Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)

Нынешняя ситуация, кстати, схожа с обсуждаемой, когда интеллигенция, учёные, и банкиры покинули Россию, попавшую под управление "рабочих и матросов". Собственно, поэтому и отброшены были в развитии, вынужденно неимоверными людскими многомилионными жертвами восстанавливать утраченные производства.

Это сообщение отредактировал Karandashyk - 30.12.2022 - 21:02

Не должно остаться ни единого материального доказательства существования высокоразвитого государства. Ведь всем известно, что СССР производил только никому не нужные галоши.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ФДп20, изначально - ИС20, единственный сохранившийся ИС. Установлен по инициативе машиниста-стахановца Петра Кривоноса. "Десталинизирован" при Хрущёве.

Показатель технологического развития того времени - метрополитены:
- Лондон - 1863 г;
- Нью-Йорк - 1868 г;
.......
- Будапешт - 1896 г;
.......
- Москва (СССР) - 1935 г...

Это сообщение отредактировал Karandashyk - 30.12.2022 - 21:17

ну тут ты немного не в теме, незалежность он какраз пережил. Луганский тепловозный (в младенчестве, до революции называвшийся "Русское общество машиностроительных заводов Гартмана", а в детстве и отрочестве называвшийся Ворошиловградский) успешно работал до 2014г включительно, выпуская по 150 - 200 секции локомотивов в год. Потом пришел 2014г и завод умер. Или ты когда писал "непережил незалежность" имел ввиду лнр? Тогда да, завод пережил, царя, Ленина и Сталина и две мировые войны, а вот лнр не пережил.

Это сообщение отредактировал RomanKh - 30.12.2022 - 21:53

Наш паровоз вперёд летит,
в коммуне остановка,
в руках у нас теперь станок,
станок, а не винтовка.

..пусть даже на базе импортного оборудования, копируя и покупая импортные технологии, страна совершила мощный рывок и в научном и промышленном плане.
Может паровоз получился большим, тяжелым, неприспособленным и непригодным для наших дорог, но зато инженеры и промышленность получили уникальных опыт в разработке и производстве новой техники.
В отличии от нынешних руководителей, которые имея 20 с лишним лет, несравненно большие ресурсы и деньги, привели страну к разбитому корыту.

Я, конечно, не физик, и умничать не лезу, но с оттенком сомнения позвольте поинтересоваться - как у четырехтакного двигателя, по-вашему, КПД может быть выше чем у двухтактного? Когда каждый второй ход поршня рабочий - это малость поэффективнее, чем когда рабочий каждый четвертый, не находите?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати: в отличие от СССР столетней давности, нынче в его [СССР] преемнике нет ни авиа-, ни, даже, автостроения; это на сколько же десятилетий назад в технологиях мы опять отброшены:)))

Это сообщение отредактировал Karandashyk - 30.12.2022 - 21:27

Очень жаль, что такой реликт был утрачен. Тогда много чего интересного было порезано на металл.

Автор, вероятно, сравнивает массо-габаритные характеристики :)))

Что, кстати, сейчас с этими металлургическими комбинатами, автомобильными заводами, железными дорогами:
- Модернизируются ли? Развиваются ли?

Про Подмосковную ещё не написали?

Действующие паровозы Моск ж.д. там. Даже на экскурсии пускают.
Можно посмотреть, как паровоз грузят углём, заправляют водой, растапливают и т.д.

Его расстреляли? Не читал,лень,просто тогда всех расстреливали в 30-х

Размещено через приложение ЯПлакалъ

3 из 4 не кушают топливо. Путаете КПД с энергонапряженностью. Не догорает в двухтактном до конца.

Это сообщение отредактировал jalmar - 30.12.2022 - 22:34

В высокоразвитых государствах граждане в столицу за продуктами на электричках не ездят.

Меньше читай зюгановских предвыборных агиток.

То же самое ждёт и поступинскую Россию, если её возглавит не перманентно врущий подлец, а настоящий русский патриот, у которого душа болит. Пока я таких даже на горизонте не вижу...

Они утонули ©

Да ладно? А куда ж они делись? В Российской империи, вроде, были?

У вас-то вон Би-би снова страну возглавил. С болящей душой и после серии уголовных дел.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 30.12.2022 - 22:50

По поводу того, что строили паровозы П38. Их построили всего 4 шт опытных, начали испытывать и доводить. А потом - 1956 год и всё! Строительство паровозов в СССР было прекращено.

Был я в свое время на Луганском заводе.Это такая громадина!Не загрузила его Украина заказами.Выпустил он до 2014г. пару десяток электропоездов,пять ДЭЛ-02 (рельсовый автобус),десятка полтора СК-5 (из машино комплектов НЭВЗа),ну и несколько тепловозов для скоростных поездов.Вот почти и все.Да,он последнее время (до 2014 г.)был загружен заказами на тепловозы для России.А потенциал этого завода ,приведу пример ,который меня поразил.Возле проходной завода стоял памятник тысячному послевоенному паровозу,выпущенному на заводе.Как Вы думаете,в каком году это произошло? 1948!!!Вы представляете,как завод работал?Это почти каждый день паровоз,и это в то в то послевоенное время,когда страна еще была в руинах.

не пригодится.... угля нет..

А потом паровозы внезапно оказались никому не нужны - причём случилось это как раз в СССР.

- Наполнение
- Сжатие
- Рабочий ход
- Выпуск

Топливо подаётся только во время сжатия и, незадолго до ВМТ происходит вспышка. Так что, в цикле топливо кушает только один такт - сжатие.