Почему Ан-2 сложно заменить, несмотря на развитие авиации

В Китае же их только сейчас выпускают?

Коллега.
Авиаспортклуб ДОСААФ. Несколько прыжков с аннушки.

Это сообщение отредактировал Бамбалабес13 - 4.12.2024 - 09:48

В точку! Нет инженеров, нет производства, ПТУ и тех нет. Как возродить? Из чего? И кто это будет делать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бесполезно, дружище. Он даже не понимает какую херню написал.

Хотя, может, он залезал на уложенный парашют и с него прыгал?))

Доп: хорошо, не ИЗ парашюта

Это сообщение отредактировал raptor1c - 4.12.2024 - 09:50

Ну просто у нас больше 30 лет эффективные манагеры и собственники сидят везде, которым нафиг не надо вкладываться в модернизацию и развитие.
Поэтому все до талого используется а когда начинаются прорывыЪ эффективные кричат "дайте бюджетных деняк"

..."это увлекательный был аттракцион"...так я "познакомился" с "воздушной ямой"...

АШ-62 в СССР выпускался до начала 70-х.
Потом производство передали в Польшу и теперь они производители и моторов и запчастей.

Сам АШ-62 - лицензионный Райт Циклон R1820.

Это сообщение отредактировал mad94 - 4.12.2024 - 09:58

Заменялка не выросла

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня был уникальный опыт полёта на этом самолёте. Друзья пилоты разрешили мне полетать сними в кабине самолёта. Для этого пристёгивался карабинами широкими ремень между креслами пилотов. Я сел в этот импровизированный "гамак" И таким образом стал участником обработки садов химозой. Впечатления незабываемые, на скорости примерно 200 км/ч мчишься над верхушками деревьев (4-5 м). Подлетаем почти вплотную к вертикальной стене лесополосы из пирамидальных тополей, резкий набор высоты, разворот через крыло, падение вниз и снова полёт над верхушками садовых деревьев. Итак пока не кончился запас химии в баке. Ещё раз – впечатления выше крыши!

И формирования требований по количеству пассажиров в одномоторном самолете.

Сейчас одномоторный самолет должен брать меньше пассажиров чем Ан-2.
Ну а самолет размеров Ан-2 должен иметь 2 мотора.

Они создавались в другой стране для других задач
Погуглите, какие движки на них стояли, какое топливо он использовал и сразу станет понятно

В 80-е это было дешево из-за госдотаций на гражданскую авиацию и копеечной стоимости бензина. Сегодня это совсем не дешево. Его движок жрет под 250 л/час. И не мудрено - конструкция еще с 1930-х годов практически без изменений

Вот так вот :

Это сообщение отредактировал ProfUser - 4.12.2024 - 10:13

На нём.

А можно увидеть примеры развития?

Не говори.
Случайно в хламе нашел коробку свечей зажигания для него новых, выставил на продажу, выкупили через 10 минут и еще до сих пор пишут-звонят "..а вы свечки еще не продали?" хотя прошло уже лет 6 с тех пор.

Есть еще 2 свечки, одна вроде новая, вторая точно работавшая. И насвечников полторы штуки.
Надо кому?

Только хотел тоже написать, почему буханку как и Ан-2 не заменить?
Потому, что нечем.

Летать на метре, опылять и истреблять,
По шестьдесят полетов - успевай заправить:
«Простите если на восходе разбудил -
На истребители глушителей не ставят».

А за пятнадцатым шпангоутом ждет маленький секрет,
С лекарством от тоски, хандры и гриппа,
А под капотом притаилась ровно тыща лошадей,
И карбюратор перевёрнутого типа.

Этот, что ли?

Ничего менять не нужно , так всё просто заебись !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Y-5BG - это скорее Ан-3.
Китайцы турбину поставили.

Вроде был аналог ЛМС-901. Стоимость за 1 шт. в 2024 была 450 000 000 руб.
С ценой билета 10 000 руб. - 12 000 и 2 рейсами он окупаться наверной будет лет 18 - 20, т.е. никогда.

Это сообщение отредактировал Cboloch - 4.12.2024 - 11:16

по той же причине, что и буханку, "и так сойдёт"

Уже в середине 90-х китайцы прекратили у себя выпуск копии мотора АШ-62 и стали брать для своих самолетов польские моторы.

Ну а сейчас переходят на турбины.

Это сообщение отредактировал mad94 - 4.12.2024 - 11:24

У меня вот в огороде стоит )))
На ходу.




Размещено через приложение ЯПлакалъ