Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми–26

825 мл/сек кушает весь табун.
Или 825 грамм/сек. Вам виднее

Вот только одна малоприятная вещь. Эти двигатели выпускались в Украине, город Запорожье. И с 2014 всё поставки оттуда в РФ были прекращены. Могу ошибаться выпуск двигателей в России начали только в 2023

Очень активно производится. Вопрос только в двигателях, которых нет

Где-попадалось, что у вертолётов вал собственно неподвижен (тойсть он и не вал так-то), а крутятся только лопасти. Что не умаляет восхищения конечно.

изготовленные на американских, японских, шведских, итальянских, германских и т.д. станках

зы: специально для "минусаторов - о зарождении подшипниковой отрасли в СССР, не которые цитаты отсюда https://pikabu.ru/story/nachalo_podshipniko...v_sssr_11526436
По сути положение дел с тех времен, если и изменилось, то только в худшую сторону.

цитата: "..... 14 февраля 1931 года комиссия прибыла в Италию...... Но основная часть оборудования заказывалась не в Италии...... В то время в Германии работала комиссия Е.Е. Козичева, который проводил подбор и заказ нужного оборудования в Германии..... Кроме того, Козичев объехал все крупнейшие станкостроительные фирмы Германии: «Шутте», «Вотан-Циммерман», «Найлес», «Карл Юнг», «Питтлер», «Газенклевер» и «Вейтгартен». Всего было заказано оборудования на 6 млн. 365 тысяч рублей. Еще на 1 млн. 349 тысяч рублей заказали оборудование в Италии.
....... в США поехал сам Бодров и инженер В.З. Фрейберг. Они объехали самые крупные американские фирмы, производящие подшипники: «Ван-Норман и Хилд», «Нортон и Нарбарунтрум», «Цинциннати», «Тимкен» и «Форд». Бодров заказал оборудования на 1 млн. 846 тысяч рублей. Всего было закуплено более 1 тысячи станков на сумму более 15 млн. золотых рублей".

"аналоговнет" не проканает!

Так если вал является лишь неподвижным "штырем", то между ним и лопостями что тогда находится, что держит лопасти в строго положенном положении относительно "штыря" и при этом дает возможность вращаться?

Так если вал является лишь неподвижным "штырем", то между ним и лопостями что тогда находится, что держит лопасти в строго положенном положении относительно "штыря" и при этом дает возможность вращаться?

Разве это расход!
РД-170 - 2,5 тонны в секунду))

Тык

Ми 26 до сих пор производят как бэ

ГПЗ-20 г Курск, в 80 были станки изготовленные от Беларуси до Армении , включая Прибалтику. Из указанных вами стран были только джинсы у начальства. И то не факт что не подделка.

изготовленные на американских, японских, шведских, итальянских, германских и т.д. станках

зы: специально для "минусаторов - о зарождении подшипниковой отрасли в СССР, не которые цитаты отсюда https://pikabu.ru/story/nachalo_podshipniko...v_sssr_11526436
По сути положение дел с тех времен, если и изменилось, то только в худшую сторону.

цитата: "..... 14 февраля 1931 года комиссия прибыла в Италию...... Но основная часть оборудования заказывалась не в Италии...... В то время в Германии работала комиссия Е.Е. Козичева, который проводил подбор и заказ нужного оборудования в Германии..... Кроме того, Козичев объехал все крупнейшие станкостроительные фирмы Германии: «Шутте», «Вотан-Циммерман», «Найлес», «Карл Юнг», «Питтлер», «Газенклевер» и «Вейтгартен». Всего было заказано оборудования на 6 млн. 365 тысяч рублей. Еще на 1 млн. 349 тысяч рублей заказали оборудование в Италии.
....... в США поехал сам Бодров и инженер В.З. Фрейберг. Они объехали самые крупные американские фирмы, производящие подшипники: «Ван-Норман и Хилд», «Нортон и Нарбарунтрум», «Цинциннати», «Тимкен» и «Форд». Бодров заказал оборудования на 1 млн. 846 тысяч рублей. Всего было закуплено более 1 тысячи станков на сумму более 15 млн. золотых рублей".

"аналоговнет" не проканает!