..
Но один хрен, стрёмно - что они там накрутят?

Раз за отдыхающую вахту или раз -два в месяц пролезть под машиной, посмотреть, что да как, раз в полгода прошприцевать карданы и подвеску, вымыть Кёрхером всю пакость, да пройти корщёткой , а потом к примеру Ифханом-58 и Хамерайтом- какие проблемы-то?
Недавно 3й раз в жизни(шиномонтаж и развал-схождение не считаем) обратился на СТО- замена АКПП, тяжеловато в одного- старый я стал.

Молодцы, заменили, даже "портяночки" под скобы кардана положили(ну такая вот конструкция машины- даже новые скобы просят "портянку"), но пару болтов не вкрутили.
Конечно, залез, проверил что и как, вкрутил недостающие болты, проверил затяжку - есть пара мест в креплении раздатки, где только обрезанным накидным ключом полезть можно.

Но не говорю, что все должны так делать.
Во первых у меня собственный дом. Во вторых я умею и люблю ремонтировать тачки и у меня достаточно свободного времени.Ну а в третьих я из другой Страны-СССР, да и из другого времени, начинал с мотовеликов и мопедов и власть "наремонтировался" любой техники на тех работах в подсобном хозяйстве своего Предприятия(и не только).

ИМХО.
Если машина такая как у меня, а не современный электронный гаджет к которому хер подступишься без дилерского сканера и не новая машина на гарантии, то для меня , да и многих я думаю, надёжнее и увереннее ездить на машине, которую ты ремонтируешь своими руками и изучил как АК на НВП и во время срочной службы в Армии.

А масло я всё таки предпочитаю сливать через сливную пробку(яма у меня конечно, есть).
Заодно и весь "низ" машины осмотришь.
А вот заливать например, в раздатку, где очень мешает торсионная балка я предпочитаю через шланг сапуна(разумеется, сапуны всех агрегатов выведены под капот).

Довелось увидеть, как масло в ГАЗ-66 через щуп заливают, вот это бля, шедеврально, то в армейке происходило, узбек кудесником сим был.

вот именно. неужели поменять масло дедовским способом проблема?

Зависит от конкретного двигателя. Во многих движках такой отсос может больше отсосать, чем сольется через пробку картера.

Это правда так

От температуры масла зависит я думаю.

Для вас фото...

Pajero Двигатель дизельный 4М41, объем 3,2 л, common rail - Объем масла в двигателе 9,3 л (при замене входит 9-9,1 л масла).

Каждый раз приходится покупать 2х5литров синтетики:
Liqui Moly 1927 Масло моторное синтетическое "Diesel Synthoil 5W-40", 5л - ценой около 4000 рублей за каждую канистру.

Итого поменять масло: 8000 рублей только на масло

+фильтр маслянный Mitsubishi 1230A154 - еще где-то 950 рублей.

Плюс работа....

Итого раз в 8-10 тыс. км отдай 10тыс. рублей на "масло". :)


Джипы содержать достаточно накладно :)

Ввиду несжимаемости жидкости давление он начнет создавать ещё на этапе прокрутки стартером. А при подхвате двигателем оно станет достаточным практически моментально, поскольку система маслоканалов уже заполнена. Никаких там 6 секунд и в помине нет

Я бы сказал не джипы а дизельные моторы, масло чаще аккумулятор больше, свечи-хуечи и тд, зато топливо дешевле и расход на лошадь меньше

ты ещё у него спроси, а для всех ли двигателей эта киношка подходит?

а вообще спор бессмысленный
есть моторы где через пробку больше сливается
есть моторы где через гнездо щупа выкачивается больше чем через пробку
есть моторы где вообще через гнездо щупа не откачаешь, потому что трубку не просунешь, а при смене масла дооткачку проводят снизу через пробку

нельзя один конкретный опыт тянуть на всех

Это сообщение отредактировал idexan - 17.11.2018 - 19:14

По идее масло стоит в маслоканалах, поэтому мгновенно. А вот если постоит недельку или после переборки мотора, то получается 6 секунд)

Хотя б раз в год снимаю защиту, чтоб её от всякого говна изнутри отряхнуть. Попутно почему б и масло не слить.

у нас в КЗ вообще бесплатная замена, берешь масло фильтр и вперед, стой рядом и смотри как старое вылили новое залили.