Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

парадокс ситуации заключался в том, что парк моторов вообще на технике в Красной Армии и в Советском Союзе в целом был не дизельным. Это у немцев была масса дизельных грузовиков, например, от которых они стали избавляться, войска во всяком случае, уже после начала Второй мировой войны, поскольку синтетический бензин можно было делать из каменного угля, а дизтопливо – нет. Для этого нужна была натуральная нефть, которую им поставляла только Румыния, и, в основном, она шла на производство авиационных бензинов и на флот, который работал на нефти и поглощал ее в огромных количествах. В Красной Армии, да и в общем в Советском Союзе, так, навскидку, в парке технических средств каких бы то ни было – военных, не военных, было, наверное, только три машины с дизелями: «Т-34», «КВ» и трактор «С-65»

Это сообщение отредактировал Диагноз - 28.05.2017 - 14:59

Не все верно написано в истории развития. Но да хер с ним.
Движок отличный. Он уже давно отвечает всем требованиям вояк. Ресурс, ремонтопригодность, многотопливный, удельная мощность.
На ГМ-352/569 тоже он ставится. А на этих машинах тунгуски, шилки , буки, торы ставятся.

Я на таком служил. 93-95 гг. 1Д12В-300. Электростанция 5Е97. Их и сейчас ещё много в войсках.

Ну а мы с тобой вроде,как африканские. Нас же никто при этом не заставляет регулярно ездить паломниками в Африку и целовать там землю на этом основании. Советские конструкторы на основе схемы,концепции и натурных образцов создали своё замечательное изделие оцененное людьми и временем.

1 января 42 года в действующей Красной армии насчитывалось примерно 3800 танков. Из них на ходу, в исправном техническом состоянии, находилось 1600, а 2200 были в неисправном техническом состоянии. Они не были подбиты. Они были просто неисправны.

Наши с топливной аппаратурой бились, а немцы с блоком и ГБЦ. Что-то там у них не росло - деформировался под нагрузкой. Ходила байка, мол они выдерживали отливки в болоте, потом обрабатывали. Качество обработки привалочных поверхностей, было настолько точным, что не требовалось прокладки ГБЦ.
Мапет не мой, мне так рассказывали.

Качество топливной аппаратуры и сегодня больной вопрос. Даже у известных брендов.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 28.05.2017 - 15:09

потаскай танк по пыли и грязи с хуй пойми каким топливом

Что есть АК-47? Поясните если не трудно.

По теме, есть одно замечание. В названии двигателя, слово "быстроходный", к количеству оборотов не имеет ни какого отношения.

Не мешай квасным патриотам)))

хм, кагбэ
La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. - «Испано-швейцарская фабрика автомобилей». Сначала люксовые авто выпускали, с 1904 года, потом переключились на авиационные двигатели , пушки, пулеметы, шасси

Касаемо ТНВД для этого дизеля читал про ещё одну байку, которую можно назвать "Плунжерная пара ТНВД дизеля В-2 и математическая теория вероятностей". (искать лень для копипасты, напишу своими словами)

Итак, начало войны, надо производить десятки тысяч плунжерных пар для топливного насоса высокого давления дизеля В-2. А станков для этой чрезвычайно точной токарной работы очень мало. И токарей, способных ловить "тысячные" при обработке металлозаготовок тоже очень мало.

Выход из проблемы нашли в сфере математики. Кто-то подсказал, что необязательно точить пару деталей с минимальными допусками. Пусть будут допуски в широком диапазоне размеров, и эту работу смогут делать не слишком квалифицированные токаря.

Деталей то надо десятки тысяч единиц, грубо говоря, "цилиндриков" и "поршеньков". И среди десятков тысяч таких пар, выточенных грубо, всё равно можно найти совпадающие друг с дружкой две пары деталек.

Организовали цех по подбору этих пар, посадили в него несколько десятков баб, которые тупо из кучи наточенных деталек методом перебора находили пару "цилиндрик" и "поршенёк", которые входили друг в дружку с минимально допустимым зазором.

У нас в 1941 году зимой, когда были подмосковные морозы, битва за Москву, был отдан приказ вообще по возможности не глушить двигатели на танках, несмотря на то, что расходовался моторесурс и топливо. Распространенный прием прогрева двигателей наших танков – разводили костер под силовым отделением. У немцев, во-первых, карбюраторные моторы заводились несколько лучше, но они вдобавок имели значительно больше различных технических приспособлений: у них были навесные пускачи, у них были специальные устройства для запуска двигателей, скажем, на тяжелых танках «Пантера» и «Тигр» от двигателя легковых автомобилей «Кюбельваген», специальная конструкция подсоединялась, автомобиль раскручивал и двигатель заводился, то есть как-то особенно серьезных сетований на сложность запуска двигателей в зимний период у немцев не было.

На 569х стоит В-46-2С1, нормальный движок, своевременно обслуживай и горя знать не будешь.
За всю службу пару случаев выхода двигателя из строя, в обоих вина расчёта.

Это из той же оперы как история с ППШ, к каждому образцу диск подгонялся индивидуально

Мне такую же историю мой наставник рассказывал. В 14 лет он ящик под ноги подставлял и за токарным станком работал, а в соседнем цехе несколько сотен девченок такого же возраста плунжерные пары подбирали.

Пойду-ка я в танки поиграю. Уже полгода не играл.

Катался на такой станции наведения ракет (СНР), правда, в качестве оператора дальности, когда служил в Калининграде (1979-1981).Иногда офицеры доверяли мне выгонять/загонять из ангара, так как в основном механики водители были «чурки» из азиатских республик, а зазор по воротам ангара составлял по 20 см с каждой стороны габарита, и не раз они «чиркали» по опорам ангара. Так же на занятиях по вождению просил дать и мне порулить и давали, классные ощущения. Был на стрельбах на полигоне Эмба (Казахстан), на марше больше 60 км/час (СНР) выдавала, до сих пор «свист» гусениц в ушах вспоминаю.

Двигатель газ 21, чуть помоложе, с 50 годов до сих пор жив))) УМЗ 4216 его прямой потомок, Газели им комплектуют, машина-мечта, просто сказка))) (Шучу.)
А вот про В-2 было очень интересно, дизели у меня больше симпатию вызывают, особенно простые.

Сколько можно сравнивать АКМ с STG 44, если по чесноку то АКМ по принципу работы и устройству ближе к MKb-42 (W).

Калибр: 7.92×33 (7.92 mm Kurz)Тип автоматики:газоотводный, запирание поворотом затвора. Длина:931 мм. Длина ствола:401 ммВес:4.4 кг. Темп стрельбы:600 выстрелов в минуту. Магазин:30 патронов

Это сообщение отредактировал shinikpov - 28.05.2017 - 16:37

Это называется селективный подбор. В массовом производстве многих точных пар это и сейчас применяется. В частности золотниковые пары в гидравлике и пневматике. Плунжерные пары радиальных и аксиальных насосов.
И не о каком подгоне нет речи. Подбор в заданные параметры. В данном случае для обеспечения незаклинивания (зазор должен быть) и в то же время обеспечение подачи топлива под давлением. В паре золотник-корпус в станочной гидравлике применяют зазор от 0,008 до 0,016 (от 8 микрон до 1,6 сотки) для золотников 10-16 мм диаметром.. Для дизельного топлива, подозреваю, что зазор меньше должен быть.

Очень хороший движок, применяется до сих пор на пожарных насосных станциях ПНС-110(131), лучше нам не попадались. Одно слово - вечные, при хороших водителях!
До сей поры трудится для блага этот замечательный мотор! (Дифирамбы можно долго петь - при нормальном содержании - неубиваемый).

Не такую же, а именно эту историю он вам и рассказывал.

Суть то в чём, вот станок, вот пацан-"ФЗУ"шник за этим станком, который может точить максимум до "сотки". А надо точить "тысячные". И никак это не сделать.

А потом в чью-то светлую голову "стрельнула" мысля — а нафига точить с точностью до "тысячных", если самих деталек по-любому надо сделать несколько тысяч, и уж среди них найдётся пара таких, которые с вероятностью одна десятая совпадут друг с дружкой.

Гениальное по простоте решение.

Хуепльот ты, а не "Моторист первого класса"....
после этой фразы долго ржал:

Надо же такое ляпнуть

...правнуки В-2 пока в строю будут как минимум ближайшее десятилетие!!!! А на смену следующим изделиям идёт уже советский А-85 или 2В-12, но не такой "дуракоустойчивый" и ремонтопригодный, как типы В-2...

Чегоооооооо????