Послевоенное использование реактивных истребителей Третьего рейха

Это то естественно.
Но с другой стороны, ЖРД нашли некоторое применение в послевоенной авиации как вспомогательные - например, на французском Mirage III в варианте перехватчика он использовался в дополнении к ТРДДФ как разгонный, для ускорения взлёта и набора высоты.

А вообще след немецкий в послевоенной реактивной авиации гораздо "толще".
Наример, движок для Миража III Снекма Атар - создавался совместной командой конструкторов, включавших немецких специалистов, на базе военного проекта ТРДД BMW 018 - развития упоминавшегося здесь BMW 003.
Немецкие конструкторы участвовали в разработке турбовинтового движка для Ту-95 - и вовсе не случайно, немцы одними из первых такой вариант ТРДД прорабатывали.
То, что к результатам их исследований аэродинамики стреловидного крыла прибегли всё, включая СССР и США - общеизвестный факт.
Ну это так, обратить внимание на некоторые аспекты.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 12.01.2024 - 14:53

На каких "на всех", кроме МиГ-9?
На МиГ-15/17 ставилась копия английского ТРДД Нин, под индексами РД-45/ВК-1.

ПыСы Решил проверить себя, полез в инет - а даже на МиГ-9 Юмо не стояли. На нём была пара РД-20 - отечественные доработанные копии BMW-003

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 12.01.2024 - 15:14

У Messerschmitt Me 163 Komet был интересный тип шасси - сбрасываемый комбинированный лыжный.
Т.е. взлетал он с колесной парой под центропланом, а в момент взлета она сбрасывалась (попозже попробую найти фото этого момента), посадка производилась на "лыжу".
Сумрачный тевтонский гений. Нах нужна сложная система шасси и его выпуска/уборки в маленьком, но шустром самолете, когда можно проще. Нет шасси=нет проблем.

Их и американцы на своих поршневых Мустангах заваливали, так что это не уникально.
Те ТРДД Юмо, что стояли на Ме-262, отличались весьма плохой приемистостью, то есть самолёт медленно разгонялся.
Поэтому его чаще всего били на взлёт или посадке, а также в момент, когда он терял скорость при совершении энергичного манёвра.

Что касается Кожедуба - он на Ла-7 летал в тот период, когда мог встретить Швальбе. И вообще на Кобрах он не летал, как я помню.
Ты его с Покрышкиным спутал.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 12.01.2024 - 15:11

Фото не нашел, а где то было. Есть картинка, смысл понятен
ЗЫ. "...Сбрасываемая тележка имела колёса размером 700 х 175 мм и крепилась на лыжу с помощью специального замка. Во время уборки лыжи замок раскрывался и тележка сбрасывалась. Уборку и выпуск лыжи и хвостового колеса обеспечивала специальная пневмогидравлическая система. Перед, каждым вылетом специальные баллоны заряжались сжатым воздухом, энергия которого передавалась на гидроаккумуляторы и затем на гидроцилиндры. Гидроцилиндры в комплексе с гидроаккумуляторами выполняли также роль амортизаторов. Хвостовое колесо имело размер 266×85 мм и было управляемым с помощью жёсткой тяги. Такая конструкция шасси вызвала массу критики у специалистов. Дело в том, что при раннем сбросе тележка могла отскочить от ВПП и ударить самолёт (по крайней мере один Me 163 разбился по этой причине). В случае если тележка не сбрасывалась, посадка самолёта была невозможна, а запаса энергии в системе хватало только на 1 – 2 цикла уборки – выпуска. В этом случае пилот должен был покинуть машину. Амортизация лыжи была недостаточной, что при грубых посадках приводило к тяжёлым травмам у пилотов. Достаточно взглянуть на компоновочный чертёж, чтобы понять, что выбранная кинематика плохо воспринимает вертикальные удары. Это послужило причиной установки амортизаторов на кресле. Была также недостаточной колея тележки, что приводило к неустойчивости на курсе во время разбега. А после посадки самолёта на лыжу требовалось применение специальной тележки для его подъёма и транспортировки. Все эти недостатки имели одну причину: конструкторы старались максимально облегчить машину...."
https://war-book.ru/messerschmitt-me-163-komet-istrebitel/

Это сообщение отредактировал Chapleen - 12.01.2024 - 15:17