He.219 Uhu (Филин). Если бы не генералы?

Обломки конечно, но пламягасители на двигателе видны..

Over 50 He 219 were captured by the advancing British forces, but only one would survive the war.

Не.219 Uhu (Филин) Да?

А Focke-Wulf Fw 189 Uhu тогда что? Какой то иной "Филин"?

"Почему такое название? Сейчас узнаете."

И? Лично я из статьи этого не узнал.

Это сообщение отредактировал YRDL - 29.10.2022 - 18:14

Немецкий ночной истребитель Хейнкель He.219A (Heinkel He.219A «Uhu», бортовой код D5+CL, номер 310189), захваченный британцами на аэродроме Грове (Einsatzhafen Grove). На самолет уже нанесены опознавательные знаки Королевских ВВС Великобритании.

Немецкий ночной истребитель Хейнкель He.219 (Heinkel He.219 «Uhu») во время тестирования на американской авиабазе Фримен Филд (Freeman Field).

Этот самолет был доставлен в США для тестирования и оценки британским эскортным авианосцем «Рипер» (HMS Reaper) вместе с другими самолетами люфтваффе.

Трофейные самолеты люфтваффе на палубе британского эскортного авианосца «Рипер» (HMS Reaper) во время перевозки в США. Самолеты были подвергнуты консервации и переправлены на базу в Райт Филд (Wright Field, штат Огайо) и Фримен Филд (Freeman Field, штат Индиана) для тестирования и оценки. На переднем плане истребители Me 262 A-1a/U3, за ними истребители Fw.190. и Do 335V-1. Правее ночной истребитель Heinkel He.219 «Uhu».

Ночной истребитель Heinkel He 219 A-2 1-й эскадры ночных истребителей люфтваффе (Nachtjagdgeschwader 1) на аэродроме.

Машина в числе еще трех He.219 была захвачена американскими войсками в датском городе Гров (Grove). Британским эскортным авианосцем «Рипер» (HMS Reaper) истребитель вместе с другими самолетами люфтваффе был доставлен в США, на авиабазу Фримен Филд (Freeman Field) для тестирования и оценки. Машине был присвоен номер FE-612 (Foreign Equipment — зарубежное оборудование).

Истребитель Heinkel He 219 Uhu. Хотя характеристики A-2 не были экстраординарными - скорость примерно 580 км / ч (360 миль / ч), - этого было достаточно для опережения по сравнению с Messerschmitt Bf 110G и Dornier Do 217N, чтобы самолет мог преследовать несколько бомбардировщиков за один вылет. Для борьбы с Mosquito с He 219 сняли весь лишний вес. После удаления некоторых систем вооружения и радиосвязи самолет смог развить скорость 650 км/ч (400 миль в час).

Heinkel He 219 Uhu («Филин») — ночной истребитель, служивший в немецких люфтваффе на поздних этапах Второй мировой войны. Относительно сложный самолет He 219 обладал множеством нововведений, в том числе усовершенствованным радаром перехвата. Это был также первый в мире действующий военный самолет, оснащенный катапультными креслами, и первый немецкий самолет с трехопорным шасси. Если бы Uhu был доступен в большом количестве, он мог бы оказать значительное влияние на наступление стратегических бомбардировщиков Королевских ВВС, но до конца войны было построено всего 268 самолетов, и они использовались лишь ограниченно.

Heinkel He-219 Uhu. Изначально создаваемый в многоцелевом варианте, этот проект в скором времени кристаллизовался до специализированного ночного истребителя, который при своей малочисленности добился в 1944-м году впечатляющих боевых успехов. К несчастью для конструкторов фирмы Heinkel, именно узкая специализация He-219 привела к негативному отношению со стороны чиновников, что, в итоге не позволило вовремя развернуть крупносерийное производство, а принятая в том же году срочная истребительная программа и вовсе привела к закрытию всех работ по поршневым самолётам, кроме Dornier Do-335.



Модель He-219 от фирмы FROG, появившаяся в 1966-м году, оказалась более успешной и выпускалась в Великобритании более 10 лет. Впоследствии пресс-формы были выкуплены фирмой “Revell”, которая долгое время держала их в запасниках, возобновив выпуск лишь в начале 1990-х гг. уже под торговой маркой “Matchbox”.

Это сообщение отредактировал tubdoc62 - 29.10.2022 - 18:34

сумрачный тевтонский гений

"Для борьбы с Mosquito с He 219 сняли весь лишний вес. После удаления некоторых систем вооружения и радиосвязи самолет смог развить скорость 650 км/ч (400 миль в час)."

Вероятно, речь о Не-219A-6 — «противомоскитный» вариант с двигателями DB 603L (DB 603E с двухступенчатым нагнетателем и системами впрыска MW 50 и GM . Вооружение: 4×20 мм пушки MG 151. Отличался отсутствием части оборудования и полным отсутствием бронирования. Максимальная скорость — 645 км/ч.

Вроде внеплохие характеристики, но: скорость у "Москито" (Mosquito B Mk IX например) 657 км/ч. И кто тут кого собрался перехватывать?

На фото He 219 с локатором, но тот же "Лихтенштейн" если мне не изменяет мой склероз весил порядка 700 кг, и с учётом "отличался отсутствием части оборудования", подозреваю что с "противомоскитного" варианта в первую очередь вышвырнули именно локатор, т.к. его вес сопоставим с бомбовой нагрузкой, а бонусом "улучшение" аэродинамики.

Т.е. в скорости проигрываем, обнаруживать нЕчем. И какой это к чёрту "ночной истребитель"?

Ну и вишенка на торте: Не-219A-6 - выпущено несколько единиц.

Экипаж перед вылетом яйца в оружейку сдавал?

Или с вылета возвращались с яйцами вкрутую?

С такой-то микроволновкой возле кабины.

уже лет 30 как известная интересующимся авиацией

я, обычно, из принципа дизлайк ставлю вымогателям

При всех описанных технических ухищрениях мне даже стало любопытно, а как же ребят Геринга останавливали в Битве за Москву. Радаров не было, специальных ночных истребителей - кот наплакал. Неужели светомаскировка творила такие чудеса?
Или все таки слуховые трубы + прожектора + море зенитного огня и обычных истребителей было неэстэтично, за то дешево, надежно и практично. Походу так. Москве досталось сильно меньше Лондона.

А я про что?
Любители авиации о ней слышали, читали, а широкая общественность ее не знает ибо применялась она только в Рейхе и то на западном фронте.
Тут о 129-м Хеншиле, что не мало повоевал на восточном фронте мало кто знает, а тут такая редкость...
Кстати, обрати внимание, как и здесь видна национальная школа проектирования, вот глянешь и сразу понятно - немец.
Есть общие черты с 210-410-м Шершнем от Вилли
https://www.yaplakal.com/forum2/topic1238576.html

Спасибо,пост очень хороший!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Война в воздухе на Восточном фронте велась на низких и средних высотах, на Западном - на предельной высоте, где летели стратегические бомбардировщики союзников. Лень искать источники, но насколько помню на Восточном фронте большинство боев происходило на высоте до 3км, а Либерейторы летали на 6-8 км.

На низких высотах "слуховые трубы + прожектора + море зенитного огня и обычных истребителей" работали вполне себе нормально. На запредельных для того времени высотах, такая технология уже не канала. Пока ты их услышишь, пока определишь направление, пока поднимешь на нужную высоту истебители, они уже отбомбятся. Да и прожекторы на такой высоте особо толка не дадут, ищи эти бомбардировщики в кромешной тьме.

Кстати, именно поэтому "Аэрокобра" пользовалась такой популярностью в ВВС, при этом с треском провалилась у самих американцев. Двигатель был оптимизирован для войны на малых высотах, так что у нас этот истребитель пришелся в самый раз, а для защиты высоко летящих стратегических бомбардировщиков толку от него не было.

придурок. сделай хоть одну тему по самолётам.

не совсем так. крепости и либерейторы ходили на 8-9 км.

на советско-германском фронте основные бои действительно велись до 4000 м.
двигател кобры не был оптимизирован для низких высот. на ней просто не было нагнетателя двухступенчатого. а турбокомпрессор. который был предусмотрен изначально. по требованию военных был снят ещё в 40 году.

Конечно это не совсем так.
Вернее, для поздневоенных Ju. 88 - вроде G и S - вообще не так.
Масса пустого Уху была выше скажем чем масса модификации S, не оснащеных такой гроздью радиоэлектронного оборудования и наступательного вооружения, на 200 кг.
Размах же и площадь крыла были немного меньше.

Другое дело - в почти отсутствующий выступ обтекателя Хе. 219 нельзя было впихнуть сантиметровые станции с параболической антенной - вроде Берлина или Бремена - модифицированные немецкие копии английской Н2S, адаптированные для выполнения задач по воздушным целям.
Пришлось бы модифицировать её заметно. Впрочем на Ю88 в варианте перехватчика такое сделали без особого труда.

Но для достижения высоких характеристик, особенно на высоте, Db603G всё таки был слабоват.
Как и первые модификации Jumo203.
Более менее подходящие моды этих движков, выдававшие на чрезвычайных режимах 2100-2250 лс, и что самое главное - имеющие двухступенчатые многоскоростные (или с вискомуфтой)нагнетатели, резко повысившие характеристики на высоте, появились лишь в конце 1944 года, что для этой машины было поздно.
Если бы вовремя довели Jumo222 -это было бы лучшим вариантом для самолёта такого размера.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 12.11.2022 - 03:22

Скажем так - Москве досталось гораздо сильнее чем об этом принято говорить, особенно в советское время.
Но в тоже время конечно же меньше чем Лондону.
Причины просты: количество задействованных самолетов.
В Битве за Англию 1940 года немцы могли сосредоточить против Великобритании ВСЕ свои ВВС, и именно для ударов по городам.
Осенью 1941 же года, Люфтваффе действовали на Средиземном море, в Западной Европе ну и ессвенно на Восточном фронте.
Ну и конечно те части что к примеру находились на Дону, в Крыму или под Ленинградом, чисто физически не могли принять участие в налетах на Москву.
Плюс, бомбардировочные группы еще ведь осуществляли обычные дневные вылеты, работая по ближним тыла советских войск, ж/д дорогам, скоплениям войск итд итп
Кстати, специальных истребителей в ВВС в 1941 году не было от слова совсем. 6 ИАК ПВО прикрывавший Москву, работал на обычных Як-1, И-16, И-153 и МиГ-3 (которых было большинство) и три десятках Пе-3.
Также и не было каких либо супер успехов в отражении налетов Люфтов - частенько немцы вообще не несли потерь, хотя конечно так было не всегда.
Например 21 июля наши отчитались о 14 сбитых немцах, потом СМИ увеличили до 22, немцы признают потерю всего 2 бомберов.
Так в принципе и было - в среднем в ходе рейдов теряли 1-2 бомбера.