Подвиг женщины-водолаза. Как Нина Соколова спасала блокадный Ленинград

В 40-е годы в блокадном Ленинграде работала первая в Советском Союзе женщина-водолаз — Нина Соколова. Благодаря ей в город доставили десятки тысяч тонн грузов, от хлеба до бензина. Спасены тысячи жизней.

Хрупкая, почти невесомая девушка, которая внимательно смотрит с фото. Меньше всего Нина Соколова ассоциируется с настоящей советской героиней. А ведь благодаря ей были спасены тысячи жизней в блокадном Ленинграде.

6 фото + текст via

Слишком экстремальная

Нина Соколова родилась в Череповце в 1912 году — она была старшей дочерью в многодетной семье. В 19 лет девушка уехала в Ленинград и там поступила в институт водного транспорта на инженера-гидротехника. Для девушки эта профессия была крайне необычна и сложна, но с детства приученную к тяжёлым условиям Нину трудностями было точно не запугать.

В 1936 году 24-летняя Соколова стала работать в Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Эта организация занималась подъёмом затонувших судов, прокладкой трубопроводов, спасательными работами — вплоть до подводной археологии.

Женщин среди водолазов, работающих на большой глубине, до сих пор не было, профессия считалась слишком экстремальной для прекрасного пола. Соколовой пришлось добиваться особого разрешения "всесоюзного старосты" Калинина на допуск к работам на десятиметровой глубине. Соколова не просто отрабатывала требуемую программу — даже работая на административных должностях, она сама спускалась под воду.

Война

В 1939 году Нина Васильевна впервые попала на войну. Во время Финской кампании Соколова руководила строительством десантного причала на Баренцевом море. Однажды она провалилась под лёд в зимнем снаряжении. Женщина тогда смогла выбраться только чудом.

Великую Отечественную Соколова встретила в Ленинграде. Она служила главным инженером 27-го отряда ЭПРОН. Её сослуживцы восстанавливали подводные коммуникации, поднимали продовольствие с затонувших судов на Ладожском озере.

Соколову и её сослуживцев включили в аварийно-спасательную службу Балтийского флота в 1941 году. Шторма и немецкие бомбы отправили на дно множество судов, поэтому водолазам приходилось работать практически без передышки. Водолазы Соколовой работали в тяжелейших условиях: у них, можно сказать, не было времени отдышаться. Осенняя Ладога известна своими штормами.

Постоянный холод, скудный паёк, временами падавший до 300 грамм хлеба, вероятность погибнуть в каждом выходе. Многих водолазов, в том числе Соколову, контузило близкими взрывами прямо в воде.

Приходилось всё время соблюдать строжайшую маскировку: немецкие позиции располагались на берегу озера, с воздуха местность отлично просматривалась, и замешкавшиеся водолазы рисковали попасть прямо под вражеский огонь. Несмотря ни на что, за время войны на поверхность подняли более четырёх тысяч мешков с зерном, которое направляли в блокированный город.

Телефонная линия

Наземные линии связи между Ленинградом и большой землёй не работали. Поэтому осенью 1941 года водолазы начали тянуть телефонную линию по дну озера для связи, в первую очередь с Москвой.

Первые три попытки протянуть кабель были неудачными. Линии рвались, проработав по несколько дней. В конце концов ленинградские власти на складе в Кронштадте обнаружили особо прочный бронированный кабель необходимого типа.

Его срочно доставили на берег. В течение десяти дней водолазы ЭПРОНа работали на дне, и к 30 октября проводная связь между Ленинградом и остальным СССР была установлена. Эта магистраль продержалась всю блокаду и обеспечивала бесперебойную связь.

Бензопровод на дне

Соколова рассудила, что по дну можно протянуть не только кабель, но и бензопровод. Дело в том, что главной бедой Дороги жизни была её низкая пропускная способность. Наливники с горючим отнимали место на трассе у грузовиков с хлебом и боеприпасами. Прокачка топлива через трубопровод позволяла высвободить дорогу для других грузов.

Эту идею Соколова предложила Ивану Зубкову, одному из ключевых архитекторов Дороги жизни. Тот отправился с планом Соколовой прямиком в Государственный комитет обороны.

Весной 1942 года в Ленинграде создали оперативную группу из водолазов и нефтяников. Сама Соколова вела разведку дна на месте будущего трубопровода. Работы начались на ленинградской стороне у Осиновецкого маяка, где лес плотно подступал к воде и давал укрытие от самолётов. Соколова постоянно спускалась под воду. Делать всё старались в тёмное время суток — даже одиночный бомбардировщик моментально сорвал бы всё предприятие, а укрыть предстояло сотни людей, суда, сами трубы и всё оборудование.

Готовые секции труб предварительно испытывали, прогоняя керосин под утроенным рабочим давлением. В первый же день укладки, 26 мая, шторм сорвал участок только что смонтированной трубы. Однако неимоверными усилиями Ладожский трубопровод протянули всего за 43 дня, вместе с насосными станциями и резервуарами для приёма. Глубина закладки труб доходила до 35 метров. За время осады через него в город прокачали более 40 тысяч тонн горючего. Много это или мало? Блокадный паёк составлял в среднем полкило хлеба, и каждая тонна горючего, прокачанного по дну, означала, что соответствующее количество хлеба доставят в город баржами.

По трубопроводу в Ленинград гнали по очереди разные виды топлива — от солярки до нафты. Меры маскировки соблюдали блестяще: немцы ничего не знали о существовании этой артерии.

Следующим заданием Соколовой была прокладка по дну ЛЭП до Волховской ГЭС той же осенью. В эту навигацию её серьёзно ранило при обстреле. Вскоре блокада была прорвана, и в Ленинград пошли поезда, а в 1944 году осаду удалось полностью снять, но теперь перед водолазами стояли новые задачи. Акватории вокруг Ленинграда были завалены обломками мостов, сооружений, техники, усеяны минами. Нина Соколова принимала участие в приведении города и его окрестностей в порядок.

В общей сложности она провела под водой 644 часа — почти месяц. Соколову звали легендой ЭПРОНа. У женщины два ордена Красной Звезды, ордена Отечественной войны II степени и "Знак Почёта".

После войны долгое время она преподавала в Высшем военно-морском училище. Нина Соколова скончалась в 2001 году — в 89 лет.

Конец

Дополню. Из семейного архива. Парни, что чистили Балтику от снарядов, авиабомб, мин. Родственник(на фото справа) жив несмотря на ДКБ. 1946год примерно.

Это сообщение отредактировал Moloh1976 - 2.01.2021 - 13:52

Вот же ведь, а я и не знал о ней.. А скольких мы еще не знаем..

Как же надоело это "высасывание героев из пальца".

Не Соколова "восстановила, проложила, отремонтировала, разминировала", а водолазные группы ЭПРОН

В них каждый был героем. Об их подвиге написанно много книг. Сняты фильмы. Еще больше того что написанно - мы никогда не узнаем, потому как большая часть их работ и заданий не десекретят никогда.

Нет, обязательно нужно бабу геройку назначить. Что мол - только благодаря ей....

Любой кто знаком с водолазным делом скажет, что толк от бабы под водой в водолазном костюме и холодной воде (аквалангов тогда не было) стремительно растет к нулю.

Это именно та работа где задействованна вся мужская специфика - включая физическую силу, выносливость, готовность к смертельному риску и внешиатным ситуациям.

Работать под водой на глубинах - это не с рыбками в акваланге плавать.

"История", вот то что написанно в посте ТС - это сродни тому, как мужик отбил атаку танковой бригады закидав наступавших в ручную гаубичными снарядами. То есть яркая, откровенная небыль.

Такая "история" расказанная небылицами - только вредит и вызывает не гордость, а жаластливое недоумение. Ну как и большинство сцен с женщинами-солдатами в современных фильмах про Великую Отечественную

Это сообщение отредактировал DmitryDmitry - 2.01.2021 - 14:25

Очень многих...

В целом вы конечно правы,но это не умаляет сделанного этой женщиной,просто эта история про нее.Есть такое выражение"мы погибли бы,если бы не погибали".Про громадное количество подобных подвигов мы и не узнаем никогда,но благодаря этим людям,мы живы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бро, чем ты питаешься, что тебя вечно срать тянет? Везде говно ищешь.
Вроде молодой ещё, а как дед столетний.

Вытаскивание интересных фактов и разбавление ими реальности- на это тратится больше денег и времени чем на исправление ситуации в стране.
Так что он прав.

В чём прав? Везде искать говно, мазаться им и ходить обвиняя власть?
Нет, ну то же образ жизни, но какой-то нездоровый.

Нормальная тема, интересная. Нет влез, - хуле тут рассказываешь - у нас в подъезде нассано и лампочку спиздили, вот о чём надо, а вы всё отвлекаете водолазами! Так что ли?

"Наливники с горючим отнимали место на трассе у грузовиков с хлебом и боеприпасами."

Жаль, не догадались потом использовать высвободившиеся и отмытые от ГСМ автоцистерны для перевозки голодающим муки, готового теста, зерна - сейчас так возят муку муковозами, тесто и зерно - аналогично, можно привезти с Большой земли в цистерне; ну и вообще - многие пищевые продукты вполне поддаются транспортировке в автоцистерне, например: крахмал в водном растворе, картофльное пюре готовое и сухое, размолотые в пасту или сухую крошку овощи, варенья, все виды масел и жиров и молочных продуктов, искусственное растительное молоко и искусственные белковые смеси по типу спортивного и детского питания, готовые супы и бульоны и т. д.
Да и в глубоком тылу доставка пищи с пищекомбината на крупные промпредприятия в специально оборудованной автоцистерне - вполне прогрессивным техрешением было бы для тех лет. Да и сейчас, наверное, о такой спецтехнике для МЧС и армии, приспособленной к быстрой доставке большого количества пищи, никто не задумывается, хотя всевозможные бедствия и гуманитарные катастрофы случаются регулярно.

Что касается физических и моральных качеств, то мыслю так - если бы не справлялась, то и не привлекали бы к такой работе.
Стало быть, и справлялась и соответствовала.

Думается мне, что запах даже паром не удалишь, тем более эти авто нужны на фронте ГСМ к подвижному составу и бронетехнике доставлять, к примеру один только Т-34 соляры и масла жрал немеряно...

Это сообщение отредактировал Мirus - 2.01.2021 - 17:09

Ирина Волк - генерал-майор. Марина Китаева - генерал-лейтенант. Вы правда думаете, что они хотя бы полком командовать смогут, не говоря об армии или фронте?

... не придумывайте равенство и соответствие там где его никогда не было, нет и не будет. Иначе бы олимпийские игры, шахматные турниры, литературу, работу и тд и тп не делили на женские и мужские, давая хотя бы видимость шанса и равенства - женщинам.

Это сообщение отредактировал DmitryDmitry - 2.01.2021 - 18:27

Соколова Нина Васильевна

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%...%B2%D0%BD%D0%B0

Идея топливопровода была её, достойный человек, вечная память!

DmitryDmitry

У феминизма все равны! Главное что бы женскаго пола.

https://flot.com/2020/Сша312/

Ну, более неудачного примера, пожалуй, даже специально не найти.
Сравнивать специалиста подводных работ и PR-менеджеров?
Смешно, смешно.

Кстати, о проведении водолазных работ хоть какое-нибудь представление имеется?
Предупреждая встречный вопрос - сам имею квалификацию "водолаз 3-го класса третьей группы специализации работ".

Вот насчет "не догадались"...
Для того, что бы очистить автоцистерну от запаха нефтепродукта - нужны не килограммы, тонны выработанного пара. Сколько потребуется топлива для выработки искомого количества пара?
Уважаемый, у вас голова на месте? Любой осколок снаряда - и вся ваша цистерна -
" крахмал в водном растворе, картофльное пюре готовое и сухое, размолотые в пасту или сухую крошку овощи, варенья, все виды масел и жиров и молочных продуктов, искусственное растительное молоко и искусственные белковые смеси по типу спортивного и детского питания, готовые супы и бульоны и т. д." будет в земле! А вас просто расстреляют как вредителя по законам военного времени. Вот так...

Чтобы ты сейчас свою хлеборезку не раскрывал ей нужно было ЛИЧНО всё это дело разминировать, поднять, обезвредить и т.д.? Ты ох*ел, бро.
Женщина. Голодная женщина. На войне. Где могут убить.
Она там, делала своё дело насколько хватало сил.
И ты, здесь и сейчас, сидя в уютной квартире (лёжа на диване) обсирающий всё и вся и всех.
У меня для тебя плохие новости, 10/0 в пользу Соколовой.

Изначально у них ситуация ещё хуже была так как везли пожаровзрывоопасные нефтепродукты а просто цистерна с сухими порошковыми загущенными пищевыми полуфабрикатами на водной основе - она не горит и не взрывается - выехал из под бомбежки или обстрела, законопатил дырки заранее готовыми деревянными чопиками и брезентовыми пластырями и поехал дальше...Конечно растительные масла везти сложнее, почти как ГСМ.
На тему пропарки - именно тонны пара и даёт любой промышленный паровой котёл. И пропарочные станции всегда есть на пищекомбинатах, складах жидкостей и ж/д станциях, эстакадах и депо, в портах; бывают даже передвижные станции - механизированные промывочно-пропарочные поезда. Нет проблемы пропарить, словом. Более того, просто подавая под слой жидкости в чистую цистерну с заложенной в неё пищевой рецептурой горячий пар и сбрасывая излишки пара через люк или клапан - можно готовить пищу в гигантской пароварке. Ж/д цистерна - это примерно 162 тонны жидкости и можно в ней сварить 162 тонны зерновой каши, например - и войскам и голодающим это неоценимая помощь. Если варить на паровозе - то всего лишь нужно слить с него воду с антинакипином и промыть - он, конечно, сильнее будет накипью зарастать, но это неважно, потом отремонтируется. В те времена с паром проблем было меньше чем сейчас - паровозы были распространены, суда по рекам ходили на пару, ещё много было стационарных паровых движков - на лесопилках, в промышленности - в промзонах городов, там же были и паровые и водяные котельные всяких предприятий.
Да и сейчас возможность привести жителям разом тонн 16 каши с ближайшего пищкомбината, например, в затопленный наводнением городок - дорогого стоит. Как бы нужно выучит этот урок истории и всётаки предусмотреть такую технику - она МЧС-никам очень пригодится.