"Папа, это не моя вина". Катастрофа Суперджета в Шереметьево в 2019 году

Бортпроводники рейса 1492: Ксения Фогель, Татьяна Касаткина, Максим Моисеев

Расследованием причин катастрофы занялась комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). 14 июня 2019 года МАК опубликовал предварительный отчёт о произошедшем. В нём, в соответствии с международной и российской практикой, не были названы причины катастрофы.

Сказано было лишь о том, что на различных частях фюзеляжа были обнаружены повреждения, характерные для следов от воздействия молнии. Следы были обнаружены на остеклении кабины пилотов, на датчиках температуры и обледенения.

Обнаруженные на фюзеляже следы попадания молнии

Пока МАК вёл свое расследование, Следственный комитет РФ вёл свое. Правоохранительные органы возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

2 октября 2019 года следователь СК РФ предъявил Денису Евдокимову обвинение по вышеупомянутой статье УК РФ и отпустил под подписку о невыезде. Сам Евдокимов свою вину не признал.

Спустя год после трагедии бывший пилот «Аэрофлота» дал первое большое интервью. По его словам, находясь на взлётной полосе он полностью осознавал возможность безопасного взлёта и последующего набора высоты. Также Евдокимов пояснил, что управление самолётом в режиме «DIRECT MODE» может быть отработано только на специальных тренажёрах, и тренировок на настоящем самолете в этом режиме не предусмотрено.

На месте катастрофы

«Дальнейшее выполнение рейса до Мурманска было невозможно, так как в режиме Direct mode полет можно выполнять только на небольших высотах, что ведет к увеличению расхода топлива. Необходимого дополнительного запаса в том полете не было.

Многочисленные отказы, индицируемые на дисплее воздушного судна, тоже не позволяли принять решение о продолжении полета до аэропорта назначения, так как установить степень неисправности самолета именно в полете не представлялось возможным». — из интервью Дениса Евдокимова корреспонденту «Ленты.ру»

Когда в кабине прозвучало предупреждение о вероятном сдвиге ветра, пилоты проигнорировали его, считая, что признаков такого сдвига не наблюдалось. Свои размашистые движения боковой ручкой управления Евдокимов объяснил требованием возникшей ситуации.

Сам Евдокимов считает, что причиной катастрофы стало несоответствие самолёта нормам лётной годности. Защитники Евдокимова просили провести дополнительную экспертизу крепления шасси, предполагая наличие в ней конструктивных недостатков, приведших к пробитию топливных баков при аварийной посадке.

Последствия катастрофы

Несмотря на то, что окончательный отчёт МАКа не опубликован до сих пор, 15 апреля 2020 года СК РФ завершил расследование уголовного дела в отношении бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова.

По версии следователей, во время посадки пилот нарушил установленные процедуры, что повлекло разрушение самолёта и возгорание, приведшее к гибели людей. Версия Евдокимова о возможной неисправности самолёта была отвергнута. Как он считает, из-за риска для репутации производителя Superjet.

Отец пилота Александр уверен, что его сын делал всё правильно.

«И только за счет своего богатого опыта ему удалось привести самолет на полосу, все дальнейшее зависело только от наземных служб». — слова Александра Евдокимова журналисту телеканала НТВ.

Также он рассказал, что когда увидел сына после катастрофы в первый раз, тот сказал:

«Папа, это не моя вина».

Командир рейса 1492 Денис Евдокимов в зале суда

«Я хочу выразить глубочайшие соболезнования людям, потерявшим своих близких, и тем, кто пострадал в результате катастрофы. Я искренне сожалею и прошу прощения, что стал участником этих событий. Точнее, я понимал, что жизнь пассажиров и членов экипажа зависит от правильности моих действий, и предпринял все возможное».

«Не было ни дня, ни минуты, чтобы я не думал о тех, кто не смог сойти на землю живым и невредимым. Я не отступлюсь, и чего бы мне это ни стоило, какие бы риски для судьбы моей семьи ни создавало, продолжу добиваться установления истинных и достоверных причин, способствовавших наступлению трагических последствий, ведь от этого зависят жизнь и здоровье людей, продолжающих летать на Superjet».

20 июня 2023 года Химкинский городской суд Московской области приговорил бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова к 6 годам колонии-поселения. Кроме того, с него взыскали 2,5 млн руб. в пользу двух потерпевших и запретили на три года занимать должность пилота самолёта.

Всё, спасибо за внимание!

Если Денис виновен, то как так получилось что в кабине сидел экипаж не справившийся с управлением самолётом? Может подобные посадки время от времени делать на тренажёрах и в тренировочных вылетах без пассажиров?

И также надо было наказать тех кто поперся на выход с чемоданами. Хоть штрафами, пофиг как и прославить на всю страну. Чтобы впредь не было желания спасать барахло когда сзади люди горят

Это сообщение отредактировал CutPaste - 28.03.2024 - 13:56

Вот в этом и есть основная проблема. Мало кто из современных пилотов умеет управлять самолетом вручную, все привыкли нажимать кнопки и далее автоматика. Расскажите про Direct Mode пилотам кукурузника, например.

Не моя вина. А чья? Обамы?

Конечно не его вина, про интерцепторы забыл, про реверс забыл, в итоге разъебал самолёт об полосу... Конечно не рассчитан с такими перегрузками по бетону стучать самолётом... В том что молния практически превратила самолёт в кирпич (со слов КВС) это да, конструкторам вопросы, а вот посадка, это уже работа пилотов...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

часто сам летаю, и вообще не думаю про молнию. а прошлым летом полетели с семьёй и детьми, и попали в грозу, молнии сверкали вот прям рядом с соседними облаками... детям было весело, а я припустил жидкова.

Даже еще не зная тогда причин катастрофы, я первым делом подумал "сейчас будут отмазывать производителя всеми силами и любой ценой".
Не должен самолет такие свистопляски устраивать от простого попадания молнии. Десятки таких случаев происходят постоянно без каких-либо последствий.

Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 28.03.2024 - 14:01

Извиняюсь, конечно. Но Максим сгорел первый, и никуда он не "пытался открыть дверь". Ибо с определенного ряда они там сразу были в огне.

При этом некоторые пилоты умудряются сажать обесточенный борт на брошенный аэродром и спасать все жизни.

ну да, конечно, не виноват. сарказм если что. он просто не умел пилотировать в данном режиме, т.е. на лицо профнепригодность.
у меня только вопрос, почему только на 3 года запретили работать пилотом?!

Як-42 тоже нечаянно разбили. Сто раз криво взлетали, на 101-й не смогли...

Тоже пилоты невиноватые...

Судя по фото в посте не только чемоданы, но и верхняя одежда. Тех нескольких секунд, что они потратили на открытие рундука, хватило бы на спасение ещё нескольких человек.

Лично я боюсь летать на этом Сухом100

Это сообщение отредактировал Семьянин - 28.03.2024 - 14:04

Это ты в фильме Ёлки видел?



Это сообщение отредактировал Семьянин - 28.03.2024 - 14:07

Всегда мучил вопрос: а сбросить часть топлива для облегчения самолета - оно никак? Или выжечь, летая по "коробочке". Или они даже по "коробочке" летать не умеют?

Три раза подряд стукнуть самолётом о бетон это уметь надо... Пилота просто не научили сажать самолёт вручную. Проигнорировали указания диспетчеров, забыли вручную выпустить закрылки, забыли отключить реверс - ничего себе!

Вполне заслужил своё ...

Да и излишнюю массу самолёта можно было убрать, сделав несколько кругов над аэропортом.закрытии