"Папа, это не моя вина". Катастрофа Суперджета в Шереметьево в 2019 году

в вашем случае самолёт проектировали инженеры. а в этом менеджеры.
если интересно то на авиафорумах выкладывали промежуточные отчёты МАКа , там в открытую написано что в программе подготовки пилотов ССЖ нет задний на подобные ситуации. от сюда делаем выводы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня всегда вызывает вопрос левое расположение этой ручки для КВС. Насколько это удобно, если ты правша? Я пробовал в MSFS джойстиком управлять левой рукой, как-то нихуя не получалось так же, как правой.

Как будто вчера было. Фигасе, пять лет уже прошло. Помню, по секундам разбирал видео эвакуации. Чемонданщики убили пассажиров в хвосте.

И ничего им за это не было

Всё уже разжёвано на авиафорумах. Евдокимов запаниковал и устремился к земле - сесть любой ценой.
А надо было наматывать круги , сжигая топливо, тем самым уменьшая взлётный вес , вероятность подлома стоек и пожара.
А главное, за это время он бы приноровился к необычному для него режиму .
А так курсантская ошибка - прогрессирующий козёл .

остатки на сегодня

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да у нас все катастрофы на человеческий фактор переводят, но бьюсь об заклад, будут летать роботы, будут хуевые роботы 100%
Статья прям про неврастеников пилотов с налетами всего ничего, чего ж за штурвалы то посадили, где посадки ответственных за квалификацию, наземники же во фронт выпустили, выпустили, то что электроника наебнулась, а не должна была, как то не написано.

Три раза подряд стукнуть самолётом о бетон это уметь надо... Пилота просто не научили сажать самолёт вручную. Проигнорировали указания диспетчеров, забыли вручную выпустить закрылки, забыли отключить реверс - ничего себе!

Вполне заслужил своё ...

Да и излишнюю массу самолёта можно было убрать, сделав несколько кругов над аэропортом.закрытии

Моё имхо. Если бы Евдокимову сказали представь что ты летишь на груженом ИЛ-76 с джойстиком вместо штурвала, то ему было бы проще. Он похоже не понимал как управлять суперджетом в директе и почему самолёт ведёт себя по другому.
Раньше автоматика ему помогала выдерживать крен и тангаж независимо от ветра и порывов, тяги двигателей, выпускаемой механизации и вдруг всё стало по другому.

Вот поэтому за все свои перелёты дёргал бортпроводников по вопросам принести воды и прочей чепухе - НИКОГДА. До сих пор к бортпроводникам отношусь с пиететом. Люто осуждаю всё, что происходит в авиации, когда из них делают официантов, разносчиков бухла и продавцов всякого барахла как в электричках в 90-е. Их основная обязанность - БЕЗОПАСНОСТЬ моего перелёта. И в рамках этих обязанностей у них есть право указывать мне как вести себя на борту, что делать и каждое их слово для меня Закон.

Спасибо за пост. Читал много о трагедии, но вот так, чётко, сжато, по сути - гораздо лучше.

Пффф. Азимут ВОДКУ разносит на борту за бабки. Причём недорого. Без всяких чемоданов один завалившийся в проходе алкаш - полсамолёта покойников заживо сгоревших.

А это уже вопросы к системе капитализма:
- деньги на обучение лётчиков? Зачем?? И так справятся!
- дополнительное топливо? Если только за свой счёт заправляйте!

И так далее. Бабло, основа капиталистической цивилизации, ставит человека на последнее место.

Ютубчик пришёл на яп... причём без видео. Эдакий Ютубчик для глухих

Со своей стороны лишь замечу, что для доведения каких либо действий до автоматизма, как в этом случае, необходима постоянная практика. И всё это должно отрабатываться на тренажёрах и периодически. Потому что в противном случае обязательно что то будет вылетать из головы и забываться в экстренных случаях. И это был тот самый случай по сути. Да, к аварии привела совокупность проблем, в том числе и действий пилота. Но прямой вины пилота, как было представлено в суде, лично я не вижу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо таких тренажеров либо нет, либо массово обучить пилотов на них затруднительно, а "боевые" самолеты на такие тренировки не выделяют.

Это сообщение отредактировал Migueldiaz - 28.03.2024 - 14:26

А в российском самолёте всякие сигнальные табло и названия режимов низя по русски?
И переговоры пилотов и диспетчеров на внутреннем рейсе?

Какие же баки и шасси слабенькие. Два удара о ВПП всего лишь выдержали.

Наоборот, это надо НЕ уметь управлять самолётом.

Попробуйте в автомобиле на скорости. 10 раз за 18 секунд нажимать до упора то газ, то тормоз, и одновременно крутить рулём от упора до упора. Примерно так он вёл самолёт.

Спорно. Вот если бы в этой ситуации у Суперджета был штурвал, то он бы сел.
Пацаны, которые с Б на А переучивались, говорили, что ничего сложного.
Но подозреваю, что это при нормальной работе, если отказ и самолёт упал в "прямое" управление, то сбалансировать самолёт двумя руками, держась за штурвал, куда проще.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нехуй сайдстик от себя давать, исправляя высокого козла.
Это вбивают в голову ещё курсантам.
А перджет- неплохой самоль.
Летал, знаю.

А зачем ему дополнительное топливо? Лететь до Мурманска на 105 эшелоне? Какая в том необходимость? Он и так скорее всего заправлен был до полика, чтобы на обратный путь не заправляться, если у него превышение посадочного веса было. Да и вокруг Москвы аэропортов до ебени матери и кроме Мурманска. Я Ярик мог смело полететь, там решить вопрос с бортом, а паксов резервным отправить, уж у Аэрофлота с этим проблем нет.

Свистопляски? Это Боинг Макс свистопляски устраивал, когда его софт, написанный мартышками под руководством клоунов, вытворял с машиной что хотел. А тут лишь переход на ручное управление.

Скорее недостатки подготовки. Это примерно как сейчас водителей учат: тоже нихера ни про устройство автомобиля, ни про основные принципы управления не объясняют. И отсюда мы имеем водятлов, считающих, что автомобиль - это эдакая Емелина печь, которая везёт его, куда ему надо, по щучьему велению. От этого и большинство аварий.

Мамкины авиаэксперты подтянулись...
Вы сравниваете кукурузник и пассажирский авиалайнер?

Во-вторых-пилот авиалайнера-это не прохожий с улицы.
До того как попасть пилотом в такой самолет и "нажимать на кнопки",он годами летает
на различных "кукурузниках" в том числе и в ручном режиме.

Тут же,видимо,незнание специфики ручного управления именно на этом типе.
Почему не было отработки данного навыка именно на этом самолете-уже не
к пилоту вопрос.

Ну и к конструкторам тоже вопросы.
Попадание молний в самолет-регулярно встречающаяся в мире ситуация.
Как правило это не вызывает никаких серьезных последствий,таких,как вырубание всей электроники
и прочего,как в этом случае.

Это называется тунельный эффект, психика упарывается в одну задачу и пиздец.
У Зырянова на канале насмотрелся этих катастроф, это пиздец, как они только не роняют эти самолеты. Страшна, такую дичь иногда творят...

По ящику спец выступал,сказал что пилот полностью виноват,в неправильной посадке.самолет у него поскакал,а их первым делом учат,как этого избежать.это чуть не "детская" ошибка.

Размещено через приложение ЯПлакалъ