Плохой «Мессершмитт»

Мессер 37-го года это одно

Мессер 38-го года это другое.
А в 41-ом это были совершенно другие машины.
Так что про преступление это зря.

Во-первых, не надо тыкать, я с вами не знаком, за руку не держался,

во-вторых, никакой гордости за нашу техническую отсталость у меня нет ни капли, увы, немецкая техника, чаще проигрывая в основных характеристиках, оказывалась лучше нашей за счёт автоматики, эргономики и т.п...

А есть гордость за гениальный планер, который даже в деревянном исполнении (даже ЛА-7 был деревянный) всё равно стал одним из лучших самолётов золотого века пилотажной авиации. в 1942-ом году уже не стоял вопрос дать лучшие самолёты, а нужны были хоть какие-то более-менее способные противостоять, потому что разгром авиации в первые дни войны и господство в воздухе - это ключ к немецкому успеху и нашему поражению 41-го года. Авиация - это бомбёжка, штурмовка, разведка. В маневренно-механизированной войне это определяющий фактор. Не сможете вы проводить стратегические операции без господства в воздухе.

Воздух был отдан Люфтваффе в 41-ом году по многим факторам: 1) Сталин не ждал внезапного массированного удара, считал, что немцы не начнут без серьёзной провокации; 2) те эксперты, которые анализировали купленные Bf-109 и написали в отчёте "в маневренном бою у земли примерно равен И-16" совершили преступление, потому что не было никаких маневренных боёв у земли, была выше скорость, выше скороподъёмность, а дальше чистая математика: заход - прострел - всё.... новое поколение наших самолётов опоздало; 3) даже и те новые машины, которые поступали в войска, осваивались летчиками медленно: во-первых, Шахурину были поставлены нереальные планы по кол-ву, поэтому шла куча брака, а военной приёмке не хотелось башку под расстрел подставлять, поэтому брак и недоработки устраняли уже в войсках. А каждая авария - это расследование, это возможный трибунал за вредительство, поэтому руководство частей предпочитало на новых самолётах летать поменьше. Да и бензина высокооктанового был дефицит... 4) высшее советское военное руководство, похоже, только во время операции "Цитадель" поняло, что подготовленный летчик стоит дороже, чем себестоимость самолёта, а до этого гнали по ускоренным программам, а потом их валили в первом бою. Даже Кожедуб, прослужив больше года учлётом, при освоении ЛА-5 в части выглядел так себе поначалу.

Умер не дождавшись нового двигателя не Лавочкин, а Поликарпов, учите историю, а не брызгайте тут слюнями... Поликарповский И-185 был круче Ла-5, но в серию не пошел именно потому, что нужен был движок, а мощностей не было, нужен был алюминий, а ЛА-5 при желании могла делать мебельная фабрика среднего размера.

Нет, товарисч, товарисч имел в виду Ла-5, а не Лагг. Так что это именно вам на эйрвар пора - подтянуть моччасть, чтоб не путать базовые самолеты.

По теме - писулька, ессно, ангажирована и ура-потреотична (один "каждый третий разбившийся" чего стоит), но и полезного содержит тоже - очень интересно было узнать про шасси, например.

Хотя вот непонятно - слабое крыло, слабое крыло... ни один истребитель СССР не нес в крыльях вооружение, а 109 мог даже контейнеры с пушками таскать. Так у кого крыло-то слабое?