Туполев Ту-214

А теперь хочется увидеть все то же самое, но в ценах 2025 года и пересчетом к доллару.

Даже в приведенной таблице видно удешевление стоимости у А-320 и подорожание у Тушки. И это 2012 и 2013 годы.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.03.2025 - 01:11

Этот ректор - человек подневольный - говорит. что приказано, иначе на его место придет (приведут) другой ректор.

А теперь давайте поставим себя на место курсанта. На кой леший ему учиться на бортинженера Тушки, и остаться в очень узкой и постоянно сокращающейся нише Тушек, Это надобы очь недалеким человеком, чтобы вот так, в молодости, зарубить себе всю карьеру.
Учиться нужно тому, что имеет перспективу. Перспективу иметь выбор в типе самолета и в работодателе. Возможно, и в стране проживания и работы. Тушка - это тупик в карьере.

Мой милый мериканский друк, в долярах все еще печальнее для россиян и ...
Советский Аэрофлот был прибыльным, потому что при производстве самолетов и дальнейшей эксплуатации ни одна копейка не уходила за границу, а крутилась на территории СССР. В отличии от ныне субсидируемых авиационных предприятий.

Это вы мне, авиационному инженеру с 50-летним стажем?!
У вас столько знакомых нет, сколько ребят с моих смен ушло в бортовые механики!

Советский Аэрофлот, в целом, прибыльным не был.
Прибыльными быль только направления между городами миллионниками и рейсы за границу. Все остальное было наглухо убыточным.
Кстати, в Вашей формулировке фактическая ошибка. Аэрофлот не занимался производством самолётов. Он был заказчиком. Следовательно, Аэрофлот никак не влияет на то, где, кто и как эти самолёты производил и куда шли деньги.
Аэрофлот жил в условиях плановой экономики и фиксированных цен.
Ну и утверждение о том, что ни одна копейка за границу не уходила, тоже вызывает вопросы. АН-2, МИ-2, L-410. Идея понятна?
Часть комплектухи для тех же Тушек производили страны Варшавского договора. А если посмотреть на то, где и как Союз закупал оборудование, станки и оснастку для производства тех же лопаток, или той же псевдо-электроники то ситуация будет совсем печальной.

Ваши знакомые, видимо, Вашего возраста, уходили на ту технику, которая была в Вашем авиапредприятия. Маленьком, региональном предприятии. Что они видели? ТУ-134, выпуск которых ещё при Союзе завершили? Или АНы, которые ещё старше?

В 2025 году куда может пойти бортинженер? Выбор богат - старые ИЛ-76, новых кот наплакал. Упомянутый ТУ-214. И штучный ИЛ-96, один на Кубе, остальные в 235 авиаотряде, то есть, на земле стоят и летают очень эпизодически. Вот и весь богатый выбор. Ах да, те же самые АН-26, которым уже по 40-50 лет.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.03.2025 - 02:11

Пиз дец, Россия как страна третьего мира, радуемся тому, что сделали самолёт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как бы двааааааа, но нет. 1 самолёт в два года? Серьёзно? Это прорыв? Рывок или всё таки обратный рост? ЫЫЫЫЫ

Не дуркуй, мой дорогой мериканский друк! Ссылку на учебник(!!!) я давал, повторюсь:

Как же тебя не понять, мил человек!
АН-2, МИ-2, L-410 на 100 % состояли из КИ (комплектующих изделий, ныне говорят компонентов) СССР. Поэтому ПР и ЧССР платили СССР за поставки КИ, как ныне Россия платит Айрбасу и Боингу! Идея понятна?

АТБ 1-го класса, около 900 человек, парк более100 ВС, 3 ЛО, численность около 4000 человек на предприятии - не обижай. Вот мелкая:

акуб
Не надо обижать Air Baltic. Хорошая контора, к слову. Летают по Европе и зарабатывают денежку на очень конкурентном европейском рынке. А-220 - хороший канадский самолётик, современный регионал, тихий и удобный.
А из ваших 100 воздушных судов сколько было самолётов уровня (или пассажировместимости) того же А-220? Пяток ТУ-134, которые вам от Союза достались бесплатно? Остальное - АНы, тоже от Союза.
И где сейчас Ваше успешное предприятие и где Air Baltic?

Кстати, если приводить цитаты и ссылки, то надо приводить их до конца:

The airBaltic fleet consists of a single aircraft type – the Airbus A220-300, and the airline currently operates 50 aircraft of this type. airBaltic plans to operate a fleet of 100 A220-300s by 2030.

Они планируют удвоить парк к 2030 году.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.03.2025 - 02:46

Так дело не в инженерах. Проблема в руками-водителях. Эти дефективные менеджеры сложнее купи-продай схему не организуют.

У нас японку двадцатилетней давности скопировать не хотят дефективные менеджеры. До двигателя самолёта - как до Китая раком.

Дык ведь ещё проект Ту-214 закрывать хотят. Типа старый уже.

Для меня как был 22 завод так и есть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо не просто чтоб летало, нужен самолет на мировом уровне, ни в чем не уступающий иностранцам, а в идеале и лучше их.

Хорошего то что он летает. Вам надо будет например ехать далеко, и вам дадут авто без кондиционера, вы тоже скажете мол устарел авто, пешком пойду лучше?
Для пассажиров какая разница сколько там членов экипажа? Вам не скажут так и не узнаете.

Я выше уже объяснил - за третьего в экипаже платит пассажир. За (пере)расход топлива тоже платит пассажир. За сложность и непредвиденность обслуживания самолёта тоже платит пассажир. И как только Вы, пытаясь купить билет, скажете - а чего так дорого, вот так и понимание придет. А ещё печальнее станет от того, что и альтернативы не будет.
Вы из своего кармана оплачиваете постройку этого трупа. Ещё раз заплатите, даже никуда не летая, за "субсидированные билеты". За чей счёт их государство субсидирует? Никакие мысли в голову не приходят? А зря.
При ограниченных ресурсах, как людских, так и производственных, вытягивать ТУ-204 / 214, устаревший ещё на этапе его проектирования на кульмане, глупо. Умно было бы сосредоточиться на новом проекте, с перспективами. Государство же, до сих пор насилует трупы ИЛ-114, ТУ-204, ИЛ-96. Умерли уже эти самолёты.
О том же ИЛ-114 уже лет 30 разговоры идут, что ещё немного, ещё совсем чуть-чуть, и готов будет самолёт. Осталась мелочь - двигатель до ума довести. А этот двигатель КБ Климова никак не может, да и не очень хочет, довести до товарного вида.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.03.2025 - 06:11

Чего ждать от страны, которая всю экономику пустила по пизде на военные нужды, и выпуливает белый свет как в копеечку школы, больницы, гражданское промпроизводство и всё остальное на сдачу.

Да, странное название. На Колхиду похоже :) Для самолетов не очень...

А какие там должны быть?? ПС-90, конечно

В 90е - лет 27 назад - довелось лететь на Ту-214 из Минеральных Вод в Москву. Тогда самолёт понравился. Это было модно-молодёжно-современно. Совсем как я, потому что мне было в 2 раза меньше лет, чем сейчас.

Эти страны стирают в пыль города соседних стран, вместо того, чтобы строить свои фабрики и заводы?

Это сообщение отредактировал ДедаЕж - 3.03.2025 - 08:11

Одно другому не мешает, производи себе самолеты и стирай в пыль города.

Долбоеб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У вас то в нэньке как я понимаю все заебись.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а кому они теперь нужны? щас с америкой помиримся и пойдут боинги в страну. а то и правда можно подумать что америка озабочена миром во всём мире. америка озабочена тем что в россии могут свои технологии появиться

Да подожди ты с бортовым, для начала самолёт конца 80-х наконец-то в серию запустить, как ты сказал "к 22 веку"?