Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

В 90-е их пробовали ставить на автобусы (25 маршрут, что в Научный городок ходит, кто из Барнаула). Отказались из-за маленького ресурса. Хота, по словам водителей, на подъёмы с полным салоном, автобус шёл как под горку.

Эта трансмиссия не ставилась на тигр в серии.
Не вводите народ в заблуждение.

Бро, танк такая техника ... 100 км дал по полю, потом бахнул и можно кидать.
Особенно когда война.

Это сообщение отредактировал arz - 28.05.2017 - 20:19

По-порядку:
1. ТНВД и форсунки - патент Бош еще до ПМВ.
Для нормального производства требуется нормальная сталь, нормальные станки, нормальный инструмент (в том числе и алмазный) и обученные, нормальные рабочие. Как и с В-2 также мучались с доводкой ЯМЗ-204/206 (ДжиЭмСи).

2. Дебильный ГРМ (регулировка клапанов вообще песня).

3. Дебильная поршневая. Минимальный ресурс и это при огромной прожорливости что соляра, что масла! По норме в автомобильных дизелях типа ЯМЗ-236/238/240 до 3,5 литра масла на 100 литров топлива, после чего капремонт, то тут нормой считалось то ли 15, то ли 20 литров! (кстати этому металлолому надо МС-20, на край что-то вроде М-16, на М-10г2к он работать не будет! )
Потому на всяких катерах типа Р-371, Р-376 и прочих с Д-6 (половина В-2) при первой же возможности ставят те же ЯМЗ-236/238, а сейчас и до китайцев дело дошло!

Это сообщение отредактировал P376 - 28.05.2017 - 21:06

Цитирую ТС: для БМП создали рядный мотор - половинку от В-2.
Однако на БМП стоит V-образный 6-ти цилиндровый УТД-20. Что у него общего с В-2?

Так всё таки В-2 или Д-12????? У нас такие дизеля стояли на дрезинах (ДГКУ АДМ и МПТ) Всё дорогу их Д-12 называли. Либо половинка этого дизеля Д-6. Никаких В-2 не было.

Ну, да, ты бы на бензин все перевел и войну за год выиграли бы. А Сталин - дурак,
не понимал, что главное - мощность, а наличие горючего - фигня. Немцы вот понимали, да...
В СССР было достаточно солярки, а бензина и на грузовики нехватало.

Д-6 - это В-2 поделенный вдоль (рядная шестерка), УТД-20 - В-2 порезанный поперек (V-образная шестерка), из основных отличий шатуны не прицепные, а вильчатые, как на DB-600 Даймлера.

А, Майбах... О... Майбах! А то, что через все мемуары фашикотанкистов проходит красной нитью плач о самовозгорании Тигров и Пантер - это ничего.

Ну и пара фотосканов о БМВ-6, он же М-17. Мотор что 15 лет держал на своих поршнях оборону СССР! (ТБ-1/-3, Р-5/-6, БТ, даже Т-34! и это далеко не полный список машин)

...

...

..

...

...

...

Картер

Карб

А что они еще могут сказать в своё оправдание? Что "Дебилы, блять!"(С)? Имея военный, технический, экономический потенциал всей Европы продули?
Японцам бы половину этого потенциала, и весь Тихий океан говорил бы по японски, включительно с Австралией! Но они говорят - "Самураю не пристало жаловаться на остроту своего меча!"

ГЫыыы

Есть такие понятия, как необходимо, и достаточно
Открываешь гуглокарту, берешь линейку и меряешь
1000км от границы
И до куда этот танк доедет?
И зачем ему больше то?

Читал, что прообразом В-2 послужил немецкий авиационный дизель ЮМО-205. Хотя все двигатели между собой похожи...
200-300 часов работы, а на самом деле - в районе 100, конечно же мало, но сколько живет танк на поле боя? не думаю, что больше, чем наработка дизеля...

Сколько танк живет на поле боя?
Заткнись придурь и не позорься.

ЮМО прообраз харьковского послевоенного ТДФ, который пошел на Т-64

Это сообщение отредактировал зудука - 28.05.2017 - 21:52

У них не было дизтоплива, вот в чем дело. Т.е. иногда преподносят так, что вот у нас создали дизель, у нас прогрессивное моторостроение, а они не создали, значит, у них не прогрессивное. Но при этом забывают, что наш танковый двигатель В-2 это является танковой версией авиационного БД-2, а тот создан на основе немецкого авиационного дизель мотор.

А еще там есть шестеренки и ролики, которые произошли от колеса, которое создали туркмены! Об этом сам Туркмен-баши цельную книгу написал.

Это сообщение отредактировал 62tve - 28.05.2017 - 22:30