Почему Ан-2 сложно заменить, несмотря на развитие авиации

Ан-2 не имеет особых требований к взлетным и посадочным площадкам, поэтому может взлетать и садится практически всюду. Это стало одной из причин флагманской роли Ан-2 в работе Авиалесоохраны. Самолет используется в службе с начала 50-х годов прошлого века для мониторинга обстановки и доставки парашютистов-пожарных на тушение лесных очагов. Есть и лесопожарные модификации.

В 1963 году разработан Ан-2В, в поплавки которого были вмонтированы водозаборные и водосливные створки. В 1997 году разработана модификация Ан-2П, у которой внутри самолета находится бак, заполняемый на аэродроме огнегасящей жидкостью.

Ан-2 и его модификации активно применялись в сельском хозяйстве, для аэрофотосъемки, геологоразведки, разведки льдов, рыбы, морского зверя, мониторинга нефтепроводов, газопроводов, линий электропередач, для обработки реагентами разливов нефти, работы санитарной авиации, для перевозки пассажиров на коротких маршрутах и многих других целей.

Первый прототип Ан-2 поднялся в небо в 1947 году. Самолет выпускался более 60 лет. За это время в СССР, Польше и Китае было построено более 18 тыс машин.

Несмотря на развитие авиации, Ан-2 незаменим до сих пор. Секрет долгожительства в том, что это неповторимый по потребительским свойствам самолет. Живучий, чрезвычайно неприхотливый, не требующий ангарного хранения и высокой квалификации специалистов. Все другие самолеты с коротким взлетом и посадкой «щепетильны» по сравнению с Ан-2 в обслуживании, требуют определенной аэродромной структуры и хранения в определенных условиях.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Супер Джет тоже надо заменить, смотря на развитие авиации.

Нахуй нахуй... Помню пред взлетом выдавали пакеты картонные. Я сначало не понял- зачем , а уж через полчаса понял....

Был один момент, они были экономически невыгодны, поэтому на дотации. Но зато да, верно, выполняли определенные задачи

Во многих странах практически все эти задачи давно уже успешно и эффективно решаются беспилотной авиацией. В той же лесоохране и мониторинге трубопроводов дроны уже почти заменили самолёты.

А перевозка пассажиров и санавиация с неподготовленных площадок неплохо выполняется и вертолётами.

Это сообщение отредактировал romastra - 4.12.2024 - 09:30

Это как Буханка, только самолёт)

Только запчасти к его мотору найти в современных условиях большая проблема.

Это сообщение отредактировал alex19650608 - 4.12.2024 - 09:54

Сразу хороший получился...Летал пару раз на северах, ссыкотно было,но интересно,всё на земле видать..

Это сообщение отредактировал misterSERG - 4.12.2024 - 09:30

В детстве летал в деревню на нем, на нем же прыгал с парашюта, мне нравится эта машина...

О! Экспердики полезли!
В каком месте АШ-62 импортный?

А запчастёв нету, да. Т.к. поршневых авиамоторов в РФ не производят. Вообще никаких.

Кстати - в самом СССР его выпустили, включая модификации, менее 4000, а основной выпуск, в том числе для СССР - вёлся в ПНР (около 12000, емнип).
Просто вспомнилось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ProfUser

Это как?))

Это сообщение отредактировал Чайники - 4.12.2024 - 09:35

Просто авиастроительная школа в РФ разрушена , а то, что осталось- отдали жуликам и проходимцам на откуп. Поэтому никакой замены советским самолетам и вертолетам нет и не предвидится...

Ан-2 был создан до формирования требований по персоналу и аэродромной структуры, поэтому и обходится без них.
Нынешняя авиация излишне забюрократизирована, многие хотят с нее кормиться.

С начала говорили зачем обустраивать полосы, у нас есть Ан-2 везде сядет взлетит.
Закончились Ан-2, заменить не чем. В остальном мире "Твин оттер", Л-410, Цесна 208, ну ладно Ан-28

Можно на парашют внизу летящего типа встать и спрыгнуть. 😂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это наша ниша "и мы её доим"! По производству неприхотливой, примитивной, практичной и относительно дешевой техники без доли современного комфорта и безопасности впереди планеты всей.

Было много проектов замены, начиная с Ан-3 и заканчивая различными вариациями Байкала, но воз и ныне там. Просто никто наверху не хочет тратить деньги на обновление местной аэродромной инфраструктуры.

То у нас самолет, который начали выпускать 60 лет назад, самый лучший и его менять не нужно. Да и не чем.
То пересидент, который четверть века у власти, вот наконец то раздуплился и сейчас порядок начнет наводить. И менять его ни-ни…
Какие-то темы подозрительные сегодня..))

Аннушка незаменимый самолётик был.Садился практически везде.

Я тоже с него прыгал, но в отличие от тебя не с парашюта, а с парашютом

В конце восьмидесятых - начале девяностых в деревню из города ездили не только Икарусы, а ещё летали вот такие самолёты. Садились и взлетали прям по полям, на котором паслось стадо с соответствующим рельефом. И довелось разок лететь на нём. Лететь 50 минут надо было. К концу полёта с пакетами сидели почти все. Рвало больше половины самолёта. Это как трактор, только летает)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сегодня в утрешнем телевизоре 📺 один дяденька сказал (цитата): "Для малой авиации очень нужно разработать новый двигатель. А у нас в стране конструкторов поршневых двигателей очень мало. Даже меньше, чем три..."
Прям так и сказал. И это, я подозреваю, проблема не только авиации...

В 80е у нас аннушки использовались в качестве маршруток между деревнями, дешево и быстро.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да, да автостроительная школа то сразу идеальной родилась
До сих пор впереди планеты всей

Размещено через приложение ЯПлакалъ