Моторист о моторе Волга Сайбер

Я помню, что то в районе 25000 долларов.

На 1-37 слышен голос возмущённого начальника.))

хорошая машина, да....

только просвет у нее вроде 13 см. или что-то около того... цепляет кочки.
для ровных дорог и езды по городу.

К слову , полмиллиона отхаживали вазовские 1.5 л , на нормальном масле . Конечно , если его иногда менять .

Интрепид

Сам езжу на таком же сайбере, своих косяков там хватает. Особенно цены на запчасти совсем уж не гуманные стали. Зеркал нет в продаже, фар тоже нет, последние по 40к продавались

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну мотор это ещё не весь автомобиль, хоть и важная его часть. Как сейчас обстоят дела с запчастями на него? Сколько он стоил когда продавался и что за этии деньги можно было взять другое? Может поэтому люди и не хотели брать, что потом хер запчасти на него найдёшь и мастеров, да и стоил неадекватно дорого? Сколько дожило интересно до сегодня, а то какой толк от мотора-миллионика, если кузов гниёт быстро, к примеру?

Это сообщение отредактировал FoxyProxyMsk - 7.08.2023 - 15:26

в волге сайбер кислотный аккумулятор?

У моей подруги на повседнев 300М, мотор EGG 3.5 V6, 250 сил / 340 момента, 4АКПП Autostick (возможность ручного выбора). Маслом Mopar не заморачиваемся, льём газпромнефть нужной вязкости, и просто 92ой бенз (и Нормаль-80 сожрал бы). Пробег 400К, для такого движка это просто обкатка. Сэкономить там можно много на чём, если шарить. А кто хочет экономии топлива - берите Дэу Матиз. Тут тачка и движок не об этом. Fuck fuel economy! )))

У меня Додж караван на таком же моторе был, чугуний, мотор вечный можно сказать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

наполовину под жабо. Его реально снять на морозе во дворе и поставить. Приходилось.

Почитай сколько жрет матиз и очень удивишься насчет "экономии"

А причина предпочтения корейцев очень простая - в России теперь принято покупать новую тачку, ездить 3-4 года и продавать. По этому чугунный блок с возможностью расточки - покупателям больше не нужен. Огромный запас по ресурсу двигателя больше не нужен. Нужно чтобы машина была экономичная, легко набирала обороты, и габаритные размеры кузова были меньше американских лимузинов. И еще чтобы прожила у первого покупателя без сравнительно серьёзных поломок, а на следующих - насрать. Экономичность и легко набираемые обороты - напрямую зависят от веса поршней, общий вес мотора (блок цилиндров из алюминия), меньшая масса противовесов на коленвале. Отказ от гидрокомпенсаторов конечно странный, но наверняка объясняется экономически. И уж точно не желанием производителей усложнить установки ГБО на автомобиль. Процент газификации легковых автомобилей не такой большой, чтобы производители принимали его во внимание.

В сайбере мотор 2.4 и 4хступенчатая акпп, очень похожая конструкция на Hyundai SantaFe первого поколения. Действительно надёжные агрегаты, но динамичной езды от них не добиться. Вернее можно, повышенным расходом бензина и управляя АКПП вручную. Подвеска в американских автомобилях (и в других для американского рынка) очень мягкая и плавная, следовательно тоже не подходящая для активной езды (очень валкая на поворотах).

Прогресс в автомобилестроении - это не только маркетологи. Это еще и технологии. В современных моторах стоят фазокрутилки на распредвалах и системы суброкеров на клапанах (Vtec у хонды и MiVec у Mitsubishi). Это повышает экономичности при езде в пробках. Есть эти технологии в сайбере? Нет конечно, там мотор древний как папонт (который с мамонтом дедей делал).

Автомобильный прогресс не остановить. Если кому-то не нравится, что выходят новые автомобили - никто не запрещает ездить на старых. Обычно такие люди имеют "руки из плеч" и сам обслуживают свой автомобиль, на чем экономят.
Эта идилия с древними авто длится ровно до того момента, пока автомобиль полностью обслуженный, великолепно чувствующий себя мотор с без сбоев работающей АКПП со светофора не сделает как стоячего дешманская корейская кия на моторе в полтора раза меньше. Или сам владелец при случае посидит за рулём свежего авто с более современной и технологичной силовой установкой. Тогда человек задумается о целесообразности поддержания своей ласточки, и возможно, продаст её такому же энтузиасту, а сам купит что-то свежее.

У меня Волга 31105 с движком Крайслер 2.4. Пробег 230 000км. Компресия 12.5, менял только натяжитель и успокоитель цепи балансировочный валов.

Если пускать скупую слезу о качестве авто... С 2006 года катаюсь на тойота цептер, пробег 600++, ремонт требует иногда ходовая часть и куда то девается бензин, а так пока радует.

Это сообщение отредактировал DimBas - 7.08.2023 - 20:04

У Сайбера проблема была с кузовней(ее не было), и проблемы с электрикой. Я ни разу не слышал про проблемы с мотором. А про солярисы и рио, скажу так они легко ходят 400-500 тысяч (лично знал такие автомобили), а некоторые еще более, например есть канал на ютубе "Денис большепробегов" у него на солярисе пробег под миллион, да есть расход масла, но блин 1 000 000 км. Я сам проехал на Солярисе 190 тысяч и мотор только обкатку прошел, а если ты купил б/у автомобиль со скрученным пробегом, то это твои проблемы.

"Я сам проехал на Солярисе 190 тысяч и мотор только обкатку прошел"

Мотор вскрываю, а там канделябр стоит и на нем свечи горят

Это все замечательно. Только сам корпусиТС гнил не хило. Цена была завышена в разы. Какой толк от внутренностей, если все остальное гниль?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати, автор ролика KPowertuning (Ютуб). Отличный моторист!

Вроде моторист, доложен понимать что сравнивать машины разного класса не корректно. В 2008 году по цене Сайбера можно было купить Фокуса двухлитрового или Сонату таганрогскую тоже двухлитровую с отличным чугунным мотором G4GS, или даже Шевроле Эпика с рядной шестёркой. А Соляриса тогда не было, был Акцент, но он стоил чуть не вдвое дешевле.

Чего?
Там капот открываешь и всё выведено наверху.. Аккумулятора вид видел, только когда мннял..
Dodge stratus 97 год

13-й год езжу..., пробег нормальный!!! Только масло меняю...

Вот наши машинки...

Ага, давай расскажи.
Солярис 2011.
1.6 G4FC 123 лошади.
Масло жрет с рождения. На 250 тыс скинули голову (рассыпалась свеча) хона уж нет, маслосъемные дубовые.
Расход 500 грамм масла на 1000 км.

Мотор вам нравиться, древний, чугунный, с гидрокомпенсаторами, вот прям как на ниве. Только его принято обсирать, и писать что ниве нужен новый движок. Вы там определитесь уже!

Размещено через приложение ЯПлакалъ