Ошибка, стоившая тринадцати самолетов

77 лет назад 11 февраля 1944 года. В этот день в течение короткого времени было потеряно 13 самолетов.

Со свердловского аэродрома «Кольцово» в этот день вылетели две группы ленд-лизовских самолетов, которые должен был принять аэродром казанского авиазавода №22. Первая группа состояла из ведущего самолета А-20-Ж «Бостон» и 12-ти истребителей Р-39 «Аэрокобра». О том, что метеопрогноз был неправильным, никто не подозревал.

При подлете к Арску (современная Республика Татарстан) обнаружилось, что здесь стоит плотная облачность, а также очень плотный туман. Об этом их пытался предупредить самолет-разведчик, передавались в эфир сообщения из Казани и Свердловска, но отреагировала на это лишь вторая группа летчиков-североморцев, часть которой аварийно села в Янауле (Башкирская АССР). Тринадцать самолетов первой группы под командованием лейтенанта Бориса Ковалева, исполнявшего обязанности командира эскадрильи 9-го перегоночного авиаполка и часть группы летчиков-североморцев, не услышав радиосообщений, продолжила полет.

Фото: А-20 "Бостон" на трассе "- Сибирь"Аляска[i]

Фатальным стало решение самолета-лидера снизиться, чтобы визуально определить нижнюю границу облаков, но из-за тумана, этой границы не было. У самой земли «Бостон» начинает разворот, но крылом цепляет землю и разбивается… Следом один за другим начинают падать «Аэрокобры». Кроме нулевой видимости сказывается и обледенение самолетов в условиях высокой влажности и неопытность некоторых молодых пилотов в «слепых» полетах.

«Аэрокобра» лейтенанта Ковалева разбилась уже над Волгой, врезавшись во вмерзший в лед реки столб. Последним около 15:00 разбился самолет лейтенанта Михаила Ермакова: он врезался в деревья и взорвался на территории Цивильского района Чувашии.

В итоге почти в мгновение советская авиация потеряла 13 самолетов и 16 летчиков. Удалось выжить лишь четверым.

Фото: одна из братских могил летчиков

В катастрофе погибли:
1. Командир группы, лейтенант Ковалев Борис Александрович, исполняющий должность командира эскадрильи 9 пап;
2. Гвардии майор Екимов Арсений Иванович, старший летчик-лидер экипажа «Бостон А-20-Ж»;
3. Старший лейтенант Ткебучава Александр Давидович, штурман экипажа «Бостон А-20-Ж»;
4. Сержант Крюков Павел Иванович, стрелок-радист экипажа «Бостон А-20-Ж»;
5. Старший сержант Фомичев Сергей Николаевич, механик экипажа «Бостон А-20-Ж»;
6. Старший лейтенант Дорофеев Анатолий Степанович, летчик 9 пап;
7. Старший лейтенант Пашков Александр Яковлевич, командир звена 9 пап;
8. Лейтенант Лобинцев Дмитрий Яковлевич, командир звена 9 пап;
9. Лейтенант Кольцов Владимир Дмитриевич, летчик 9 пап;
10. Лейтенант Беляев Константин Михайлович, командир звена 9 пап;
11. Лейтенант Ермаков Михаил Александрович, летчик 9 пап;
12. Гвардии младший лейтенант Булка Андрей Иванович, летчик 2 гиап ВМФ;
13. Гвардии младший лейтенант Лопатин Иван Кузьмич, летчик 2 гиап ВМФ;
14. Гвардии младший лейтенант Горишный Василий Алексеевич, летчик 2 гиап ВМФ;
15. Гвардии младший лейтенант Грудаков Иван Степанович, командир звена 118 орап ВМФ;
16. Гвардии лейтенант Шпигун Дмитрий Андрианович, старший летчик 102 гиап.

Последний долгое время считался пропавшим без вести, пока несколько лет назад не была обнаружена его могила в Нижнем Услоне.

Фото: летчики 102-го гиап в капонире рядом с «Аэрокоброй», Ленинградский фронт, 1943 год. Третий справа - Дмитрий Андрианович Шпигун, награжденный медалями «За отвагу» и «За оборону Ленинграда».

Виновный в неточном метеопрогнозе начальник метеостанции, узнав о трагедии, застрелился, ответственные за отправку самолетов полковник Коробко и лейтенант Абаимов были преданы суду военного трибунала, ряд более высоких руководителей ВВС были понижены в званиях или получили выговоры.

Могилы пилотов разбросаны по деревням Арского, Верхнеуслонского, Высокогорского районов Татарстана и Цивильского района Чувашии.

На этом все.

Взято отсюда

Это сообщение отредактировал Alviz - 12.02.2021 - 12:39

Вечная память советским Воинам!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очень обидно за парней, а ведь могли бы бить фашистов и вернуться домой!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ошибки в 35 - 41 вом стоили гораздо больше

По моему, по глупому - они и бились с фашистами.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас ещё был случай под Саратовым, когда угробился целый авиаполк новеньких Пе-2 при перегоне из Казани.

Не то что нынешнее племя.

так он то на то под расстрел шёл - только будучи пиздим пару дней - собрал бы ещё дел на себя.

А разве приборов, показывающих высоту, тогда не было ? Не могли же до этого рокового полёта все пилоты летать только при хорошей видимости ?

Делаешь - отвечай. Не в бирюльки мужики играли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолёты жалко. Ещё больше жалко пилотов. Которые могли бить врага в небе...
И всё из-за банальной человеческой ошибки.

Oleg174
прибор, показывающий, высоту, работает по принципу барометра - он измеряет атмосферное давление. А рельеф местности - немножко разный. Точно так-же убился мой знакомый на Cessna 150 - попал в туман, начал "искать" землю, нашёл гору, выше аэродрома на 30 метров...

Владимир Семёныч, конечно, не про них пел, но, думаю, про Них тоже: ...и пусть говорят, но, нет! Никто не гибнет зря!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даже сейчас на самых современных самолëтах бьются, что говорить о тех временах...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Щас хер дождешься, наймут очередного Пашаева и будут всем мозг ебать

показания барометрического высотомера имеют смысл для конкретной местности в конкретный день по фактической погоде.
а при дальнем перелете у земли может быть и 300м ошибки, если не знать давления "земли" в точке измерения высоты.

Это сообщение отредактировал anikifya - 12.02.2021 - 13:54

г. Арск - небольшой город, райцентр. по-татарски Арча, ударение на последнюю букву а. от Казани 60 км.

Это сообщение отредактировал Aitat - 12.02.2021 - 14:15

а Чкалов Байдуков - и великолепнейший штурман Беляков

учите матчасть

прибор показывает высоту, "высчитывая" её относительно атмосферного давления. Но, так как оно меняется, возникает ошибка, разность между приборными показателями, и фактической.
Для корректировки прибора лётчику по радио передаётся так называемое "приведённое давление", "1024 мегапаскаля или семь шесть восемь миллиметров".

Так же пилоту задаётся так называемая "безопасная высота", ниже которой ему запрещено проведение дальнейшего полёта. Специально вот из-за таких случаев, как в в этой теме.

Методика такая была на этом перегоне:
Берётся бомбардировщик. В нём опытный штурман. В бомбере мощная КВ-радиостанция. В бомбере радиокомпас. Он обеспечивает навигацию по маршруту.
Этот бомбер назначается "лидером". За ним, как гусята за гусыней, пристраиваются истребители.

Бостон разбился, и они остались слепые и глухие, так как высота маленькая, их УКВ-радиостанции далеко не пробиваются.

Это сообщение отредактировал Лeшbiй - 12.02.2021 - 15:11

Меня их физиономии поражают. Они же как пиздец страшные!... Но, в случае пиздеца, яп к таким жался!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как сейчас бы было?