Взлет с "последней плиты"

Хочется почитать мнение тех кто обычно в постах про катастрофы пишет «ой бля, опять все на пилотов спишут, капиталисты хреновы»

Самое обидное, что як-42 все-таки взлетел, когда передняя стойка разгрузилась, и полетел бы, но катастрофа произошла уже, по сути, в полете из-за сваливания, потому что штурвалы до пупа, и стабилизатор переставляли, если не изменяет память.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 9.08.2019 - 10:29

на видео такого качества разглядел закрылки? там сигнализация, если что.

ПС. Не понимаю, но неужели кэп жопой не чувствовал, что скорость не растет так, как обычно? Чуть md-82 в Мадриде не изобразили.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 9.08.2019 - 10:34

даже сюда это говно шовинистское умудряетесь ввернуть, пиздец.

ПС. откуда дровишки, что экипаж московский?

Тут прям широкая делегация)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про взлетную конфигурацию механизации забыл написать, точнее о том, что её могло не быть.

на взлёте нет точки принятия решения, есть высота принятия решения на посадке, а на взлёте есть скорость принятия решения(V1) - тут скорее всего неверный расчёт скоростей взлёта либо неверный расчёт макс.мощности двигателей на взлёт(есть такая процедура для экономии топлива) при благоприятных метеоусловиях

Это сообщение отредактировал CrashCN - 9.08.2019 - 10:44

От бабушки взлетал

Тоже удивился, когда увидел фото. Неужели не накажут за такое?
Хотя это не первая телеграмма в инете. Помнится, кто-то выложил телеграмму по ЧП с военным бортом зимой.

"кому" похоже на то, как джамшут рассказывает своим соплеменникам про это случай, особенно уууебыць доставляет

Он бы в аэропорт вылета по идее тогда возвращался, не так?

На самом деле на грани. Почти катастрофа произошла, еще 5-10 метров и гробанулся бы.

Это сообщение отредактировал SuperGSM - 9.08.2019 - 11:21

Все эти "уууебыць" и тому подобные - это результат тупорылого решения, принятого 50 лет назад. Расхлёбываем до сих пор.

Решение было такое: чтобы экономить трафик (который в те времена был очень дорогой и медленный) символы кодировать не 8-ю битами, а 5-ю. А что, в латинице 26 букаф, хватает же. А экономия по трафику целых 40%.

Вот только в русском алфавите букв 33 - в 5 бит уже не лезет никак. Поэтому приходится делать тупые костыли типа 4 и Ч одним и тем же символом, чтобы хоть как-то впихнуть невпихуемое. То же самое с мягкими знаками.

В оригинале этот "уууебыць" был код аэродрома на латинице, вполне читаемый, но при прогоне через этот ебучий телетайп он превращается в такое вот тупое говно.

Улёт с места ДТП

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, тут как минимум один человек настоящий профи, это человек с ником Бокин, касаемо авиации он точно знает о чем говорит.

Спасибо, это очень интересно, я не знал. Я думал это специально подменили символы в целях конспирации, хотя можно было замазать.
Вот еще один пробел восполнен.

Кэп молодость вспоминает. (а вообще конечно удивительно почему он после V1, очевидно позднего, не отменил взлет)

Да они просто с derate перестарались, это известный прием программирования FMC (бортовой компьютер) путем внесения завышенной ожидаемой температуры, тем самым снижая тягу на взлете. Экономия топлива

В кабине пилотов:
«Я же говорил, что можно ещё
ведро черешни плюсом взять!»

Вот список инцидентов с неправильно запрограммированным FMC в частности derate

Accidents & Incidents
A320, Porto Portugal, 2013 (On 1 October 2013, an Airbus A320 took off from a runway intersection at Porto which provided 1900 metres TORA using take off thrust that had been calculated for the full runway length of 3480 metres TORA. It became airborne 350 metres prior to the end of the runway but the subsequent Investigation concluded that it would not have been able to safely reject the take-off or continue it, had an engine failed at high speed. The event was attributed to distraction and the inappropriate formulation of the operating airline's procedures for the pre take-off phase of flight.)
B738, Belfast International UK, 2017 (On 21 July 2017, a Boeing 737-800 taking off from Belfast was only airborne near the runway end of the runway and then only climbed at a very shallow angle until additional thrust was eventually added. The Investigation found that the thrust set had been based on an incorrectly input surface temperature of -52°C, the expected top of climb temperature, instead of the actual surface temperature. Although inadequate acceleration had been detected before V1, the crew did not intervene. It was noted that neither the installed FMC software nor the EFBs in use were conducive to detection of the data input error.)
B773, Auckland Airport New Zealand, 2007 (On 22 March 2007, an Emirates Boeing 777-300ER, started its take-off on runway 05 Right at Auckland International Airport bound for Sydney. The pilots misunderstood that the runway length had been reduced during a period of runway works and started their take-off with less engine thrust and flap than were required. During the take-off they saw work vehicles in the distance on the runway and, realising something was amiss, immediately applied full engine thrust and got airborne within the available runway length and cleared the work vehicles by about 28 metres.)
A320, Basel-Mulhouse-Freiburg France, 2014 (On 6 October 2014, an A320 crew requested, accepted and continued with an intersection take off but failed to correct the takeoff performance data previously entered for a full length take off which would have given 65% more TODA. Recognition of the error and application of TOGA enabled completion of the take-off but the Investigation concluded that a rejected take off from high speed would have resulted in an overrun. It also concluded that despite change after a similar event involving the same operator a year earlier, relevant crew procedures were conducive to error.)
B737, Southend UK, 2010 (On 21 Nov 2010, a Boeing 737-700 being operated by Arik Air on a non revenue positioning flight from Southend to Lagos with only the two pilots on board carried out a successful take off in daylight and normal ground visibility from runway 06 but became airborne only just before the end of the runway.)
... further results

Это сообщение отредактировал Xenomorph22 - 9.08.2019 - 13:47

Это огни рулежных дорожек.

почитайте того же Ершова.
Да и сами попой,наверно чувствуете, Школа Сибиряков всегда ооочень грамотно приземляет в.с. прям пилотирует от бога.
А на фото ЧП сделали именно Космичи (Летный экипаж). Кабинный были Сибиряки.
Еще,при этом,не выходили на связь,в рации им орут,а те молчек. К ним машины подкатили,стремянку стаят к форточке,а те закрылись...ну и кто они после этого???
При чем в инструкци четко написано,что и говорить Бортпроводникам,либо эвакуэйт,либо алерт блин. ИМ УЖЕ девахи стучаться в дверь,звонят по интерфону,мол все в порядке? А те,нуууу бееее,меее,как быыы не совсееем...тьфу на этих операторов.
ПОЗОР ИМ!!
потом всю дорогу домой молчали и др. с др. не разговаривали(их на резервном судне обратно отправили)
Так и тут ,неучи.
один дебил на 15 тонн меньше заложил(бошкой то надо подумать!!!че,без пассажиров ,коммерческой загрузки что ли летят или ваще без топлива?????)
Второй махнул башкой,не проверив...
ну на край, видя что так идет машина,ну можно было тогда подбавить газку наЗло программе!!!(переставить с FLX MCT на TO GA)

Это сообщение отредактировал короллыч - 9.08.2019 - 14:31

ДА.
я поменял цвет и закрасил отличительные черты. вот смотрите.
это на пробежке,ушли с заносом

Это сообщение отредактировал короллыч - 9.08.2019 - 14:39

и вот

Дык РП на КДП был и летал раньше.