ИЛ-2 летит после боя домой...

Не льсти себе. Аппарат для понимания у тебя определенно не функционирует.
Попробуй его пропылесосить

Несколько фоток Илов, ИЧСХ, они дотянули до своих и б/м благополучно сели, сохранив экипажи свои.

Ещё с боевыми

Тоже очень досталось

Июль 1943, 7 гв. ШАП.

Самолётт 233 ШАД, л-т Прядько
На пробеге страшно побитый самолёт просто развалился пополам.

Это сообщение отредактировал Fernirs - 5.04.2018 - 01:01

2 попадания 37мм осколочно-зажигательных в консоль крыла

233 ШАД, самолёт лётчика Криворучко (так в источнике, ничего не поделать)

Самолёт лётчика Арнаутова, тож 233 ШАД

Ни разу не увидал вежливости,разик с испугу "выкать" начали,да опомнились.Вы давайте причины по кругу декламируйте-напоминаю.."встретился бы я с тобой,да ты получив по морде побежишь ментам заяву строчить,было уже не раз..."А вышеописанная третьим номером значится.

В винтомоторную вколотили четыре (!) 20-мм снаряда. И - долетел.
Кто там ещё про "скриншот из игры" будет, а?
Вот реальные фото реальных - СЕВШИХ у своих - самолётов.
Взял тут: http://www.liveinternet.ru/journalshowcomm...go=prev&categ=1 Там ещё есть, просто тягать лень и не такие выдающиеся просто

DokBerg
Кстати,умнейший,а суть поста то когда разьясните?Ну хотяб конспективно.

Не разъяснит , он со своими товарищами старательно от этой сути уводит в сторону. Работа у пёсика такая , ну хоть какую то копейку получит на старости лет . А дураков которые на шапкозакидательство видутся ещё больше. Так и кормятся шакалы.

"Что-то заговорили о патриотизме. Наверное, опять проворовались». Салтыков-Щедрин

"Аргументация" примерно того же уровня, как по слухам была у следователей, насмерть забивших в 1938 году 75-летнего бывшего Председателя первого общегородского Совета рабочих депутатов Авенира Евстигнеевича Ноздрина - "В Иванове не было первого совета, ****!!" Действительно, с 1872 и до 1932 года город Иваново-Вознесенском назывался. Совет естественно - Иваново-Вознесенский был. "ФОрмально всё правильно, а по сути издевательство"(С).
В моём источнике современное название города - вполне ожидаемо. САМИ виноваты, ГОСПОДА бывшие ленинградцы - без вашего участия Собчак них...я не сделал бы. Как впрочем и Ельцин тоже. Ну а своих источников Вы естественно привести не пожелали - ибо "Пропаганда утрачивает силу, как только становится явной"
Ну в общем, всё с Вами ясно. Слив защитан. Спасибо за откровенность.

А грибы - вырастим. Не дай бог в тех условиях, когда в Питере "нишмагли". Ваша истерика показывает, что таки правда - за нами. Знания кстати тоже.

ПС. шоб не выходить за рамки - вот фото с какими повреждениями ИЛ ещё мог как-то летать. Этот сел на вынужденную.

Это сообщение отредактировал Fernirs - 5.04.2018 - 01:25

Чутка описаний боевых повреждений илов - страшновато читать, а лётчики ЭТО умудрялись сажать...
12 сентября 1941 г. при действии по автомашинам и танкам противника в районе г. Холм на Ил-2 майора Шуста из 62-го шап над целью прямым попаданием зенитного снаряда был разбит бомболюк и кассета мелких бомб. Бомбы начали рваться в самолете. Майор Шуст сразу же сбросил остатки бомб. Разрывами своих бомб «был сильно поврежден центроплан, разбиты все нервюры, вертикальная жесткость лонжеронов, весь силовой набор центроплана». Система аварийного выпуска шасси в результате повреждений вышла из строя. Тем не менее самолет был приведен на свой аэродром, где и произведена благополучная посадка на фюзеляж.
Ил-2 сержанта Захарова из 820-го шап после вылета для удара по немецкому аэродрому Харьков-Сокольники 6 мая 1943 г. На отходе от аэродрома его самолет был атакован парой Bf 109. В результате их атаки штурмовик получил повреждения, а сержант Захаров и воздушный стрелок сержант Белоконный легко ранены. Не остался в долгу и сержант Белоконный – меткой очередью из УБТ сбил один Bf 109.

центроплан, фюзеляж и правая плоскость крыла, перебиты тяга управления правым элероном и тросы управления рулем поворота, в левой половине руля высоты имелась пробоина размерами 50x60 см, поврежден лонжерон стабилизатора, пробиты покрышка и камера правого колеса шасси. После ремонта в ПАРМ-1 самолет ввели в строй.

22 августа 1943г. пара Ил-2 «охотников» от 6-го гшап была атакована четверкой истребителей Fw 190. В ходе завязавшегося воздушного боя самолет младшего лейтенанта Нечаева зав. No 1877841 получил свыше 100 пулеметно-пушечных пробоин. Полностью был отбит правый элерон, а в левом – имелась пробоина размерами 21x16 см. Совершенно разбита правая половина руля высоты. Поперечные размеры пробоины в киле достигали 40 см. Полотняная обшивка руля поворота оказалась сорванной. Лонжерон центроплана поврежден в нескольких местах. Напрочь отбит костыль. Пробиты пневматики колес и лопасти винта (одна из них отбита на 18 см). Имелось много пробоин и в планере самолета. Между тем Нечаев пролетел на нем 38 минут и произвел посадку на свой аэродром. Самолет списали.

Другой случай. При взлете на боевое задание 27 апреля 1944 г. младший лейтенант Онищенко из 949-го шап потерял направление и задел за верхушки деревьев. В результате на Ил-2 зав. № 301767 была полностью разрушена левая половина стабилизатора и руля высоты и сильно повреждена правая половина стабилизатора. Имея такие повреждения, летчик сделал два круга над аэродромом и нормально посадил самолет с бомбами (300 кг), 4-мя РС-82 и боекомплектом к пушкам и пулеметам.

На четырех самолетах Ил-2 из 211-й шад зав. № 1878647, 8753, 8777, 8795 в бою были повреждены тяги рулей высоты на 75% по сечению, но они все возвратились на аэродром и совершили благополучную посадку.

На Ил-2 зав. № 1878682 18 декабря 1943 г. прямым попаданием пробило отверстие в нижней передней броне диаметром 100 мм в результате были повреждены картер мотора и винт, но «благодаря затрате основной энергии снаряда на разрушение брони, мотор и винт получили сравнительно незначительные повреждения и самолет смог долететь до своего аэродрома».

Самолет Ил-2 летчика лейтенанта Беляева (6-я ВА) при подходе к цели был обстрелян зенитной артиллерией. Прямым попаданием снаряда в стабилизатор была разбита большая часть его левой стороны, правая сторона изрешечена осколками, сделавшими пробоины размерами 5-10 см. Фюзеляж получил много осколочных и снарядных пробоин разной величины. В центроплане имелись пробоины размерами 5-10 см. Обшивка центроплана на площади свыше 20% оказалась сорвана. Пробиты тяги управления щитками. Имелись многочисленные осколочные пробоины на консолях плоскостей. В общей сложности самолет имел 350 больших и малых пробоин. Тем не менее «Ил-2 летел, посадка произведена на своем аэродроме». При посадке переломился фюзеляж. Экипаж не пострадал.

От сильного зенитного огня над целью на Ил-2 старшего лейтенанта Крамарчука было «полностью разбито ребро обтекания правой стороны центроплана», в левой половине стабилизатора образовалась дыра площадью 1,5 м2 . Хвостовое оперение в полете сильно дрожало, что было заметно и с земли при проходе самолета на бреющем полете. Самолет был посажен на своем аэродроме.

В результате нескольких прямых попаданий зенитных снарядов в Ил-2 майора Вийка был поврежден передний лонжерон левого крыла, во многих местах осколками пробита обшивка центроплана – размеры пробоин 15-20 см снизу и 60-70 см – сверху, взрывной волной сорвана обшивка центроплана и консоли на площади 3 м2 . «Взорван патронный ящик и поврежден пулемет». Кроме того, оказались пробитыми «боковая броня заднего бензобака и сам бензобак, а также броня правого маслобака и правый блок мотора до силовых шпилек». Стабилизатор с правой стороны имел пробоину размером 40 см и много мелких. Пробиты покрышки и камеры колес шасси и костыля. После благополучной посадки майора Вийка на свой аэродром в самолете насчитали 200 больших и малых пробоин.
В 1-м штурмовом авиакорпусе на одном Ил-2 зенитным огнем была «оторвана» левая половина руля высоты, левая половина стабилизатора и руль поворота, но самолет вернулся. Полет выполнялся на скорости 260-270 км/ч по прямой без эволюций. Снижение и подъем осуществлялось только газом в вертикальной плоскости.

На другом самолете Ил-2 от огня зенитной артиллерии оказался перебит лонжерон руля высоты, разрушено 30% нервюр, сорвано 50% обшивки стабилизатора, поврежден киль, разрушен руль поворота. Тем не менее самолет выполнил посадку на свой аэродром на колеса.

В другом случае Ил-2 получил повреждения обеих половин руля высоты (на 45%) и стабилизатора (на 45%). Был полностью отбит руль поворота, перебиты троса триммера руля высоты. Самолет совершил нормальную посадку на свой аэродром.

Штурмовик летчика Тараканова «пришел с поля боя на свой аэродром с отбитой левой половиной стабилизатора и руля глубины». На самолете были повреждены правая половина руля высоты и руль поворота. В фюзеляже имелась пробоина размерами 0,5 м. Перебито управление рулем поворота и простреляны пневматики обоих колес шасси. При посадке на свой аэродром, «вследствие повреждения пневматиков и отсутствия рулей глубины, самолет поставлен на нос».

Самолет Ил-2, пилотируемый младшим лейтенантом Макагоном, при выполнении боевого задания в результате сильного зенитного огня «получил повреждения плоскостей, отбит правый элерон, отбита левая сторона руля глубины, поврежден стабилизатор, сорвана обшивка и разбиты нервюры руля поворота, перебит левый трос руля поворота, большие пробоины деревянной части фюзеляжа». При посадке на шасси на свой аэродром самолет разрушился. Экипаж не пострадал.
Самолет Ил-2 младшего лейтенанта Макагона (1-й шак) в результате зенитного огня самолет «получил повреждения плоскостей, отбит правый элерон, отбита левая сторона руля высоты, поврежден стабилизатор, сорвана обшивка и разбиты нервюры руля поворота, перебит левый трос руля поворота большие пробоины деревянной части фюзеляжа». При посадке на шасси на свой аэродром самолет разрушился.

Не менее уникальный случай произошел в 233-й шад. При выполнении боевого задания самолет лейтенанта Прядько был поврежден прямым попаданием зенитного снаряда в фюзеляж между 11-ми 12-м шпангоутами. При посадке фюзеляж переломился. Самолет закончил пробег уже без хвостовой части. Летчик и воздушный стрелок остались целыми.

На самолете старшего лейтенанта Киселева из этой же дивизии на подходе к цели прямым попаданием зенитного снаряда была отбита консольная часть стабилизатора, левый руль высоты, обтекатель фюзеляжа, и поврежден дутик. Выполнив боевое задание, летчик привел самолет на свой аэродром и совершил нормальную посадку.

Самолет летчика Криворучко был атакован истребителями люфтваффе. В результате неоднократных атак истребителей пушечным огнем были повреждены рули высоты, перебиты лонжероны правого крыла и органы приземления. При посадке «вследствие ослабления конструкции и несущей поверхности» самолет разрушился. Экипаж отделался ушибами.

При выполнении боевого задания младший лейтенант Арнаутов над целью попал под сильный зенитный огонь. В результате его Ил-2 получил множественные повреждения: перебита тяга управления правым элероном, снесена обшивка правой половины крыла от 6-й до 9-й нервюры и от заднего лонжерона до ребра обтекания крыла. Летчику удалось благополучно довести и посадить самолет на свой аэродром.

При атаке аэродрома Сеща 8 июня 1943 г. на самолете Ил-2 майора Бондаренко из 198-го шап 233-й шад огнем истребителей противника (всего было выполнено 1 1 атак) был поврежден мотор, выбит весь внутренний набор киля, перебиты тросы управления рулем поворота. Руль поворота держался на одном нижнем шарнире крепления и не менял своего вертикального положения только за счет набегавшего воздушного потока. Кроме того, между торцом левого внутреннего элерона и плоскостью прошел снаряд и заклинил элерон развороченным дюралем. Вылетавший за воздушного стрелка капитан Бессмертнов в воздушном бою сбил один Fw190, но сам получил тяжелые ранения в голову и в обе ноги. Несмотря на столь тяжелые повреждения самолета, майору Бондаренко удалось дотянуть до аэродрома Красный Гай и произвести вынужденную посадку с убранными шасси.

30 октября 1943 г. самолет Ил-2 младшего лейтенанта Волкова из 952-го шап 311-й шад при выполнении боевого задания получил следующие повреждения: «осколками снарядов снизу между 11 и 10 шпангоутами пробит фюзеляж в диаметре 50 см, перебит задний лонжерон центроплана, нижняя полка левого шасси, разбита левая плоскость на 50% по всей площади, заклинен фонарь кабины пилота». Самолет произвел посадку на фюзеляж на своем аэродроме.
http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%96/zhurnal...vtika-2009-07/4 - источник. ФОто там доставляют.
ИЧСХ, то ни разу не пропаганда - учёт потерь и боевых повреждений - рутина и чётко регламентировался. Такая вот прочная машина. Ну и - ЛЮДИ. Стальные люди, без преувеличения. Сажать ТАКОЕ - часто за гранью разумного и даже просто физически возможного.

Собсна говоря, в сети есть воспоминания лётчика Кожемяко. Он летал на истребителе, но занимался тем что сопровождал ИЛы. О тактике действий ИЛов у него много написано.
...На вопрос можно ли заменить штурмовик небронированным истребителем (этот вопрос разбирается на примере ФВ 190) он даёт категорически отрицательный ответ.
...Не важно является ли фотография приведённая в топике подлинной, или является кадром из игры. То что бронекорпус ИЛа существенно повышал стойкость к зенитному огню, должно быть понятно тому, у кого ещё остались хоть какие-то мозги....

А чем так значительно отличается по качеству военная техника 41-го и 45-го года? Конкретно по качеству Т-34? Исправили детские болезни вроде фильтров? Так эта ситуация у всех была, а сама техника осталась то же самой: технологии те же, материалы те же, люди те же.
Если бы вы сравнили Т-34 и Т-44, еще можно было бы о чем-то говорить, и то второй - прямой наследник первого, сделанный на тех же станках, из тех же материалов по как минимум схожим технологиям.

Все эти "опыта -да-да! - немецких (и чехословацких, чоуж) спецов" - сказки, и Т-34, и Т-44 разработаны и приняты до Победы нашими лапотными мужичками. Что особенно обидно "сверхчеловекам" :)

Далее. Т-34 инструмент маневренной войны. Т.е. он должен быть способен значительно время действовать в отрыве от собственного тылового обеспечения. Т.е. если бы Т-34 имел реальный ресурс двигла 50 моточасов, то два дня марша, а по пересеченке меньше, - и танк в тылу противника на выброс. И нахрена он такой нужен? Реальный моторесурс нашей техники всегда выше паспортного, если напомните, я потом объясню, почему.

Далее. Посмотрите, сколько лет эта самая военная техника воевала по разным углам планеты. Более того, открою секрет: у нас по темным углам Т-34-85 были припрятаны на случай большой войны десятки лет. Ненадежная техника для этого тоже нафиг не нужна.

Итого: наши машины на практике показывают достаточную надежность. Кому надо больше - пусть научит, как это сделать при сравнимых затратах :)

Ну, мне вот некогда фигней заниматься, жизнь кипит, дел полно. Ладно бы интересный человек позвал конины попить и пообщаться. А при таких левых заходах, да суетиться, чтобы доказать левому гражданину, что я настоящий... Я бы тоже нахрен послал.

Итого: фантазии, болтовня, безосновательные предъявы.

Это сообщение отредактировал Tkr - 5.04.2018 - 07:47

Т.е. подтверждения ваших слов не будет. Итог: да вы врунишка!

Вы не клон часом?Чет знакомые обороты слышатся.Если че-тут таких банят,и поделом.

Ладно, поделюсь мудростью в очередной раз.

В посте говорится, что у нас хорошее вооружение и люди хорошие. Так как это верное наблюдение, то публика и отметила его в золото.

А таким как ты - патриотам других стран - это очень неприятно - вот вы и топыритесь, как умеете. получается уже не очень, потому как патриотируемые вами страны последнее время показали свое паскудство очень наглядно и доверия им уже нет прежнего.

Так понятно? Хотя, боюсь, эта сияющая мудрость минует тебя, ибо ты неспособен на понимание даже простых вещей. Зато тут обнаружился схожий с тобой психопат, так что можешь теперь заняться организацией клуба "Жаждущих встречи с Бергом".
Глядишь - тебе будет на что прожигать свое время.

Увы, даже на интересных действительно людей времени не хватает. Это печально.

А на общение с психопатизированными патриотами других стран его и просто жаль тратить. Но им, бестолковым, это никак не растолковать, память у них как старая большая дискета, а логика отсутствует напрочь.

Зато апломба выше крыши - вот уже апологет кормления ленинградцев грибами, выращенными зимой 1941 года в подвале Эрмитажа, ляпает самоуверенно, что именно немецкое и чешское танкостроение явилось причиной блестящего Т-34, причем не в том счмысле, что пришлось создавать машину для противодействия Тиграм и Пантерам, а типа как Шмайсер - создал АК.

И переубеждать бессмысленно - апломб там до небес.
Уже нажегся по тем же грибам - хотя казалось бы что проще - взял бы и вырастил зимой кило грибов при минусовых температурах. Но нет, уже которая зима проходит, а мне вместо выращенных блокадных грибов суют какую-то мутную херню про удивительно мягкий ноябрь 1941 года. При том, что факты работы ледовой дороги уже в ноябре - налицо и нормальному человеку этого достаточно...

За твои уши могут взять только тебя, Так будет ответ на мой вопрос -Интересно, как он будет аргументировать большее количество вылетов сделанных советскими пилотами?. Или продолжится верчение поппой?

Это не мудрость - это пиздёжь, что и выяснилось в ходе обсуждения.

Это сообщение отредактировал Troll4onokkk - 5.04.2018 - 12:43

Да ну? Капитуляция в Берлине несколько опровергает. А обсуждавшие оказываются безграмотными недоумками