Как взорвать самолёт манометром?

Или история о том, почему в авиатехники берут всех, но не только лишь всех!

4 фото via

Статья хорошо показывает, как важно при выполнении какой-то работы следить за тем, что ты делаешь, а также вполне объясняет, почему ящики с авиационными инструментами стоят по 100 тысяч рублей за простой набор накидных ключей и трещëток)

Америка, 1999 год, авиабаза ВВС США Тинкер, где базируются самолеты-заправщики KC-135R, созданные на базе первого реактивного лайнера компании Boeing - Boeing 707. На дворе апрель, погожий весенний денёк. И тут на одной из стоянок раздаётся мощный взрыв, а, когда пыль рассеивается, перед военнослужащими открывается печальная картина...

Фюзеляж самолёта расчитан на создание в нём избыточного давления - при полёте на 10000 метров давление в кабине поддерживается на уровне ~4км. Это сделано для того, чтобы людям внутри было комфортно находиться, передвигаться, кушать рыбу, курицу или мясо, ну или в случае с KC-135 - осуществлять заправку других самолётов ВВС США в воздухе. Поэтому фюзеляж самолёта проектируется с расчетом на выдерживание этого избыточного давления.

В тот день при наземной проверке гермокабины под давлением и разрушился фюзеляж самолета-заправщика.

Во время испытания бригада технических специалистов не обратила внимания на одну мелкую деталь и не следовала требованиям инструкций и контрольных листов, и в результате небрежности при выполнении работ самолёт получил повреждения, поставившие крест на его дальнейшей эксплуатации.

Согласно отрывка из материалов расследования: "Гермокабина самолета КС-135 находилась под давлением. Выпускные клапаны, которые используются для регулирования давления в гермокабине самолета, были закрыты во время ремонта и никогда не открывались обратно".

Последующее расследование показало: техник, производящий испытания гермокабины под давлением, который, судя по его показаниям, «всегда так делал», использовал самодельный манометр и нарушал технологические процедуры.

У манометра, которым пользовался техник, даже не было максимального ограничителя-«колышка» для фиксации максимального отклонения стрелки, и поэтому неудивительно, что он пропустил один оборот стрелки, когда она первый раз совершила полный оборот вокруг шкалы манометра.

Поскольку техник продолжал подавать давление в гермокабину самолета, и когда стрелка находилась на втором обороте в своем движении вокруг шкалы манометра, гермокабину самолета разорвало - задний люк улетел на расстояние более 70 ярдов, за ограждение!

Завершающая


Подобный инцидент с одной стороны никогда не бывает смешным и вызывает еще большее сожаление, если учесть, что за эту ошибку придется дорого заплатить, но с другой стороны, очень наглядно показывает, почему работа авиатехника - это не бездумное выполнение (или невыполнение) имеющихся инструкций, а также объясняет, почему в авиации все средства, использующиеся при проведении технического обслуживания, тщательно проверяются и сертифицируются.

К счастью, никто из технического персонала не был ранен или травмирован в ходе инцидента.


Вот, как то так на сегодня...

манометром любой дурак сможет. а вот динамометром попробуй взорви

Представляю как этот техник удивился )))))

На всем инструменте летного техника стоит клеймо- чей он.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да там все наверное были удивлены.

прям так и на 70 ярдов, та там ярды в три раза короче наших метров!

Не докуя ли 4 км?

У нас поддерживают давление, если нормы не поменялись, как для высоты 2 км (по крайней мере нас учили так)

пиздежом попахивает, в манометре рейка крутит шестерню, у рейки недостаточно зубьев чтоб пойти на второй круг, она даже до ноля не доходит.

И что это так бумкнуло?

Фигня какая... у меня на днях электричка перегревшей лампочкой половину поездов по РФ раком поставила...

Я же только шептуна пустил, недоуменно говорил он

Возможно в штаны.

Точно один оборот? Это техник сказал?
-Ребята, да там всего один оборот был. Наверно. иЛи пять. Я не знаю.)))

а я нихуя непонял почему кабина в хвосте

Ярд=3 фута=90 см, примерно.

Это сообщение отредактировал ramualt - 5.11.2022 - 19:26

Держи пять. Так и сеть.

У нас не было личного клейма.
Но были ящики с инструментом,в котором все инструменты были промаркированы.Получаешь ящик-расписываешься.Сдаешь в конце смены-расписываешься.
Потерял что то из ящика--ни один самолет не взлетит,пока не найдут.
За использование своего инструмента карали сильнее чем за пьянку на рабочем месте.

Чем дул интересно? На компресоре аграничителя тоже небыло?

Ебать ты знаток.

Да нормальные у них ярды, аккурат как два ЯПовских МПХ

Статью писало журнашлюшка-гуманитарий?
Таки нихуя не понял почему

И каким сука образом стрелка пошла на второй оборот манометра если у этого ебаного манометра трубка бурдона связана с стрелкой и шестерней через сектор, сектор нахуй. Задолго до второго оборота этот ссаный сектор закончится. Хуй с им, допустим там не трубка, а как у какого нить напормермера стоит сильфон, так и этот сильфон связан со стрелкой тягой, которая никоим образом не способна заставить стрелку ебануть на второй круг сектора
Ну про колышки ограничители отсутствие которых мешает контролировать давление помолчим

А это всё по тому, что они не придерживаются метрической системы, а всё меряют в своих дюймах и футах.