Wunderwaffe (необычное оружие)

Wunderwaffe 7

Messerschmitt Me 163

История создания Messerschmitt Me-163 “Komet”, началась в начале 1939 года, когда Александра Липпиш, начал иследование по возможности установки ракетного двигателя на самолеты. Можно сказать, что участникам антигитлеровской коалиции повезло в том, что технические сложности, возникшие в процессе разработки самолета (связанные, главным обзом, с созданием ракетного двигателя на жидком топливе), а также политические сложности того времени затруднили поступление "Кометы" на вооружение фашистских ВВС.

По своей схеме Me-163 являлся довольно консервативной "бесхвосткой" со стреловидным крылом, которая была спроектирована набравшим к этому времени значительный опыт Александром Липпишем. На крыле (деревянной конструкции) устанавливались односекционные элероны, а на хвостовой части короткого цельнометаллического (из алюминиевых сплавов) фюзеляжа -вертикальное оперение с рулем направления. Проблему убирающегося шасси проектировщики решили, вообще отказавшись от него. Самолет взлетал с отделяемой двухколесной тележки, а посадка осуществлялась на одиночную лыжу, аналогичную посадочным устройствам планеров. На самолете отсутствовали поддерживающие крыльевые опоры лыжного или колесного типа, поэтому практически каждая посадка завершалась разворотом самолета, а зачастую, и переворотом.

Все располагаемые объемы фюзеляжа были отданы под баки, в которых размещалось топливо ЖРД. Компонентами топлива истребителя Me-163 служили смесь метилового спирта, гидразина и воды (горючее) и перекись водорода (окислитель). Произошло несколько аварий Me-163 по причине вступления в контакт компонентов ракетного топлива вне камеры сгорания двигателя ("Вальтер" HW 509 С-1, тяга 20 кН). Иногда двигатель взрывался даже просто от грубой посадки.

Несмотря на значительный запас топлива (2000 кг), экономичность двигателя была очень низкой, так что он мог работать лишь 12 мин; это означает, что перехватчик должен был базироваться непосредственно под воздушными коридорами, по которым следовали бомбардировщики неприятеля. К тому времени, когда Me-163 достигал высоты 9760 м, у него оставалось топлива всего лишь на 7,5 мин полета. В некоторых случаях полностью заправленные топливом "Кометы" буксировались на высоту позади тяжелых немецких самолетов, после чего в воздухе запускался двигатель, и истребитель-перехватчик начинал атаку бомбардировщика.

Испытания первого опытного самолета Me-163-1 в планирующем полете начались весной 1941 г.. Первый полет с работающей силовой установкой был выполнен в июле 1941 г.. В первом же полете 2 октября 1941 г. на самолете модификации Me-163-4 была получена долгожданная скорость 1000 км/ч. Этот самолет стал также первым в истории авиации аппаратом, встретившимся с проблемами сжимаемости воздушного потока на больших скоростях в горизонтальном полете. Поэтому при разработке машины пришлось решать ряд новых аэродинамических проблем. Выбранная для "Кометы" схема - "бесхвостка" со стреловидным крылом - облегчила их решение. С этого времени использование стреловидных крыльев стало одним из традиционных решений проблем скоростного полета.

Вооружение самолета состояло из двух пушек калибра 20 мм, установленных в крыле. Me-163 был одним из самых маленьких истребителей второй мировой войны. Размах крыла самолета составлял 9,81 м, площадь крыла самолета 20,37 м2, взлетная масса 5299,8 кг, нагрузка на единицу площади крыла 260,9 кг/м2. Максимальная скорость серийного Ме-163С составляла 858 км/ч, самолет был способен набрать высоту 12100 м за 3 мин 20 с; скороподъемность у земли составляла 60 м/с.

В серийном производстве было выпущено 364 самолета.

Мышь весьма хороша собой. Смешная, конечно, но красивая

На 16-й - Messerschmitt Me 262 - Иван Кожедуб сбил такой на моторном Ла-7 в 1945 году - поймал на развороте и уебал сцуку! Достоверный факт!
Уважеха Ваньке Кожедубу!

Добавлено в 23:21

Гон, самый натуральный. Эти самолёты были только в эскадрильи Галланда. Активных участий в боях они не принимали, т. к. вся немецкая авиация к концу 44-го года практически перестала существовать. Были отдельные энтузиасты, типа хартмана, но в целом люфтваффе в конце войны было беспомощно - спасибо герингу.

Добавлено в 23:26
Кста, Кожедуб стал трижды Героем в 26 лет. А кто так сможет? Нея - это уже точно.

А чем невменяем Фау проект? Пиндосы до сих пор на базе этой ракеты в космос летают.На картинках с управляемой бомбой "Baka" Японский самолет камикадзе Yokosuka MXY-7, или "Ōka" Цветок Вишни. Пиндосы прозвали его японским именем "Вака" -Идиот.Было выпущено четыре версии -Ōka 11, Ōka 22, Ōka 33, Ōka 43

узнал много нового...
жирный+

и вот са всей этой хуйней пиздян от наших дедов отгребли по самые шницели

Это сообщение отредактировал minddiffuzion - 18.04.2009 - 00:23

На 16-й - изображен Messerschmitt Me 163

А вот 262-й выглядит так:
1


2


3

чувствуетсо, что с 23-й картинки, форма аппарата спёрта америкосами... для стелса.
мож я и ошибаюсь... хз

Надеюсь никто не будет спорить, что военные разработки всегда и везде (Свазиленд не беру в расчет) имели огромный приоритет над цивильными. Мозгов всегда хватало. Только подход в разных странах был разный. А что было бы, если бы наши конструкторы, и гениальные и не очень, в 30-х не в лагерях сидели, а у кульманов свои идеи просчитывали. За примерами далеко ходить не надо - 12 апреля - день космонавтики - Королев. Может быть уже в 43 реактивные МИГи были а ракетами Берлин с землей сравняли.

Но История не терпит сослагательных наклонений

автор, спасибо! немцы молодцы, хуле. Креативно мыслили.

Ну да,и именно слухи утопили целую эскадру у берегов Антарктиды)))
Ты лучше погугли этот вопрос и подумай.

Это где это ты такое нагуглил? Дай сцылочку если можно.
И еще, не забываем, что интернет = всемирная свалка. Не стоит верить всему написанному.
Хочешь знать правду - иди в архивы и рой. Истина только там.

ОКА это вообще отечественный самолёт камикадзе, выпускался КАМАЗом, летал низко.

Добавлено в 08:24

Да ну, ништяк тема, только неповоротливая.

Добавлено в 08:32

калаш не их, а наш. С MP44 АК-47 частично заимствовал внешний вид.

Добавлено в 08:35

во бля, и тут опередили. Nightmare

Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 18.04.2009 - 08:37

он жа кстате и завали первого 262 отогнав его от союзнеческих крепостей...не люди были БОГАТЫРИ...вот оно фантастическое оружие -ЧЕЛОВЕК!!!-а супер оружие это Русский Человек (под русским я имею ввиду все народы нашей необьятной Родины)

эти Мессершимиты были не такими уж и Хорошими. Аэрокобрами сбивались часто. Но, конечно, наши самолеты не огли противостоять такому фашистскому напору

Добавлено в 10:35
почти все наши самолеты были деревянными до 44. При попадании просто разлетались в щепки. Аэрокобра была по лучше -имела обильную металлическую обшивку кабины.

JJBaltika
Противостояли. К концу войну квалификация наших пилотов была выше немецкой. А о пилота многое зависит. Да и самолёты к концу войны были досточно серьёзными (хоть и поршневые)
А по поводу деревянных - хуйня, вот Юнкерсы (если не ошибаюсь, мож фокевульфы) были фанерными, по этому поводу кукрыниксы несколько карикатур выпустили зачотных
По твоей логике, Ил-2, паходу, вообще из морёного дуба выточен был, как пирога, потому имел неплохую выживаемость

Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 18.04.2009 - 10:47

CosMoNiac. Да. Противостояли. Так как к концу войны немецкой авиаци не было как таковой. Были некоторые везунчики, которые до конц войны томились в аэродромах, либо не были сбиты в течении всей войны. Самолеты в СССР штамповали в большом количестве. В германии главное было не самолет, а пилот. Тоесть противостояние воздушных сил Германии и СССР былр созданно благодоря приемушеству наших самолеов в разы. Примером служит печальная статистика начала войны.
Вы в курсе, чтобы сесть за штурвал самолета во время войны, в СССР, нужно было иметьтолько 20!!!!! часов полета. Что пилот научится за это время??? Взлетать. А садиться??? нет. Это было не войско а шепки над нашим небом. К сравнению. Сейчас в той же Германии, чтобы сесть за руль машины нужно накатать 50 часов. Да не просто тупое катание, а все случаи которые могут произойти на дороге: Катание в дождь, в снег, в ливень, В жкстремальных условиях, катание, на худой конец, по льду. И только после того, как "пилот" автомобиля пройдет все испытания, ему будет предоставлен Автомобиль. Если так интересно, то можно сходить в Гогл и там посмотреть статистику аварий в Гемании и в России за минувший год. Мягко говоря настораживает.

Про немецкое вождение я не в курсе. По поводу больших потерь в первые дни войны - большая часть самолётов просто не успела взлететь и была уничтожена в результате бомбардировок.
И ещё, книге "Повесть о настоящем человеке" я доверяю больше, чем Вашим словам. Ничего личного.
А по поводу конструкций самолётов - я был неправ, Ла5 были деревянные, Ил2 были металическими лишь наполовину. Зато Яки были цельнометаллическими, что сделало их самыми эффективными истребителями с нашей стороны.

Ну, это не показатель мастерства. Немцы ездят на автомобилях, а мы - на чём придётся. И ещё. Обратите внимание на качество дорог, что так же влияет на аварийность (например в связи с технической неисправностью авто, когда вырывает шаровую ступицы, клтинит привод и т.д.)

Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 18.04.2009 - 11:13

=0)) познавательно

CosMoNiac Я доверяю своему преподователю))) Его уму. И каким то моим познаниям. А что такого в этой повести?? Где я не прав ??


Добавлено в 11:19

Ни чего по этому поводу не скажу. Что правда, то Правда. Но если взглянуть на Дороги, то можно увидеть, каким дуракам выдают права. Таких вообще нужно расстреливать. Угроза Жищни максимальная исходит от них, а еше и крутые БЫдло, которые гнут пальцами....Короче Пиздец...

JJBaltika
У каждого есть свой образ в голове по какому-либо вопросу. не знание, а имеено образ. Мои знания позволяют мне не согласиться с Вашими утверждениями. А что такое знания? набор книжек, техники молодёжи, отечественных публицистических передач и фильмов о войне.
ИМХО, каждый человек имеет право на свои заблуждения.
А книжку хоть читали? Ну серьёзно, спрашиваю без подъебона...

НЕТ)))) не читал)) на счет познании и заблуждений - Хороший аргумент... Каждый человек воспринимает, что хочет и имеет свои заблуждения по тому или иному поводу.

JJBaltika "Повесть о настоящем человеке" книга Полевого. Прототип главного героя - лётчик Маресьев (по книжке - Мересьев). Суть такова, что чувака по зиме сбивают, он пытается дотянуть до своих, отмораживает ноги. Их ампутируют, он в госпитале учится танцевать на протезах, потом снова привыкет к самолёту (уже к Ла5, более скоростному, но менее поворотливому, чем предыдущий), снова воюет, имеет правительственные награды, звезду героя. Читал 20 лет назад, в деталях могу ошибаться.

ты говориш о том, что наши летать не могли. А про подвиг Гастелло знаешь? А про тараны? Отсутствие мастерства компенсировалось любовью к родине, злостью к фашистам, русской смекалкой.

Блять, точно, читал, еше в 10 лет.....точно...классная книга.
Про любовь к Родине правда. Но и про отдельные роты НКВД, которые расстреливали отступаюших, и проСталина, который назвал своих пленных предателями, тоже правда...

много чего было. И многого мы не знаем, и не узнаем. Но почему-то у всех западных стран всё, что связано с их историей (даже гнусная ложь) называется патриотизмом, у нас же - "урапатриотизм", "великорусскийшовинизм". про НКВД - не все сторожили штрафников, подразделения НКВД также нормально воевали. Подготовка и мотивация у них была не ниже. У меня дед служил в НКВД, знаю.

Кстати, по поводу "дезы" западных стран - американцы навязывают всему миру своё видение Второй Мировой, в которой СССР была чем-то вроде помогайки. Да, была помощь нам с их стороны. Но большую часть войны прошли мы, а не они. Для запада самые великие сражения - битва за арнем, высадка в нормандии, бомбардировка хиросимы, битвы (кровопролитные) в африке... Посмотришь постановки по каналу "хистори" и блять телек разбить хочется. Один фильм "Сталинград" чего стоит... убил бы

Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 18.04.2009 - 12:06