Погибнуть на летающей шахе

Недавно летел в Москву на старом самолете трясло, что-то все время гудело, жуть была.

Нельзя так говорить!! Я на первой странице так же сказал — так меня поклонники Доренко заминусили.....

еще год назад к Доренко кроме негатива ни чего не испытывал... но сейчас - всё в тему!

Тебя не спросил куда мне заходить и где писать комментарии.
Зашел потому что название темы никак не говорит содержании внутри этой проститутки. Смотреть не стал, но выразил свое отношение к оратору.

Билеты надо правильно уметь покупать. Я летал Москва-Ю.Сахалинск и обратно за 12500, Москва-Иркутск и обратно за 18000. Умеючи можно и вообще нахаляву.

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x5  Погрешность принятого решения: 30%

Это сообщение отредактировал system - 21.11.2013 - 09:50

Согласен. Капитализм умеет считать только деньги.
И пока выплаты будут ничтожно малыми, ничего не изменится.
Падение самолета должно быть экономически не выгодным. Тогда будут больше тратить на ремонт/обслуживание и покупку новых самолетов.

Все равно в ДТП в Москве гибнут больше людей. К тому же народ сам садится в раздолбанные хачмобили под названием "маршрутка" - их никто туда силком не тащит.

Не нравится мне Доренко, как где случится что-то, так он тут как тут глумливо высмеивает, смерть, грязь, кровь. гавно, на всем делает шоу.. даже смотреть не стал.
Какого он молчит про десятки тысяч гибнущих в ДТП ежегодно, какого он молчит про еще большие тысячи суициднников.. в год теряем больше чем за всю афганскую кампанию.. а это не попсово, не остренько, вот и молчит

Это сообщение отредактировал paradox75 - 20.11.2013 - 15:45

Скоро я еще подъеду, из Краснодара. Надо будет найти его, подвезти, в лес.

Добавлено в 16:08
Иногда он говорит правильные вещи, а потом - неправильные. За продажность он не стоит нашего внимания.

Манера преподносить всё в чёрном цвете и самое негативное. И ещё побольше размазать.
Типа: в чёрной чёрной стране, где правит чёрный чёрный призедент, правит чёрным черным народом, в одном чёрном чёрном городе, случается постоянно сверхчёрная херня!!!! МЫ все умрём !! да да !!! умрем!!! все !!! А ОНИ !!! ОНИ тоже все умрут!!!!!!!!! Вы все не понимаете, но я сечас вам все объясню- кароче вы все умрёте !!! и вообще все очень и очень плохо!!! плохо !!! ПЛОХО!!!!

Пойду пожалуй повешусь!

P.S. Кстате, а он часом не саентолох ? У них вроде тоже такая манера давления на психику жертвы.

Вы специально зарегились тут чтоб это запостить? Возраст играет роль во всем!! Тем более в самолете. Может быть где-то и не играет. А у нас очень даже играет. Из-за тотального распиздяйства. Сравнили хуй с пальцем. Обаму и меня (к примеру)

Не нужно высказываться о самолетах, которые летают у наших авиакомпаний, что они технически в плохом состоянии! А знаете почему не нужно? Потому что видео здесь появилось после трагедии в Казани, где виноват человеческий фактор!!!

Хочу и свою копеечку кинуть. И всё про проклятый человеческий фактор. Меня во всём этом смутила одна вещь- Вчера зампред МАК в ящике вещал о том,что потерялась кассета с записью переговоров экипажа. При том,что корпус самописца относительно цел. А кассеты просто нет....
Не знаю,как это устроено на Боинге- но самописцы СССР никаких кассет не было! Были катушки с проволокой,которые просто так из стального корпуса не выдрать... Спросил у отца- он у меня КВС с налётом 27тыс.часов.- он сразу сказал,что потеряться плёнка не может!!! Может уничтожиться физически,вместе с корпусом,но выпасть и потеряться- ну никак! Он мне сразу сказал,что если переговоры экипажа отсутствуют- то это кому то надо.
И предположил-что судя по всему рейс был "блатной" (сын президента на борту,да и остальной народ не простой) И вполне вероятно-что кто то из ВИП персон припёрся в кабину и попросил порулить.... И не каждый КВС сможет отказать такой персоне.... Поэтому и кассета исчезла....
В результате имеем то,что имеем.......
П.С. Отец у меня летал в МАП и рассказал,что приходилось пинками выгонять из кабины заводское начальство- летящее навеселе из командировки...
ППС. Всё это в только в качестве одной из версий и на истину в абсолюте не претендует........но уж больно хорошо фактики складываются....

Падали и будут падать, не только у нас, везде, это самолет, это постоянная борьба с притяжением. Когда появились первые перевозчики все были в эйфории от происходящей сказки, человек летит по воздуху, этой мечте столько же сколько и самому человечеству, и вот забывшись люди садились и садятся в эти пережитки прошлого и не думают о том как это устроенно, люди легкомысленны! При полёте используются физические законы и эффекты открытые более 100 лет назад - НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!. Нужно что то менять во всем облике передвижения по воздуху!

ему бы на тв3 передачи вести......

Сдается мне, что с него рисовали:

Доренко - дибил.
Он понятие не имеет, потому что свою машину эксплуатирует от ремонта до ремонта.

А поддержание летной пригодности самолета происходит постоянным техническим обслуживанием.
Пр ненадлежащем техническом обслуживании даже новый самолет не отлетает и нескольких месяцев.
ни в одной стране нет законов, ограничивающих "возраст" самолетов, потому что такого понятия нет.
Есть понятие Летной пригодности воздушного судна, которая обусловливается регулярным и самое главное - правильным проведением техобслуживания (всех видов).

Возраст влияет только на планер (фюзеляж с крыльями). А он десятки лет ходит без проблем.
Все остальные детали за время тысяч техобслуживаний и капремонтов сменяются в теле планера по нескольку раз.
Так что там что-то старым может болько то, что не поменяли (ввиду безалаберности или ненадлежащего обслуживания).

Сравните средний ( то есть в компании есть и абсолютно новые и те, которым 15, 20, 30 лет - из этого выведен средний возраст) возраст самолетов:

17.Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет
49.Finnair (Финляндия) – 8,7 лет
57.S7 Airlines (Россия) – 9,3 года
68.Air France (Франция) – 9,9 лет
85.Lufthansa (Германия) – 12,6 лет
86.British Airways (Великобритания) – 12,9 лет
87.Scandinavian Airlines - SAS (Швеция) – 12,9 лет
88.US Airways (США) – 13,1 лет
89.United Airlines (США) – 13,4 лет
94.Condor (Германия) – 15,1 лет
95.Трансаэро (Россия) – 15,3 лет
96.ExpressJet (США) – 15,4 лет
97.Pakistan Int. Airlines (Пакистан) – 16,3 лет
98.Delta Air Lines (США) – 16,7 лет
99.Air Transat (Канада) – 16,7 лет
100.ЮТэйр (Россия) – 20 лет

И при этом например Люфтганза - одна из самых безопасных авиакомпаний.
Так что дело не в "возрасте" а в правильной эксплуатации и обслуживании

Это сообщение отредактировал tserg - 20.11.2013 - 18:34

Короче сравниваем интересные строчки:
Средний возраст авиапарка в компаниях мира:

А теперь смотрим рейтинг безопасности авиакомпаний

Обращаем внимание на такие компании как Финнэйр и Люфтганаза.
А аэрофлот, имеющий намного более молодой парк самолетов по рейтингу безопасности почему-то уехал вниз.
Остальный компании (S7, Ют-Эйр, вообще в список не смогли войти)

Что бы на это ответил недоумок Доренко?

Это сообщение отредактировал tserg - 20.11.2013 - 18:48

А вот при Иосифе Виссарионовиче, думаю, наши бы самолёты не падали....

Не согласен с Доренко. Разбиваются самолеты не только в России, но и по всему миру. Причем примерно одинаково по количеству. Ну а крупные авиакомпании не залог 100% безопасности. У трансаэро, кстати флот по-старее, чем у аэрофлота в половину, зато ни одной авиакатастрофы.
Да и выплачивают не авиакомпании, а страховые компании.

Это сообщение отредактировал Arhangel - 20.11.2013 - 19:01

Вы цены Аэрофлотовские видели? До Екатеринбурга 10 500 в экономе - ебануться можно. Безопастность безопастностью, но не в три же раза цены задирать! Вы посмотрите на цены на перелеты в Европе!
А Скайэкспресс вообще за 2500 летал, и ничего.

А под Пермью в 2008 что упало? Тот самый Боинг 737, аэрофлотовский... Пилот забыл как устроен горизонт на этой модели самолета и потерял пространственную ориентацию. Вот вам и "школа"... Единственная хорошая школа в Аэрофлоте - школа по отжиманию бабла.

Кстати, Трансаэро летит в Казань дешевле всех. Даже дешевле Татарстана. И да, своих самолетов(как и пассажиров), в отличие от Аэрофлота, компания не теряла.

Это сообщение отредактировал partymonster - 20.11.2013 - 19:32

Пока хозяев таких компаний вкупе с чинушами топорами не порубите на куски - будете гибнуть в летающих гробах, будут чурки на улице в вас стрелять, будете быдлом в своей стране.

людей жалко.

где блин он таксера в москве на шахк нашел ?
вообще вбросом пахнет ...

А финны и немцы тоже покупают самолеты эксплуатировавшиеся в Уганде?
Если провести сравнение, то одно дело Жигули 80 года, которые стояли у дедушки в гараже, за которыми он следил, вовремя менял расходники а саму машину не задрачивал, А совсем другое, такие же жигули прошедшие огонь, воду и медные трубы у пятерых хозяев.
Так и тут, одно дело финский самолетик, который проходил все ремонты у компетентных и ответственных специалистов, все работы производились вовремя и качественно, а другое дело непонятно что, эксплуатировавшаеся в странах третьего мира и неоднократно перепродовавшееся в другие такие же страны.

Это сообщение отредактировал Akvilon - 20.11.2013 - 19:44

Не, ребят, я в данном случае с Доренко не согласен.
И объясню, почему:
1. Старость самолета не такой уж и важный фактор. Особенно, когда он проходит физически все назначенные ему ТО и они выполнены качественно (тут страдает РФ подход - аналогия в авто).
2. Экономия наших авиакомпаний привела к тому, что даже самолеты дешевле регистрировать на территории Бермудов, чем в России, так как налог меньше (тоже происходит и с яхтами).
3. Экономия в подготовке пилотов. Не каждая АВ способна приобрести свой тренажер на используемый тип/типы. (а платить другим АВ или коммерсам - дорого).
4. Налоги по всем статьям бьют по карману (спасибо ЕдРо).
5. За пролет пространства плати - расчет 100 баксов - 100 км. (для иностранных 500 зеленых - 100 км).
6. Обслуга в портах - супердорого (заправка, кейтеринг, клининг. Часть оплачивает пассажир, за загрузку багажа и его досмотр, а так же досмотр самого пассажира). Посты то частные.
7. Сколько можно содрать с пассажира за рейс, допустим Краснодар-Москва, ну ни более чем 3500 в экономе. (около 117 баксов).

Итог: Борт 737-800, общее 178 кресел (без бизнеса). Примерна взлетная масса 100 тонн.
623 тыс/ руб выручка. Из них расходы (цены на 2012 год средние):
1. Обслуга пассажира - 87200 руб.
2. ЗП пилотам - 30000 руб (среднее по АК на 2-х)
3. Взлет-посадка 31400 руб.
4. Авиационная безопасность - 13490 руб.
5. Топливо до пункта 4 т. + 2,5 тонны запаса - 217100 руб.
6. ЗП борт проводников - прибл 3000 руб.
7. Сюда расходы на гостишку экипажа - не считаем, малая сумма на 1 рейс.
8. Прочие расходы около 10 тыс - руб.
9. Воздушное пространство - 35200 руб.
ИТОГО по расходам: 427390 руб.

Остается 195 тыс. руб. От этой суммы идут остальные расходы на ТО, страховку, налоги, налоги на судно, плановый ремонт, ремонт, выплаты лизинговой компании и зарплаты АУП.
Итог - денег не остается практически ни на что!

Если бы:
1. Мягче налоги - к ЕдРо.
2. Ниже цена топлива - к прихлебникам-олигархам.
3. Меньше тяга к баблу у комерсов.

Тогда бы и результат был, как, например, люфтов.

П.С. Для зарубежных АК цены выше, но они пытаются зв 30 мин обернуться и со своим топливом прибывают.

П.С.С. В примере использовал полную загрузку боинга 737-800. (а она не всегда полная на рейсе КРР-МСК).

П.С.С. Мог в расчетах ошибиться, но не более чем на 40-50 тыс. руб.

Это сообщение отредактировал MrTwisterRussia - 20.11.2013 - 19:58