Аварийная посадка Lockheed L-188C Electra в Анкоридже

Сегодня не будет крови, кишок и эпических долбоебов. Сегодня будет превозмогание. Это как раз тот случай, когда опытный и умелый экипаж послал нафиг судьбу, возжелавшую их убить.

Не моё, via.

Итак, 1983 год, полуостров Аляска, городок Колд-Бей. Даже по меркам штата Аляска — изрядные ебеня, по переписи 80 года население составило 226 человек, связь с внешним миром — только по морю и по воздуху. И в этих ебенях находится одноименный аэропорт, обслуживающий весь полуостров и являющийся резервным для транс-тихоокеанских перелетов.

8 июня по маршруту Колд-Бей — Сиэтл вылетает 4-двигательный турбовинтовой Lockheed L-188C Electra авиакомпании Reeve Aleutian Airways (RAA). Самолетик весьма возрастной — выпущен в 59 году, налетал 33 000 часов и сменил уже 2 авиакомпании — но существенных проблем с ним не было. В пилотской кабине — очень опытный КВС Джеймс Гибсон (25 лет стажа, почти 14 000 часов налета, из них 5700 — на «Электре»), второй пилот Гэри Линтнер и бортинжинер Джеральд «Лось» Лорин. Кроме них, на борту были 2 стюардессы и 10 пассажиров.

Поначалу полет проходил спокойно. Погода шикарная, видимость - «миллион на миллион», даже ожидаемой турбулентности не случилось. Но через некоторое время после взлета экипаж обратил внимание на странную вибрацию, установить причину которой не удавалось. Во время набора высоты с эшелона FL190 (5800 м) до FL250 (7600 м) бортач сходил в салон и осмотрел через иллюминатор двигатели и винты, но ничего не обнаружил.

Меж тем вибрация только усиливалась, и в 13:55 по местному времени одна из стюардесс выглянула в иллюминатор и со смесью страха и удивления увидела, как винт четвертого (крайнего правого) движка отделился от самолета и улетел куда-то вниз-влево, на прощание рубанув по фюзеляжу и оставив сквозную пробоину в 2.4 метра длиной.

Но потеря винта и даже разгерметизация, сопровождавшаяся появлением тумана в кабине и выпавшими кислородными масками — это было даже не полбеды. Куда хуже было, что из-за взрывной декомпрессии пол салона выгнулся и зажал тросы управления самолетом, из-за чего штурвалы заклинило намертво. Ни выровнять лiтак (который из-за разнотяга начало тянуть вправо), ни начать снижение не удавалось. А для полного веселья — накрылось еще и управление тягой оставшихся трех двигателей, и их мощность замерла на отметке в 60%, что было многовато для снижения.

После нескольких бесплодных попыток стронуть штурвал Гибсон принял единственно верное решение — включил автопилот и попробовал выровнять самолет с его помощью. Эта попытка увенчалась успехом — на «Электре» комплекты тросов автопилота и ручного управления были различными, и хотя детали пола зажали оба комплекта, автопилот мог выдавать большее усилие, которого хватало, чтобы протащить тросы через преграду.

После выравнивания КВС дал автоматике команду на пла-а-вное (ведь уменьшить тягу движков невозможно) снижение до FL100 (3000 м), на котором можно было снять кислородные маски. Управление по курсу у автопилота все же пострадало, но совместными усилиями автоматики и обеих пилотов, со всей дури пытавшихся повернуть штурвал, таки получалось развернуть самолет в нужную сторону. Экипаж понял, как лететь на этом пепелаце. Оставался вопрос — куда?

От первого очевидного варианта возврата в Колд-Бей пришлось отказаться — с отказавшими РУДами посадка будет с неслабым превышением скорости, и длины полосы там не хватит. Перебрав еще пару вариантов и посоветовавшись с диспетчером, экипаж решил лететь в главный аэропорт штата в Анкоридже — там и полоса в 3200 метров, и с экстренными службами все лучше. Минус в том, что дотуда аж 700 км, но — погода хорошая, топляка в избытке, как-то управлять самолетом на эшелоне получается. Короче — оптимальный вариант.

Спустя несколько часов наши герои подлетели к Анкориджу и начали думать — как им посадить самолет, у которого почти нет ручного управления? Естественно, никаких систем автоматической посадки на этой древности не было и в помине, а точности автопилота для приземления было недостаточно. Но тут второй пилот заметил, что ручное управление вполне себе появилось, пусть и с некоторыми ограничениями. Как позже выяснилось — экипаж столь яростно щщатал штурвал, что стальные тросы пропилили себе канавки в зажимавшем их алюминиевом каркасе.

Для снижения скорости пилоты дополнительно вырубили второй двигатель (поначалу хотели выключить первый, но инженер авиакомпании из диспетчерской напомнил им, что от первого идет давление в гидросистемы) и в 20:13 начали заходить на посадку на полосу 6R. Торец полосы они пересекли на 170 узлах (315 км/ч), на 50 узлов быстрее нормы, и Гибсон предпочел уйти на второй круг. На второй попытке экипаж решил заходить по более пологой глиссаде, что обеспечило снижение скорости до 146 узлов (270 км/ч).

После касания КВС командует бортачу отключить оставшиеся двигатели. К сожалению, вместе с тягой пропадает гидравлика и, соответственно, штатные тормоза, остаются лишь более слабые аварийные механические. «Локхид» несется по полосе, понемногу замедляясь, от трения загорается левая стойка шасси, но полосы все же хватает — недалеко от конца многострадальный самолет сходит с нее, скатывается в неглубокую канаву и там останавливается. Из 15 человек на борту никто не пострадал.

Предположительные причины того, что пропеллер вдруг поссорился с движком и решил полетать отдельно — либо усталостная трещина, либо поломка редуктора. Точную причину установить не удалось, т. к. для этого нужен был сам винт, а он вместе с редуктором лежал где-то на дне Тихого океана и, ЧСХ, радиомаяком оснащен не был. Анализ параметрического самописца также ничего не дал в силу примитивности оного — показания записывались иглой на фольге.

Экипаж представили к награде за выдающееся летное мастерство, а позже, в 85 году — и к премии «Поларис», высшей награде гражданской авиации. Гибсон продолжил летать до выхода на пенсию в 89 году, Линтнер — до 96 года. Самолетик же ждала еще очень долгая жизнь — ему поменяли движок, отремонтировали фюзеляж, и он еще 17 лет возил пассажиров, сначала в RAA, а затем и в другой авиакомпании.

15 декабря 2000 года «Электру» переделали в пожарный самолет и продали в канадскую компанию Air Spray, в чьих рядах он летает и по сей день. В частности, в 20 году этот борт принял участие в тушении пожаров в Калифорнии. Так что будете в Канаде — передавайте ему привет).

Видео посадки: https://www.youtube.com/watch?v=1AUhpx_ucxc

Всё, спасибо за внимание!

Интриган.

👍🏼 интересно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если человек хочет жить - судьба ему улыбается))))))))))

Когда узнал про эту историю, выпал в осадок от того, что они еще и на второй уйти умудрились.

В Су-Сити, например, у DC-10 в самом конце все пошло наперекосяк. Но там и проблемы, правда, были гораздо серьезнее.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 19.04.2023 - 14:15

Было дело

Видео залил на ЯП:

Молоток. Годно.

Вот потому порой и надежнее, когда тяги - механические, а не джойстики с электроуправлением.
ЭСДУ конечно же многократно (до 4 раз) дублируется, но, в случае полного отказа электрики и гидравлики на борту воздушного судна, тяги и троса дают хоть какой-то шанс совершить посадку.
На небольших самолетах - очень даже приличные шансы.

Ну что. Пилоты до последнего боролись за самолёт. И победили. Честь и хвала профессионалам своего дела

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я твой штурвал шатал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реально повезло сидевшим в самолете. Прошел бы винт чуть повыше и забрал бы с собой и 3 двигатель.

Как про троса прочитал сразу подумал, что надо пошерудить посильнее и расшатать как следует. Так и вышло.

На 3:30 первый заход, на 4:00 - второй.

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 19.04.2023 - 16:20

потому что в те времена были ПИЛОТЫ! а сейчас - ОПЕРАТОРЫ самолетов. если системы управления выходят из строя, то - складывай лапки на груди и пиши прощальное СМС. ни на что современные пилоты не способны. объективности ради, и это не их вина - самолеты стали настолько автоматизированы, что ручное вмешательство практически невозможно.

Это сообщение отредактировал antonyblock - 19.04.2023 - 17:10

Какую же чушь вы несете...

Срочно делайте на трубе тренинг:
"Как нихуя не разбираясь в вопросе, уверенно высказывать свое авторитетное мнение".
Заработаете кучу бабла.

Это сообщение отредактировал DSense - 19.04.2023 - 17:19

Экипаж молодцы!
После остановки через 8 секунд двери открыли, через 20 трап скинули

Офигенная история
Думаю, КВС очень интересный дядька
Но опять же опыт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А всего-то делов было, заметив вибрацию, по очереди сбросить обороты каждого двигателя, вычислить неисправный, выключить и зафлюгировать его, и совершить нормальную посадку. Но нет, пытливые умы довели ситуацию до цугундера.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чем читал? Там именно ТЯГИ зажало! Не важно, кто за них дергает, если они физически блокированы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Герои, как есть Герои! Спасли и людей и машину. Аплодирую стоя сняв шляпу.