Клепаные нефтяные резервуары

В каком-то СНТ видел ЖД цистерну без ходовой части, но с рамой, как водонапорная башня используется, тоже на клёпках, часто стоят.
Меньше современной, кубов на 40.

Ещё видел тендер от паровоза в таких-же целях используется, тоже клёпанный, собственно и топка паровоза тоже клёпанная.

В Пакистане и Индии космические спутники клепают и ничего

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Катера Прогресс-2 клепали, в цехе жуткий грохот стоял и нанимали туда преимущественно глухонемых, иначе там с ума сойдешь.
Ничё, не тонут вроде, до сих пор вижу такие на реке.

Да никак.Плети сразу изолированные идут.Ну стыки разве что.

В основном магистральные трубопроводы и в основном подземные идут сразу в изоляции, а так изоляция минвата, оцинкованная сталь, ну или К-флекс, к примеру.
Во времена СССР , да и сейчас в тепловых сетях наружное покрытие - стеклоткань

Есть и другие покровные материалы, например наружные покрытия различных котлов на основе асбеста фольги итд

Потому что сварка это срань одноразоваая. Я разговаривал лет 20 назад с мостостроителями,они говорили что лучше клёпки для строительства мостов пока что ничего не придумано.

Когда клепают двухсторонние заклепки то стержень (ножка) заклепки утолщаясь во время клепки закрывает отверстие в которое эта заклепка вставлена.Естественно диаметр отверстия под клепку сверлиться с учетом этого.

Обмазан чем и для чего если в нем нефть?

И чем же их паяли? чтож за паяльник такой :/

Да там на том же Манхеттене все старые небоскребы на заклепках. Почитай как Эмпайр Стейтс Билдинг строили. И ничего, стоят, даже после попадания самолетов в них.

так что - рассказал ТС о секретах клепаных резервуаров? смотрю - нихуя не рассказал, ну лови шпалу тогда …

Со сваркой все понятно. Сейчас и ВИК, УЗК и РК сварных соединений есть. А как раньше эта клепальная технология контролировалась и чем нормировалась, Бро?

Написано выше, что по работе только сварные резервуары. А мыть полы и охранять такие как ты должны

Рамы грузовых авто клепают, имхо, до сих пор.

Был у нас участок в РМЦ - котельно-сварочный. Котлы и сопутствующее (бойлеры, сухопарники и прочие емкости и сосуды под давлением) строить перестали с момента упразднения собственной котельной на торфе в 60е. Оставалось несколько резервуаров в разных концах завода от той котельной, которые переделали в хранилища ГСМ, что добру пропадать. Было и несколько клепанных ресиверов на сжатом воздухе. При мне, в 80-90е, уже не использовались.
И соответственно в КБ старая документация.

Так вот, по сабжу о контроле и нормировании.
Во первых - запасы прочности при расчете и на лист и на само соединение давались сильно выше чем сейчас. Если сейчас для грузоподъемных считается нормой Кз=4,, а для разрядных (жидкий металл, например) Кз=8. То клепаные конструкции все начинались с коэффициентом запаса от 8 и выше.
Контроль шва: мел+керосин для емкостей. Время проникновения. Для ответственных сооружений (резервуары, котлы) без времени.
Технология сборки с осаживанием примыкающих плоскостей или цилиндров до минимальных зазоров (меньше 0,05 щупом работать почти невозможно, такой щуп почти в два раза тоньше бритвенного лезвия). В том числе и с осаживанием нагревом.
Очеканивание торца листа, осаживание на горячую листа вокруг головки заклепки.

Все вместе и давало необходимую прочность и надежность.

В 70е уже была дефектоскопия заклепок. Была гамма-лаборатория (закрыли еще в 80е) и лаборатория неразрушающего контроля (ультразвуковая). На предмет отсутствия трещин от холодного формирования головки и разрывов стебля заклепки при остывании. Не представляю такое для мостов с их тысячами заклепок.

Каких либо иных способов контроля в КД не встречал.

Из последнего применения (год примерно 2000-2003) - приклёпывание дна сталеразливочного ковша и цапф подвеса. Не сварка, а именно клепка. Связываю с тем, что ковш считался надзорным по двум типам опасности: как грузозахватное и как плавильное оборудование и пересчитывать старые чертежи и утверждать-согласовывать в РГТН ни кто не хотел.

Это сообщение отредактировал зудука - 21.04.2024 - 11:59

В основном ничего особенно хитрого. В основнлм механические способы проверки качества. Контроль материалов на входе, тестовые образцы на выходе. Ну типа взяли партию заклепок, выбрали горсть из нее, засандалии ими что то и пытаются сломать при определенных условиях. И еще миллион способов для каждого случая.
Кроме того культура производства - быть клепальщиком каких то ответственных конструкций это была серьезная квалификация.
С металловедением уже в начале 20 века проблем особо то не было.
Ну и естественно жесткие сроки регламентных работ, обслуживания и прочее все такое.
Других то способов соединения металлоконструкций и не было в то время, так что технологию отработали до идеала.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

клепанный резервуар звучит как ругательство

Все самолеты строятся на клепке. Там нет никаких шансов для сварки. А вот для клепки резервуаров прошла в 70-х, когда создали материал и метод сварки, что позволило отказаться от клепки резервуаров.

Все почему то кинулись рассуждать о прочности клепаных соединений А ТС спросил про герметичность

Очень просто. Перед эксплуатацией заливали воду, ёмкость раз бухала, устраняя зазоры. Почитай как делали бочки бондари.

Как вас неучей вообще туда допускают?

Володарский мост в Ленинграде клёпаный.
Говорят одна из чистого золота.

Айсбергу без разницы какой топить: клёпаный или сварной
Да хоть цельнолитой

Спасибо! Как раз вспоминал название на днях.
Очень запомнился пример как постыдили сын,мол позорник,хвастун,когда тот ждал журналиста дома.

Котлы паровозов, а там не хилое давление, тоже из под клёпки были)

Размещено через приложение ЯПлакалъ