Штурмовик, который не взлетел

Дурында, там тактические приемы разные
Ту-160 чистый ракетонососец, ему нет нужды прорывать ПВО на ПМВ, а B-1 это делать надо, ибо бомбовоз.

МВК конечно на B-1 серьезный, покруче нашего с Су-24, но прорывать ПВО до самой цели устанешь.

Был задан прямой вопрос-где и кто так тупо и бездарно Вам преподавали тактику ВВС?

Сравнивать ТУ-160 и В-2-это уже полная некомпетентность уровня детского сада.

Причем тут "Ласточка"?
Тут скорее что-то неуловимое чувствуется от Henschel Hs 129.
Морда, остекление...
Задачи одни, потому есть некоторая схожесть решений, но не более того.

То же влияние чувствуется и в Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Но это и понятно, задача одна, уничтожение советских танков...

Это сообщение отредактировал P376 - 22.07.2017 - 09:50

Оружейники заряжают 30-мм пушку MK 103 штурмовика Хеншель Hs-129

Оно то так, НО...
Ил-2/10 то же красавцем не назовешь, а уж AD Skyraider Дугласа тем более... Но отвоевали честно, оставили о себе известную славу...

Вот и ответ.

Министр обороны увидел небронированные топливные баки между его любимыми летчиками, охуел, и сказал, чтобы этой бляди в нашем лесу больше не было.

Наверняка еще и предложил конструкторов посадить в кабины, пострелять по баку и проверить, действительно ли заполнение газом сработает.

Уговорил. У них есть топливные баки. И шАсси.

Есть такое на Ту-22м2,3, только там не кнопка, а у командира сверху слева сдвоенный тумблер под красно-чёрным защитным колпаком, при его срабатывании остальных троих складывает и выстреливает, независимо от их желания.

А у блохеров всё операции запускаются кнопками, не только здесь.

Попадалось в литературе такое сравнение. Сколько не смотрел, не нахожу сходства и все тут. Как по мне, красивый самолет того времени.

Это сообщение отредактировал КлаSSик - 22.07.2017 - 12:46

Насколько помню историю-крысой его прозвали испанцы.Самолет по тем временам был великолепен,по моемому,первый из истребителей с убирающимся шасси.

Сложности с управлением были заложены конструктивно-статическая неустойчивость (отрицательная)-для лучшей управляемости.

К слову,к этой аэродинамической схеме мы вернулись при создании СУ-27.

Это сообщение отредактировал Halaban - 22.07.2017 - 13:22

Угу. Поршневой двигатель и реактивный. Если в "запорожец" всунуть двигло от болида Формулы 1, то меняется и трансмиссия и сопутствующее и даже кузов. В итоге уже нихуя не глубокая модернизация "запорожца", а совершенно новый аппарат.

Есть еще такая версия:

Какой то он огромный и страшный

Очень интересный вариант.

Видел фильм ДСП о Су-27 в далёком 1987 году. Так там показывали прямое попадание в небронированный бак 30мм снаряда. Грохот, сопли в разные стороны, фонтанчики керосина и ФСЁ! Понятно что против серьёзных снарядов это не спасёт но против обычных и осколков всяких вполне.

Во хотя-бы. По рекомендациям отдела 14, в отделе № 9 были разработаны чертежи установки ППУ в топливные баки самолета Су-27. При этом, для уменьшения потерь топлива, связанных с вытеснением керосина за счет ППУ, И.В. Емельяновым была теоретически обоснована возможность снижения процента заполнения топливных отсеков ППУ без снижения свойств взрывобезопасно-сти. В дальнейшем, эти теоретические выкладки были успешно проверены на практике во время проведения полигонных испытаний. Летом 1981 года были проведены государственные полигонные испытания на взрывобезопасность крыльевого топливного бака Су-27. Испытания проводились на правой плоскости самолета типа Т10-5 (заводской № 03-01) на полигоне в Фаусто-во. Топливный бак был заполнен пенополиуретаном марки ППУ-ЭО-ЮО с размером ячеек 2-3 мм. Летом 1982 года, после проведения испытаний на отсеке топливного бака № 1, полигонные испытания были завершены с положительными результатами. Система обеспечивала защиту топливных баков от взрыва во всех условиях эксплуатации самолета и при поражении осколков боевых частей ракет и осколочно-фугасных снарядов калибра 20, 23 и даже 30 мм.

Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 22.07.2017 - 17:19

Интересная машина! Внешность, о которую ломают копья в этой ветке, обусловлена чисто функциональным назначаем штурмовать! A10 тоже не блещет атлетическими или иными, приносящими эстетическое удовольствие, чертами. Только эффективное применение и ни что не должно быть этому помехой! Штурмовики очень интересный сегмент авиации. Очень интересно было читать и смотреть, как развивалась судьба этого самолёта, как трансформировалась компановка, тяговооруженность, несущие способностипланера и многое другое. Спасибо ТС!

Я один заметил в материале нестыковки?
Так полетел или не полетел?
Когда был последний полет в 1987 году или 83-м? В 84 его сдали на консервацию или нет?
И так далее?