Проверка на прочность: Момент разрушения крыла новейшего истребителя Су-57

Вицепремьер сказал что не нужны, как и Армата

Странно от мужика слышать такие слова - "сердечко". Может еще и "трусики" носишь?

шпала за кликбэйтное название

Это сообщение отредактировал Ураловодвод - 8.11.2018 - 07:59

Скорее прощай пилот, истребители давно рассчитаны на перегрузки не доступные человеку.

3:05 - facepalm от оператора с микрофоном

Не не все..
Тебя ждали....:))

При вхождению в стратосферу на высоте 19 км температура кипения воды становится равным температуре человеческого тела. Кровь начинает закипать у лётчиков. Поэтому каждый полёт в стратосферу сопровождается риском. Лётчики вылетевшие в стратосферу проходят и послеполётный медосмотр как космонавты.

Очки протри дурачок у тебя на фотке над крылом такие же швеллера висят, только крашеные в серый. Из-за того, что наши их не покрасили, у нас самолеты хуевее летать будут?

Это сообщение отредактировал Mick07 - 8.11.2018 - 09:29

Питкин, мне не нужен ютуб, я этот самолёт в недособранном виде в родном сборочном цеху целиком облапал. Вот схема. И где тут твои "углепластиковые крылья"?

Это сообщение отредактировал Klientt - 8.11.2018 - 10:19

Господа, которые меня заминусили. Объясните мне: вот провели она статические тесты. На основе результатов поняли, что согласно их математической модели, можно что-то подпилить. Но если бы они провели динамические испытания, то я уверен, уже на этом режиме математическая модель давала бы другие результаты и соответственно нужно править что-то другое. Но поскольку мат.модель не описывает в полной мере реальность, включающую множество режимов движения есть ли вообще смысл задницу разрывать для того, чтобы добиваться точной сходимости моделей?

100% - это расчётная нагрузка.

И в эти 100% уже включён необходимый запас прочности.
Величина этой нагрузки различается от конкретного "расчётного случая". И самолёт расчитывают и испытывают на каждый случай. Например: крейсерский полёт, посадка, манёвр, и так далее. В каждом таком случае нагрузки будут отличаться. Не только по силе, но и по направлению, времени воздействия и прочее. Там мужик говорил, что этот эксперимент - самый тяжёлый.

Задача конструктора как можно точнее попасть в 100%, он об этом тоже говорил.

Ещё скажу тем, кому не понравились рельсы, балки и прочие мешки с песком. Основная цель испытания - как можно точнее смоделировать условия. И не имеет никакого значения, какого цвета двутавры в несущей конструкции.

Что, так и никто не выложит ВКашечку или инсту девочки?

Влажные мечты патриотов, которые в войска в мало-мальски приличных количествах так никогда и не поступят. Но денег попилят немерянно, разумеется.

Реальность - она тоже разная. Режимы полёта, нагрузка, условия.
Не имеет никакого смысла моделировать всё в одном эксперименте. Для этого испытания проводят по частям. И их делается миллион с хвостиком. И статических и динамических.

Примитивный пример: Для того, чтобы проверить, сломается ли шасси при посадке, не обязательно бросать на бетон целый самолёт. Только стойку.

После завершения всех наземных предварительных расчётов и испытаний, теоретических и практических, проводят лётные. Когда лётчик-испытатель нагружает конструкцию по максимуму. Такие условия в реальном бою скорее всего даже не встретятся.

Это сообщение отредактировал Klientt - 8.11.2018 - 10:47

Реально, очень красивая. Да ещё и в самолётах шарит, похоже.

Зис из рашн транслэйшн оф "лоудинг"!

Проект Су-57 закрыли как бесперспективный. Он безнадежно устарел уже.

Су-47 тоже закрыли, но он послужил испытательным полигоном для разработки схемы крыла с обратной стреловидностью. Такая схема имеет свои преимущества и может применяться на дозвуковых беспилотниках.
Решения Су-57 лягут в основу самолётов 6-го поколения.

ахахах))))
ты правда считаешь конструкторов настолько тупыми, что решил дать им свой совет? Интересно, а что ты понимаешь в конструировании военных самолетов?

ps смотри внимательнее в видео разжевали минимальный и максимальный допустимый предел.

Он не бесперспективный он ненужный, су35с не намного уступает зато намного дешевле и серийно выпускается!

Дальнейшее развитие пилотируемой истребительной авиации вообще бессмысленно в силу возможностей человеческого организма!

6ое поколение скорее всего будет беспилотным, вот тогда и пригодятся наработки и беркута и пак-фа

ну ты не дергай

"бессмысленно в силу возможностей человеческого организма!"

недавно считалось, что переход звукового барьера прибьет пилота

Слетайте в стратосферу, потом поговорим. Так считалось когда не было таких полётов, человек хрупкий организм.

Для переваривания сверх звуковой скорости и высоты достаточно быстро придумали решение, а для переваривания черезмерных перегрузок эффективного решения нет..

Да даже стоящие сейчас на вооружение самолёты фронтовые лётчики "на пол карасика" юзают, допуски чтоб "валить на все бабки" только у испытателей и пилотажников, а подготовка таких терминаторов дело не простое..
Проще и дешевле клепать беспилотники, пендосы это давно смекнули.
Рано или поздно все равно придём к беспилотникам

Это сообщение отредактировал acid56 - 8.11.2018 - 13:19

Это неверно. Самолет может создать маневрами перегрузку гораздо сильнее максимальной эксплуатационной. Максимальная эксплуатационная перегрузка - это нагрузка, которую может выдержать самолет многократно без необратимых последствий для конструкции.

Нет. Первая цифра просто цифра.
су-57 - на данный момент недо 5е.
су-47 - экспериментальная машина на базе 4го.
су-27,30,35,37 - 4е. У нас любят на все что на базе 27 сейчас делается лепить ++++, но это 4е.

Там композитов практически нет. Обшивка в некоторых местах, да носовой конус.