Р-39 Аэрокбра. Американская любимица сталинских соколов. История создания и основные модификации.

Ну я успел написать, на каких движках перешли на прямой впрыск.
Британцы в конце войны свои последние поршневые - как серийные, так и экспериментальные вроде Креси, например, - едва ли не все перевели на прямой впрыск.
Американцы Райтовский R-3350 тож перевели на прямой впрыск.
По остальным посмотреть надо - какие модификации.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.02.2022 - 23:17

так в чём причина-то? я не знаю. швецов уже в 43-ем поставил м-82фнв в серию. а союзники нет.

Непир Сейбр - начиная с IV-го прямой впрыск, то есть уже все Темпесты, включая опытные с Сейбрами - оснащались движками с прямым впрыском.
Райт Р-3350 - все серийные В-29 движками с прямым впрыском, а это 1942 год.
На Бристол Центаурус прямой впрыск - примерно с середины 1942 года.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.02.2022 - 23:37

значит они тоже смогли. хотя б-29 я бы сказал. что это 43-й)

Опытные самолёты в 1942 году летали уже на движках с прямым впрыском.

Покрышкин писал в мемуарах что машина была сложной в управлении из за центровки двигателя и норовила свалиться в штопор. Единственное что там хорошее было это радиостанция.

Корсар, это F4U? Да, с ними были проблемы при посадках на авианосцы. Сказывались особенности конструкции - что бы полностью использовать мощность двигателя, на самолете стоял винт диаметром аж 3,6 метра, в результате чего нос истребителя сильно задрался вверх, ограничивая летчику обзор на взлете и посадке. При посадке на обычные аэродромы это не было так важно, а для авианосцев, где точность приземления была критична, при стандартном заходе на посадку ограниченый угол зрения приводил к ошибкам в определении точки касания. В результате самолеты промахивались мимо тросов аэрофинишеров и в лучшем случае получали повреждения, а то и просто улетали за борт. В результате у летчиков вырабатывался "комплекс F4U", когда из-за боязни промахнуть мимо аэрофинишера, летчики жестко "роняли" Корсары на палубу, только бы попасть в зону посадки. Но в результате очень жестких посадок начали не выдерживать уже самолеты, появлялись деформации и трещины силового набора фюзеляжа. И Корсар с авианосцев убрали, хотя летая с обычных аэродромов, он себя зарекомендовал себя очень неплохо. Так бы он и остался сухопутным, но тут появились англичане, которым Корсар понравился, и они стали использовать их на своих авианосцах. Поначалу они столкнулись с теми же проблемами что и американцы, но англичане подумали, почесали репу, и отказались от обычного захода при посадке, а разработали свой. Вместо захода с прямой, они стали заходить на посадку левым виражом. В результате летчик мог все время видеть зону посадки на палубе, и выравнивал самолет уже непосредственно перед касанием палубы, что значительно упрощало нормальную посадку. Американцы посмотрели на это все, воскликнули "А что, так можно было?!" и сами стали использовать такой метод посадки. Вот так Корсар и вернулся на американские авианосцы.

Что касается прозвищ для техники, американцы не отличались особым пиететом в этом плане, что тогда, что сейчас. Спитфайр прозвали Плевок, CH-47 Чинук - Shithook (дерьмовый крючок), A-10 Thunderbolt II - Warthog (кабан-бородавочник издающий характерные звуки при испускании газов, пушка этого самолета издает похожий звук при стрельбе) второе прозвище SLAT ((Slow, Low Aerial Target - медленная, низколетающая цель). Эскортные авианосца типа CVE расшировывали как "combustible, vulnerable, expendable", т.е. "легковоспаменяющиеся, уязвимые расходники". Там много инетерсного....

Это сообщение отредактировал OldNudnik - 9.02.2022 - 00:32

Интересно, а открывать дверцу автомобильного типа для покидания самолёта с парашютом было легко? Там же набегающий поток воздуха. А если лётчик ранен или самолёт горит, то ещё тяжелее. Или она открывалась назад?

Аэрокбра... Аэрокбора....
Автор, ты специально так пишешь?))

Епним, она в этом случае сбрасывалась.

Не миф, к сожалению, а инструкция по эксплуатации Як 1.
Управление была разнесенное.
Но ведь и у англичан в начале все было грустно, карбюраторы и прочее..
И только после изучения трофеев свое сделали тнвд

Это сообщение отредактировал P376 - 9.02.2022 - 12:34

Поправлю. Не 3,6 м, а чуть больше 4 м.
Там был целый комплекс мероприятий по посадке на палубу.
Вот тема про Корсар: https://www.yaplakal.com/forum2/topic2281859.html

Я тебе привожу как раз РЛЭ

Американские инженеры не понимали зачем создавать летчику дополнительные трудности при аварийном покидании самолета, в виде борьбы с дверью, и попросту оборудовали дверь системой аварийного сброса. Дернул ручку - дверь улетела. Тупые, никакой романтики....

Ну что ж..
продолжим...
2LT Robert P. Swede Hanson, 80th Fighter Squadron, 8th FG.

27th Mid-Atlantic Air Museum World War II weekend at Reading Airport, PA

32nd Fighter Squadron, stationed in the Canal Zone.
Охрана Панамского Канала

XP-39 prototype.

XP-39 prototype.

XP-39 prototype.

These P-39 Airacobra look like F-models, also recall that the 54th Fighter Group in Alaska had fuselage numbering in manner pictured.

P-400 (export variant of the P-39) RAF serial AP375,

P-39Qs of the 70th Fighter Squadron, Makin Atoll.

P-39Ns of the 32nd Fighter Squadron, Panama Canal Zone.

P-39N serial 42-18854 of the 32nd Fighter Squadron, Panama Canal Zone