Cessna 172 – легкий одномоторный самолет, актуальный почти 70 лет

8 фото via

Многие самолеты, вне зависимости от производителя, прославились в истории авиации за счет каких-то рекордов. Скорости, высоты, динамики, дальности полета, пассажировместимости. Вот только удержаться на пьедестале смогли единицы.

К сожалению, а может и к счастью, прогресс неумолим. Техника развивается, становится лучше, надежнее, мощнее. Вот только в процессе доработок многие самолеты теряют яркую индивидуальность.

А есть модели, не претендующие на рекорды. Они просто выполняют ту работу, для которой были созданы. И делают это, нужно отметить, отлично. Взять, к примеру, советский Ан-2. «Кукурузник» до сих пор актуален и считается легендой.

Есть подобные летательные аппараты и в других странах. Например, Cessna 172 – американский одномоторный самолет, еще известный как Skyhawk. Дебютировав в 1955, он выпускался до 2017 года. Вот о нем мы сегодня и расскажем.

История

Cessna (Сессна) 172 начали разрабатывать в первой половине 1950-х специалисты Cessna Aircraft Company. Компания из США, соответственно, цели у них были совсем не такие, как в СССР тех лет.

Самолеты создавали с учетом того, что они будут:

✅ Востребованными
✅ Конкурентоспособными
✅ Доступными
✅ Простыми и надежными

И все эти пункты должны совпасть в одной модели. Последние два можно исключить разве что для военных. Но в этом случае нужно получить контракт на поставки, а летательный аппарат должен быть каким-то выдающимся на фоне конкурентов.

Компания Cessna Aircraft Company ориентировалась на гражданский рынок, на котором они успели завоевать популярность. Поэтому в качестве основы использовали уже готовую модель – Cessna 170.

Этот самолет впервые поднялся в воздух в 1948 году. Модель оказалась коммерчески успешной и зарекомендовала себя надежной. Cessna 170 – это четырехместный высокоплан с трехопорным шасси.

Особенности Cessna 172

Самая главная «фишка» самолета – это установка нового шестицилиндрового авиадвигателя Continental O-300. Его мощность – 145 л.с.

Производитель заявлял новую модель как летающий автомобиль, то есть, доступный. Cessna 172 является четырехместным самолетом, как и ее предшественник. Кроме пилота внутри могут разместиться еще три пассажира.

Предусмотрено место и для багажа. Только нужно понимать, что полезная нагрузка у легкого летательного аппарата всего 375 кг. Поэтому если на борту четыре человека, взять с собой можно только ручную кладь. Да и то при условии, что вес пассажиров и пилота не превышает 100 кг каждого.

Полная заправка Cessna 172 – 211 литров. Этого хватит, чтобы пролететь 1 200 км на крейсерской скорости в 188 км/ч. Двигатель при этом работает на 60% своей мощности.

Cessna 172 использовалась для:

✅ Туризма и развлекательных полетов
✅ Доставки малогабаритных и легких, но срочных грузов, корреспонденции
✅ Деловых авиаперелетов

Продажи самолета стартовали в 1956 году. Цена базовой модели начиналась с отметки в 9 тысяч долларов США.

Модификации

В процессе производства самолеты Cessna 172 много раз дорабатывались. В ряде случаев это позволяло дать модификациям новый индекс.

Cessna 170А появилась в 1960 году. Главные отличия – это хвостовое оперение, иной руль направления с обратной стреловидностью, поплавковое шасси в качестве дополнения к колесному.

Cessna 170А стала дороже на 500 долларов. Модель пользовалась спросом в первую очередь у богатых охотников. Благодаря поплавочному шасси, самолет мог садиться на воду.

Cessna 172В поступила в продаже в 1961 году. Главная особенность модели – удлиненная моторама. Сделано это с прицелом на перспективу. Мало ли, владельцу захочется приобрести двигатель побольше и помощнее. Да и штатный заводской мотор Continental O-300 проще обслуживать – места хватает с избытком. Кстати, именно эту модель начали называть Skyhawk.

Время шло, самолет продолжали дорабатывать. В 1962 году появляется Cessna 172С, получившая электростартер.

Именно в этой модификации опционально начали устанавливать:

✅ Автопилот
✅ Регулируемые кресла
✅ Дополнительные детские сиденья в багажном отделении

Уже заметна ориентация на более богатых клиентов. Хотя, самолет все равно считался условно «народным». Просто уровень жизни в США к тому времени поднялся, да и конкурентов на рынке прибавилось.

Cessna 172D Powermatic получила новое остекление кабины. Заднюю часть фюзеляжа тоже изменили. Но самое главное – появился более мощный двигатель Continental GO-300E на 175 л. с. К сожалению новый силовой агрегат надежностью не отличался. Поэтому пришлось вернуться к старому мотору.



Cessna 172Е дебютировала в 1964 году. Модель отличается новым электрооборудованием и иной приборной панелью. Вес самолета увеличился, так что пришлось усиливать шасси.

Cessna 172F появилась в 1965 году. Считается одной из самых удачных в серии. Самолет оснащен электрозакрылками, упрощающими управление. На этот летательный аппарат даже обратили внимание военные, создав на его шасси учебный T-41A Mescalero.

До 1985 года было выпущено еще несколько моделей Cessna 172 с разными литерами в индексе:

✅ H – с укороченной базой и улучшенной шумоизоляцией
✅ I – получившая двигатель Lycoming O-320 на 150 л. с.
✅ J – с новым дизайном обтекателя
✅ К – способная пролететь до 1 500 км без дозаправки
✅ L – с трубчатым шасси
✅ M – оборудованная новой электроникой
✅ N – получившая двигатель Lycoming O-320-H2AD и баки на 250 литров
✅ P – аналогичная предыдущей, но с мотором Lycoming O-320-D2J
✅ RG Cutlass – с двигателем Lycoming O-360-F1A6 на 180 л. с.

Спрос постепенно снижался. Поэтому в 1985 году модель сняли с производства.

Возрождение

Несколько лет потребители, успевшие «насытиться» Cessna 172, пользовались своими самолетами. Но постепенно те выходили из строя. Уже в 90-х начали поговаривать о том, что неплохо было бы вернуть модель в производство.

Но в Cessna Aircraft Company тянули до 1998 года. Только тогда они возродил популярный самолет в версиях 172R и 172S. Их мощность – 160 и 180 л. с. соответственно.

Под заказ предлагались две версии Cessna 172, сильно отличающиеся друг от друга. Например, FR172J Reims Rocket предназначен для любителей высоких скоростей. Двигатель на 210 л. с. позволял передвигаться с крейсерскими 243 км/ч.

Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A – это модификация для экономных. Она получила дизельный мотор с мощностью 155 л. с.

Завершающая


В чем сила?

Многие до сих пор не могут понять, как в США, где высокий уровень конкуренции, столько десятилетий подряд выпускали такой простой самолет, как Cessna 172. Более того, его даже возродили через 13 лет по «просьбам трудящихся».

Все дело в том, что модель ремонтопригодная, надежная и сравнительно бюджетная. Создавалась она в 1950-е годы, когда клиенту требовалась простая техника, необремененная всякими «наворотами», увеличивающими стоимость в разы.

Двигатели Lycoming и Continental, которые ставились в эти самолеты, конструктивно устаревшие, но надежные и экономичные. Сама Cessna 172 проста в управлении и не требует высокой квалификации пилота.

До сих пор модель пользуется спросом на рынках б/у, в том числе и в России. Конечно, с учетом того, что у нас частная гражданская авиация слабо развита в принципе.

Кстати, с 2010 года Cessna Aircraft Company разрабатывает электрическую модификацию своей легендарной модели. Обещали, что серийный выпуск начнется в 2017 году, но увы, этого не произошло до сих пор…



Вот такая история...

А где же твое коронное "" надеюсь вам было хоть немного интересно "???

Спасибо.
Было интересно..

Пс

Матис Руст на таком прилетел на красную площадь??

Это сообщение отредактировал vistador - 22.09.2024 - 08:50

Ну собственно есть еще несколько условий
1 гуманное законодательство
2 легкая сертификация
3 нааличие рыка
4 легкая регистрация
Уберите любой пункт и хрен вам а не Цессна

Матиас... да, на дорестайловом.

Да уж, по слухам получать корочки пилота и обслуживать самолёт проще и дешевле гденить в Польше, чем у нас.
Властям всегда проще было запрещать и не разрешать, чем регулировать, развивать и нести лишнюю ответственность за последствия...

Я про существование таких самолётов впервые узнал в юности из романа Артура Хейли "Аэропорт". Меня тогда сильно поразило, что самая обычная семья путешествовала на личном самолёте.

Было дело..

В GTA San Andreas вроде он же был?

А у нас... С нашими то направлениями вместо дорог сам бог велел. Вредители

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Последний дюйм" 1958
Фильм на год старше меня Что за "птичка"?

Своими глазами видел, как Руст летел. Вернее тогда я ещё не знал что это Руст, просто офигели, когда играя в футбол увидели Сессну над Ленинградкой, где никогда никто не летал, потому что Шереметьевская глиссада пересекает её. С этого всё и началось...)

Не сложнее современного автомобиля высокой ценовой группы.
И не дороже.
Нооооооо. Не в нашей стране.
Эх, как же я мечтал о таком, все данные для «пилота» у меня были.

В дополнение. Об это на ЯПе есть тема.

...Абсолютный рекорд по продолжительности полёта установлен на самолёте Cessna 172.

Самолёт взлетел 4 декабря 1958 года с аэродрома Мак-Карран вблизи Лас-Вегаса и приземлился на том же аэродроме 5 февраля 1959 года, пробыв в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.

Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук....©

Что-то вроде ЯК-12. Вариации на тему американского "кузнечика" фирмы "пайпер", теоретически его и должен изображать.
https://dzen.ru/a/YB_dJ9lqGlC44kGc

Это сообщение отредактировал Phil2000 - 22.09.2024 - 09:57

Не а просто другое отношение к деньгам и закону.
У нас это гемор, там просто дойка клиента. До тех пор пока большие дяди не занесут куда следует и сколько надо.

Зато Байкал стоит 5 млн.долларов.

У птушкина был выпуск путешествий на этих легкомоторных самолетах по Европе, в загнивающей можно просто снять сомоль и с семьёй полететь на моря, если корочки пилота есть. И относительно бюджетно. Вот так надо загнивать!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нашим кб до цессны как раку до горы.Плюс заморочки с медкомиссией влэком и отсутствие инфраструктуры делают невозможным развитие аон.

Размещено через приложение ЯПлакалъ