Р-39 Аэрокбра. Американская любимица сталинских соколов. История создания и основные модификации.

Машина красивая.
Особенно доставляет дверь автомобильного типа.
Похожее они повторили на своем бестселлере Ирокезе.

Дополню. Покрышкин модифицировал свою кобру выведя всё вооружение на 1 гашетку.
Не хотел переходить на Ла-7 из-за комфорта, отличного обзора и шикарной радиостанции.
К тому же на Ла-7 на посадке убился его друг. Ла-7 скапотировал.
Ну и была у неё оочень неприятная фишка из-за центровки - плоский штопор. Ежемесячно бились молодые на кобрах. Требовался небольшой курс корректировки лётных навыков конкретно на этом типе. И даже после него всё равно погибали сорвавшись в плоский штопор. Поэтому американские пилоты её так и не приняли. Ну и плюс у них был гооораздо больший выбор, чем у советских пилотов. Чего стоил божественный Мустанг.

Это сообщение отредактировал SanFun - 8.02.2022 - 21:59

Дальнейшее развитие. "Кингкобра" с 4-х лопастным винтом

когда играл в Ил-2, Р-39 был моим любимым самолётом, не смотря на то, что в авиасиме была реализована его чрезмерная способность к сваливанию и сложный вывод из него, я освоил и мне очень нравилась его "толстая" пушка))
как даст!!!))

Это сообщение отредактировал Jazz36 - 8.02.2022 - 22:00

...

И изменение центровки планёра в процессе расхода боеприпасов

Недавно в одной теме писал об Аэрокобре:

«Поставки P-39 начались в декабре 1941, Покрышкин летал с 1943 года - вот что он говорил о P-39: «Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем - пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый» ©

«Самым результативным из пилотов по числу побед, добытых на этом самолёте, стал Григорий Речкалов – 50 сбитых машин противника. Когда после войны его спросили, что больше всего ему нравилось в «Аэрокобре», он ответил – радиосвязь. Отличного качества радиосвязь позволяла держать под контролем всю ситуацию в воздухе. Также отмечали наши лётчики и убойные качества пушки, попадание одного снаряда которой в самолёт противника гарантировало его уничтожение» ©

Этот истребитель нравился нашим асам…

Это сообщение отредактировал ChromPam - 8.02.2022 - 22:07

Американские лётчики были избалованы хорошей техникой в условиях конкуренции за военные заказы между авиакорпораций. Советским лётчика после наших И-16, Чаек, ЛаГГов - «Лакированный Гарантированный Гроб», просто верхом комфорта казался.
Кстати, за что пострадал Рычагов и Ко? За правду сказанную на совещании Сталину в 1941 году перед войной.
Адмирал Иван Степанович Исаков, который тоже присутствовал на том собрании, вспоминал в мемуарах: «Речь шла об аварийности в авиации, аварийность была большая. Сталин по своей привычке курил трубку и ходил вдоль стола. Давались то те, то другие объяснения аварийности, пока очередь не дошла до Рычагова. Он вообще был молод, а уж выглядел совершенным мальчишкой по внешности. И вот, когда до него дошла очередь, он вдруг говорит:
— Аварийность и будет большая, потому что вы заставляете нас летать на гробах!"

Кстати говоря, и противоположная сторона ей интересовалась.
N4 за 1940 год

У Покрышкина 48 побед из 59, которые он совершил на P-39 (Аэрокобра)

Это сообщение отредактировал ChromPam - 8.02.2022 - 22:17

Ну насколько я читал воспоминания наших летчиков, Аэрокобра была очень тяжела в освоении для начинающих (да и опытных) пилотов, но асы на ней творили чудеса.
Вверху добавили описание проблемы:

Не самый простой в освоении самолет - научится летать на нем было очень тяжело.

Это сообщение отредактировал Zamestas - 8.02.2022 - 22:12

Ты знаешь как они называли Б-26 Мародёр? Балтиморская шлюха.
А SB2C? Пикировщик Флота. Сукин сын второго класса. От Ф4Ф-4 они плевались. Как и от Р-39. Одна из АГ специально разбила все свои Р-30Q, чтобы пересесть на Р-38. Первой группой, получившей новейший Корасар, была VF-12. При освоении погибло 12 человек. Вторая VF-17 потеряла 6-ых. После чего командование Флота запретило использовать его с палубы авианосцев. Прозвали этот истребитель ублюдок из Коннектикута.
Рычагов эту фразу не говорил. Это раз. А кто принимал самолёты? Рычагов П.А. Почему же он ставил подпись, если знал, что это гробы? Это два. Его поставили на эту должность для того, чтобы тот снизил аварийность, а он её наоборот увеличил, запретив лётчикам-истребителям выполнение фигур высшего пилотажа, чтоб аварийности не было. В итоге выпуск 1940, 1941 гг. не умел пилотировать!!!

Это сообщение отредактировал konigsadler - 8.02.2022 - 22:15

Сразу видно, что янки рисовали - звезда на одном крыле, как у них (считалось, что затрудняет прицеливание - спорно)

Адмирал врет?

"Однажды вместе с другими начальниками Рычагов оказался на совещании у Сталина. Иосиф Виссарионович хотел услышать отчет об освоении новой летной техники. Затем поднялась тема, касавшаяся времени обучения пилотов. И тут Павел Васильевич заявил Сталину: «30 часов хватит разве для того, чтобы летчик разбился. А ему еще воевать нужно уметь. 120 часов требуется как минимум!» На это заявление Иосиф Виссарионович ответил: «120 часов налета… Мальчишеские рассуждения. Мы горючее на ветер не собираемся бросать». Но, несмотря на такую реакцию, слова Рычагова произвели нужный эффект. Дело в том, что спустя некоторое время был подписан приказ об увеличении часов налета для боевых пилотов."

это конец 80-ых гг. ёмнип печаталось в огоньке.

эти гробы. как ты выражаешься. принимал рычагов. именно он. никто другой.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 8.02.2022 - 22:25

Тогда мода такая была, неустойчивые самолеты, дескать истребитель должен быть очень маневренный.
Не то что Поликарпов, тот же Яковлев со своим УТ делали самолеты требующие постоянного контроля.
И это в нагрузку к несовершенной системе контроля силовой установки.
Сравнить селектор автомата с Р 47 или ФВ 190 с Яком и его 5 рычагами..
Так что советские пилоты, когда к ним попадали в руки штурвалы нормальных самолетов творили чудеса.

Смотря когда. В 1941 - начале 1942 года в армейской авиации США были из новых машин только Р-40 Уорхоки да Р-39 Аэрокобры, ими и воевали против японцев пилоты армейской авиации США в начале Тихоокеанской кампании.
И А6М2 обоих их крыл как бык овцу.
Примерно со второй трети 1942 - да, появился выбор. Добавились Р-47 Тандерболт и Р-38 Лайтнинг, впрочем, последних было не так уж много и они были тогда ещё тяжеловаты в управлении. А вот Р-47 Тандерболт сразу стал фаворитом на фоне Уорхоков и Аэрокобр.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.02.2022 - 22:32

Миф о 6 рычажках
https://www.yaplakal.com/forum2/topic1797307.html?hl=

Заметь. Флот Японии и США всю войну на ручниках летали. Они не могли автомат поставить? Могли. Только ручное управление позволит выжать больше, чем автомат и тонкая настройка режимов, что важно для полётов над морем. Плюс это всё таки надёжность.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 8.02.2022 - 22:36

Откровенно говоря, Рычагов был не на своём месте. Многие, кто его знал, об этом пишут.
Хороший лётчик, но высшие должности в авиации он не тянул, не его масштаб. Полковник - вот его потолок.
Так что да, именно он накосячил с подготовкой авиации к войне. Война расставила всё на свои места, показала кто чего стоит. Ну так всегда было.

Я бы сказал, что на самом деле это пол причины. Максимум.
На самом деле впереди планеты всей в автоматизации работы винтомоторной группы, а также использования впрыска топлива вместо карбюратора, были немцы.
И британцы, и американцы в этих аспектах отставали, но как только представилась возможность внедрить у себя аналогичное, они это сделать не преминули.
Например, на поздних Корсарах и автоматизацию, и впрыск епним использовали, да и британцы на всяких поздних поршневых Иглах от Роллс-Ройс или Ценраурусах тож самое навтыкали.

А японцы... Ну да, они меньше этим заморачивались, а насчёт тщательного поддержания экономичного режима - это история о налётах на Филлипины, когда летали на пределе дальности.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.02.2022 - 22:46

Впрыск метанола даже в СССР прорабатывали. Но в 1943 г. работы свернули. Амеры в этом же году поставили это в серию. А вот почему они непосредственный впрыск не сделали, как и лидеры моторостроения англичане я не знаю. Трофеи же с ним у них появились даже раньше, чем у нас.

Метанол здесь не причём. Это отдельная песня.

У немцев начиная с DB-601 и BMW -801A - впрыск топлива в цилиндры с помощью насоса высокого давления, а не подача через карбюратор топливо-воздушной смеси.
Самым автоматизированным в части управления режимами двигателя, установки винта, режима работы нагнетателя и подачи топлива, и всё движением РУДа - был именно БМВ -801 для FW-190, там стоял гидравлический агрегат - автомат, Коммандегерате, довольно увесистый сам по себе, движки для Бутчеров прям вместе с ним в стыке и с силовой рамой поставлялись наимемтт сборки "сто девяностых".
На Мессершмитах автоматика была несколько проще, но Даймлер - Бенц сам делал всё хозяйство прямого впрыска, а Фокке-Вульф использовал Бошевскую аппаратуру.

У американцев AEC - automatic engine control, - появился на поздних модификациях Пратт энд Уитни R-2800C, а именно -30W для Биркетов и -32W для F4U-5 Корсар.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.02.2022 - 23:00

с КГ амеры познакомились. посмотрели. сказали. что круто. но такое нам не надо. я про впрыск и пишу. они ведь раньше СССР получили трофей. но почему-то работы не вели.

Как это не вели в СССР? А АШ-82ФН с прямым впрыском вместо карбюратора на оригинальном АШ-82?

А что б там американцы не говорили, я написал выше, что автоматический контроль они внедрили на поздних Пратт энд Уитни R-2800.
А прямой впрыск - появился на поздних Wright R-3350. Вместо карбов на первых вариантах.

Британцы тож перешли на некоторых движках - как я писал, на Бристоль Центаурусах поздних на всех поголовно прямой впрыск, на Р-Р Гриффонах начиная с 74-го тож вместо карбюраторов - прямой впрыск.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.02.2022 - 23:14

причём здесь СССР? я же говорю - Союзники получили трофейный насос на БМВ раньше нас. но работы не вели. они на карбюраторах летали. почему? я не знаю.