Вот как пассажиры садились на дирижабли. Британский гигант R101, 1930 год.

Ога. Из Агенскалнса в Иманту летал. Просрал царизм все полимеры :)))

плюс дирижаблей, это возможность сесть на любую ровную поверхность, не нужен аэропорт. Что уменьшает надзорный контроль перевозок...

Только из комментов этого поста понял почему здание и форма космолёта в Футураме именно такие)) ЯП - познавательный

Это сообщение отредактировал Snookie - 15.12.2025 - 13:38

Всякие мировые олигархи наделают себе летающих вилл, чтобы со смердами не быть уже физически на одном уровне. Построят там себе прозрачные сортиры и будут хохоча испражняться вниз.

да все как и сегодня, постепенный вывод авто с двс из крупных городов, путем надумманных причин, зеленых сертификатов высоких пошлин и др. Прорывного источника энергии нигде не замечено, но е-мобили с малым запасом хода упорно заполоняют парковки. невидимая рука кого надо рука в действии.

Это сообщение отредактировал Шанцунг - 15.12.2025 - 13:44

Надеюсь, дирижабли ещё вернуться - думаю, очень круто путешествовать, как на сухопутной яхте - невысоко и не быстро, зато комфорт, обзор, тишина. Я бы с удовольствием отправился в круиз на дирижабле.

И понырять с вышки в бассейн с прозрачным дном.. Дорогое удовольствие будет по деньгам.

И тут соседняя тема тут как тут

С400 или 500 заявлена возможность сбивать спутники. СМ3 амерская вроде сбила один.

Металлическая причальная башня для дирижабля в Южной долине (Свердловск).


Сейчас аэропорт Уктус, пригород Екатеринбурга.
Причальная мачта для дирижабля, которую свердловчане построили в 10 километрах от города, была оборудована лифтом и оказалась не только первой в СССР, но и самой высокой в Европе. Она заканчивалась на отметке 40 метров

Спуститься на землю пассажиры могли как по лестнице, так и на лифте. А на случай, если с дирижабля надо снять тяжелый груз или отремонтировать его, на башню установили специальный кран, чтобы спускать воздушное судно на землю. Дирижаблепорт строился в 10 километрах от Свердловска, рядом с Нижне-Исетским рабочим поселком, который позже был включен в состав Чкаловского района. Построили его буквально за полгода. Башню возводили на земле в горизонтальном положении. Лишь после того, как она была закончена, рабочие стали ее поднимать.


К слову, создавалась причальная мачта только под один конкретный дирижабль - «СССР В-6 «Осоавиахим». Его построил приглашенный в Советский Союз итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле. Планировалось, что именно «В-6» станет первым воздушным судном новой эскадры крупных дирижаблей имени Владимира Ильича Ленина, на котором советские граждане смогут долететь из Москвы не только до Свердловска, но и до Красноярска.

«Основные данные дирижабля «В-6»: длина 110 метров, высота 22, три мотора водяного охлаждения общей мощностю в 780 лошадиных сил. Продолжительность полета - 35 часов без посадки. Дальность беспосадочного полета - 3,500 километров. При этих условиях полезная нагрузка корабля 22 пассажира и 4 тонны грузов. Расстояние от Москвы до Свердловска «В-6» будет проходить при нормальных условиях в 16-18 летных часов без промежуточных посадок».

Несмотря на то, что причальная мачта была готова уже в 1935 году, только 8 сентября 1937-го дирижабль отправился в свой пробный полет из Москвы в Свердловск. В гондоле было два десятка человек. Из них пассажиров лишь трое, остальные - члены экипажа. Чтобы держать связь с землей в команде был радист, передававший сообщения с борта.

«Метеорологическая обстановка на первом этапе полета от Гусь-Хрустального до Арзамаса была трудная, мы шли в разрывистых облаках, - рассказывал о полете командир дирижабля «СССР В-6» Иван Васильевич Паньков. - Отсюда до Красноуфимска условия были более благоприятны, но за Красноуфимском погода ухудшилась. Дирижабль попал в чрезвычайно тяжелую метеорологическую обстановку. Земли не было видно. Почти восемь часов мы находились в слепом полете. Скорость корабля оказалась быстрее, чем мы считали. Дирижабль отошел от Свердловска в сторону на 300 километров. Мы долетели до Туринска, а затем повернули на Свердловск, где приземлились в 16 часов 40 мин московского времени. Дирижабль пробыл в полете 34 часа. Материальная часть корабля работала хорошо. Экипаж справился со своими задачами, показал прекрасную сработанность»

За полетом красавца над городом наблюдали тысячи свердловчан. Дирижабль отметился в центре города, пролетев над памятником Якову Свердлову, после чего завис над Уралмашем, где команда сбросила заводчанам футляр с запиской:

«Экипаж дирижабля «СССР В-6», выполняющий задание по освоению новой дирижабельной трасссы Москва - Свердловск, приветствует вас - трудящихся Урала. Неуклонно выполняя решения ЦК ВКП(б) и указания любимого вождя народов товарища Сталина, добьемся новых побед. Желаем успеха в работе».

Уже в полночь дирижабль «отдал швартовы» и полетел обратно в Москву. Снова в Свердловск он прибыл только в конце декабря 1937 года. Но на этот раз он не причаливал, а покружив над городом, двинулся дальше.

«В 0 часов 40 минут местного времени, держась на высоте 600 метров, корабль пролетел над Свердловском, - писали свердловские корреспонденты. - Не сделав посадки, в 1 час 15 минут дирижабль взял курс на Янаул - Казань. Командир корабля товарищ Гудованцев сообщил по радио следующее: «Назначение полета - освоение трассы на восток. В полете участвуют 18 человек. Материальная часть работает хорошо. Часть полета шли в облаках с большим обледенением в районе Казани».

Больше в Свердловск «В-6» не возвращался. Через полтора месяца после того, как дирижабль покинул наш город, он врезался в гору Кандалакша в Мурманской области. Причиной стали все те же плохие метеорологические условия: низкая облачность, снегопад и холод, из-за которого дирижабль покрылся льдом. С тех пор об идее пассажирских дирижабельных перевозок было решено забыть. Причальная мачта простояла в Нижне-Исетске до 1962 года. А затем ее переплавили на Уралмаше как металлолом.

Время! В100500 больше времени чем для самолёта!
Конечно никто этот пережиток прошлого возрождать не собирался, но это уже совсем другая история! История про разговоры о возрождение дирижаблей и собирание денех под этот проект у доверчивых граждан мира.

время у всех свое. на бизнес-джете не спорю все будет быстро , а для остальных в очереде на регистрацию постой, на стыковочных рейсах пол-дня посиди пожди, потеряный чумадан найди.... на Цепелине перелет Фридрихсхафен (Германия) — Рио-де-Жанейро -72 часа. ну да долго наверное... хотя еслип он автономно грузы бы так перекидывал летая по джпс, мож окупился бы и сегодня.

Это сообщение отредактировал Шанцунг - 15.12.2025 - 15:52

Ну, как бы это всё дешевле, чем сеть РЖД с вокзалами или автодороги под грузовики

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пилот просто очень настырный нужен.

На кораблях тоже можно паруса поставить и без топлива плавать, но парусный флот сейчас только как спорт для яхтсменов... а для бизнеса не годится, так как бизнесу нужно чтобы товар в нужные сроки пришёл, а не плюс минус пол года.
И даже если пускать корабль без экипажа, чтобы сократить расходы на обслуживание и еду, хороший шторм отправит на дно всю экономию.

Те кто пишут про дорогой гелий - вы об этом говорите так, будто это расходник, топливо, которого нужно много и постоянно.
В случае с дирижаблем набирается нужный объём газа и далее периодически восполняется утечка, это же не баки автобмобиля, самолёта, судна и т.д., чтобы каждую поездку наполнять весь расходуемый объём топлива, потому что гелий в данном случае НЕ топливо.

Это сообщение отредактировал Audiophile - 15.12.2025 - 19:08

Чайные клипперы обгоняли пароходы)) У Ефремова,который фантаст и моряк, есть рассказ.Клипперы вообще хераили без правил)) Но да,вымерли

Там Сергей Лукьяненко пишет новый Черновик.

Стоимость перевозки в пересчёте на единицу массы груза

Я сейчас сам догадаюсь про свой вопрос об управляемости дирижабля.

В целях управляемости дирижаблей и в продолжение многовековой традиции управления парусным флотом - дирижабли ходили галсами, ну прямо так яхты c косым парусом против ветра.

Ну ведь так же было? Да? Как иначе-то?

Ну и я посмотрел про стоимость гелия. Не намного и дороже, если не надо химически- чистый гелий. Так, самый максимум - в полтора раза дороже.

Но гелий - сильно тяжелее водорода. Аж в два раза.

Это сообщение отредактировал JJHH - 15.12.2025 - 20:23

Надувные или быстровозводимые ангары вполне проблему решают - они недорогие. Причальные мачты все равно обходятся дешевле бетонных ВПП.

Для пассажирских перевозок они врядли подходят - там скорость важна, а закрыть нишу доставки негабаритных грузов - индивидуальных домов, например, вполне могут. Собирается такой дом на заводе в цеху, а потом просто выгружается на подготовленный фундамент. Заодно и подъемный кран не нужен.

Дешёвый надувной ангар, длиной метров 120, высотой сводов метров 30, воротами хотя бы с одного торца?
Остановите планету, я сойду...