Wartsila-Sulzer RTA96-C — самый большой и самый мощный двигатель в мире!

В Ларгус подойдёт?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Думаю, что семёрку можно воткнуть в этот двигатель, но не наоборот.

Скорее электрику используют для азиподов, чтоб тихим ходом маневрировать в портах.

Там скорее всего винт изменяемого шага стоит. Движок постоянно молотит свои 102 оборота.... а тяга меняется углом поворота лопастей. и реверс так же. Т.К. Изменять обороты двигателя с такими подвижными массами- крайне не желательно.

Далеко не всегда. В основном фиксированного шага. И да, обороты меняются. Минимальные от 30 вроде. От двигателя зависит.

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 6.05.2021 - 20:30

Все там в порядке с ремонтопригодностью. Можно, например, поменять кольца только на одном цилиндре, не разбирая весь двигатель.

Примерно 78тысяч рублей обойдётся 15минутный дрифт) Копейки

Депутатов наших у них нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поршневую осмотреть эндоскоп не нужен, просто привязываем механика за ноги и опускаем туда.

А ничего, что движки на автомобиль и это двигло изготавливаюваются из одного материала у которого есть пределы прочности, поэтому если такое двигло раскрутить как гоночное, оно разлетится к хуям

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Финны на видео какие-то прищуренные. ????

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это на Титаник такой ставить. А как же там выглядит прокладка ГБЦ, в экзисте охереют если ее заказывать ?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ватт - единица измерения мощности. Мегаватт - это миллион ватт. На нашей подводной лодке было два водо-водяных реактора тепловой мощностью по 190 МВт каждый, на гребной вал они выдавали мощность 50 000 лошадиных сил (тоже каждый). На гребных валах, кроме винтов, вращались ещё и генераторы, которые вырабатывали электроэнергию для всей лодки: свет, вентиляция, приборы, воздух, сауна,плиты на камбузе и и компрессор в аквариуме с рыбками - всё питалось от них.

Сколько стоит такое устройство и какова себестоимость вырабатываемой им энергии, даже не представляю, но в данном рассказе я буду сравнивать её с керосином.

Итого, если взять примерную мощность обычного мобильного телефона, то она будет равна одному ватту. То есть мощность наших реакторов была равна суммарно мощности примерно трёхсот восьмидесяти миллионов мобильных телефонов. Представили? Я постараюсь не употреблять в рассказе технических терминов и определений, но поверьте мне на слово : ядерный реактор - это сложное устройство. Также прошу меня простить впечатлительных особ, но без использования нецензурной лексики писать этот рассказ не имело бы никакого смысла. На 90% я её сократил, но больше - не смог. И ещё: ГЭУ - это главная энергетическая установка.©...Эдуард Овечкин

Да, именно так - это делается из-за тяжёлого топлива, которое при охлаждении увеличивает вязкость и двигатель просто может не завестись при манёврах - это по простому, на пальцах, так сказать.
Так-же при манёврах не может использоваться паровая турбина, работающая от утиль котла, так как ему не будет хватать энергии для выработки нужного количества пара.

Не зависит от района плавания абсолютно и сера здесь не причём, просто мазут должен соответствовать своей марке, вот и всё.
Мазут подогревается постоянно паром и поддерживается его постоянная температура, при которой его можно качать топливоперекачивающими насосами, затем он подаётся в отстойные цистерны и на сепарацию, после чего попадает в расходные топливные цистерны, а от них уже насосами подаётся на двигатель.

Втулка двигателя может лопнуть от резкого перепада температур охлаждающей воды, например при обесточивании судна - резко изменяется температура и втулка лопает и её приходится менять, а это примерно на сутки работа.

а ежели все эти мобильники посчитать все 380 миллионов а они все по 5 мм=20 километров батареек.

А вот его дедушка.
А какой звук.....

Если к нему Газель приделать как думаете поедет?

Про районы SECA я так понимаю вы не в курсе? Погуглитеина на досуге..

Это сообщение отредактировал Неждалигады - 6.05.2021 - 21:51

А что там гуглить, итак понятно, что в портах двигатель работает на дизтопливе, в котором содержание серы ограничено, но мы же ведём речь в общем, чисто принципиальная схема работы двигателей, не имея ввиду частности по экологическим нормам, т.е. манёвренный режим и режим перехода.

А налог какой?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пока ты курил, он две бочки топлива сожрал...

Есть такие станки у нас, жаль что мало, да и атомные у нас больше развиты как ни странно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

SECA это район северного и Балтийского морей. Несколько дней перехода. Есть ещё ECA вокруг Америки и в других местах. С 2015 года необходимо использовать топливо с серой менее 0,1% в этих зонах. Поэтому и переходили на дизельное топливо. По поводу портов. Многие европейские страны (не входящие в зону SECA) требуют переводить двигатели и котлы на дизельное топливо ( 0,1% серы) не позднее чем через час после швартовки и не ранее чем за час до отшвартовки. При стоянке в порту главный двигатель не работает, поэтому можно не переводить на дизельное топливо. Вообще для манёвров очень редко переводят двигатели на дизельное топливо. В основном по требованиям экологических норм. Перевод с мазута на дизельное топливо для манёвров не является хорошей морской практикой.


Размещено через приложение ЯПлакалъ