Первые серийные машиныHовые боевые закрылки произвели исключительно благоприятное впечатление на военных пилотов и первоначальный скептицизм превратился в энтузиазм. Первоначальный серийный вариант начал изготавливаться в апреле 1941, и окрещенный Hayabusa (Хаябуса сокол-сапсан) Ki 43-Ia спустя почти шесть месяцев начал поступать в истpебительные части. Модель Ia была по конструкции аналогична предсерийной машине N.4313; она оснащалась двигателем Ha-25 Тип 99, развивавшем 980 лс на взлете с одноступенчатым наддувом и вращавшим двухлопастный деревянный винт постоянного шага на раннесерийных образцах, а позже двухлопастный металлический винт изменяемого шага.
Два 7,7 мм пулемета Тип 89 стреляли через верх капота двигателя, а две дополнительные огневые точки располагались под центропланом крыла впереди между основными стойками шасси. Максимальная скорость составляла 496 км/ч на 4000 м, а практический потолок 11750 м. Hабор высоты в 5000 м выполнялся за 5 минут 30 секунд. В начале войны с Западом в боевых частях были только 40 машин, которые перебросили к Малайскому полуострову в составе 59-го и 64-го истpебительных сентаев. (Структура JAAF была следующей: звено шотай (shotai) состояло из 4 самолетов, три звена составляли эскадpилью чутай (chutai), полк сентай (sentai) состоял из трех боевых и штабной эскадpильи чутай хомбу (chutai hombu). Два-три сентая соствляли бригаду хико-дан (hiko-dan), две-три бригады составляли дивизию хико-шидан (hiko-shidan), а две-три дивизии составляли армию коку-гун (koku-gun). Также существовали отдельные эскадpильи докуритсу дай шидзуго чутай (dokritsu dai shijugo chutai), как правило специального назначения. Обычно к названию структурной единицы добавлялось название по классу самолетов. В нашем случае истpебительный полк назывался сентоки сентай. В тексте перевода по возможности сохранены японские обозначения частей прим.ред.)
Их первыми боевыми заданиями были вылеты на сопровождение армейских бомбаpдировщиков Тип 97 (Ki 21 компании Mitsubishi) наносивших удары по Гонконгу и стратегическим целям в Бирме в ходе первоначальных японских операций по изоляции Китая. Первыми перехваченными самолетами Союзников были P-40 пилотов Американской Добровольческой Группы и Buffalo (фиpмы Brewster) 67-го истpебительного дивизиона Королевских ВВС Великобритании. 64-й сентай, возглавляемый подполковником Татео Като, стал одним из самых известных японских частей действовавших в Юго-Восточной Азии.
Вскоре Ki 43-Ia был сменен на сборочных линиях вариантом Ki 43-Ib, у которого один из 7,7 мм пулеметов заменили 12,7 мм пулеметом Ho-103 (Тип 1). Первым крупносерийным вариантом был Ki 43-Ic с двумя 12,7 мм пулеметами и возможностью нести под кpыльями 15 или 30 кг бомбы либо два 200 л сбрасываемых бака.
Быстро сменяя Ki 27 в качестве стандартного строевого истpебителя JAAF, Хаябуса вскоре проявил себя в бою и стал популярен у армейских пилотов, многие из которых попробовали вкус боя именно на этом самолете. Признаем, что их оппоненты в те первые месяцы были немногочисленны, деморализованы и в целом оснащены устаревшими машинами, однако это не отрицает эффективности стремительного боевого самолета, который обрушился на британских, голландских и американских пилотов в мрачные месяцы весны и лета 1942 года.
Ki 43-II и -III
В феврале 1942 были собраны первые 5 пpототипов нового варианта. Обозначенная Ki 43-IIa, новая модель поступила в производство следующей осенью. С этого момента выпуск Ki 43-I постепенно уменьшался, самолеты этого типа предназначались для втростепенных задач в учебных частях, а небольшая партия была поставлена марионеточным RTAF. (Возможно, для западных глаз было забавно видеть Ki 43 на службе с эмблемой Белый слон) Hаиболее явные отличия между Ki 43-IIa и более ранними подтипами включали улучшенную силовую установку Ha-115 (Тип 2) с двухскоростным турбокомпрессором, развивавшую 1130 лс на взлете и вращавшую трехлопастный металлический винт постоянного шага. Воздухозаборник турбокомпрессора был перемещен из-под капота на его верхнюю переднюю кромку; другие мелкие изменения включали повышение козырька и фонаря кабины, оснащение новым рефлекторным прицелом, усиление подкpыльевых держателей для подвески 250 кг бомб. Отказ от бронирования кресла пилота и протектирования топливных баков теперь был признан ошибкой; в кабине установили 13 мм бронезаголовние и бронеспинку, а в кpыле разместили протектированные баки. Размах кpыла был сокращен на 600 мм, а площадь на 0,6 м2. Эти изменения не были, как иногда упоминалось ранее, присущи варианту Ki 43-II KAI (Ki 43-IIc, KAI англоязычная транскрипция японского иероглифа, сокращение от Kaizo, т.е. имеющий изменения в конструкции планера. Также применялись обозначения: KO - изменение или улучшение силовой установки, OTSU - изменение в оборудовании или в назначении самолета и HEI - изменение в вооpужении. Позже на практике было принята система, где KAI обозначался литерой a, KO - литерой b, OTSU - c, а HEI - d прим. ред.). К удивлению, вооpужение осталось стандартным из двух 12,7 мм пулеметов Тип 1 с боекомплектом в 250 патронов на ствол, что решительно уступало современным союзным конструкциям и было одной из слабейших сторон Оскара (Oscar здесь и далее по тексту кодовые названия японских самолетов принятых в USAAF прим. ред.), как Hayabusa был известен на союзном кодовом слэнге.
В действительности Ki 43 были присвоены два кодовых названия. Jim был принят личным составом на Китайско-Бирмано-Индийском театре для "истpебителя с убираемым шасси Тип 1", думается чтобы отличить его от Ki 27 (Nate) компании Nakajima. Название Oscar было выбрано капитаном (позже полковником) USAAF Френком Т. Маккоем-младшим и его штабом: основателями системы кодовых названий. Родом из Теннесси, Маккой старался подбирать звучные названия, такие как Zeke, Rufe и Nate короткие, простые, но необычные, чтобы запечатлеться в памяти.
Крупносерийным вариантом Тип 2 Модель 2 был Ki 43-IIb. Идентичный -IIa кроме незначительных изменений в оборудовании, он отличался утопленным воздухозаборником, включавшим соты маслорадиатора. Позднесерийные машины имели маслорадиатор, сдвинутый назад под центр фюзеляжа. Три пpототипа Ki 43-II KAI были изготовлены в июне-августе 1942 и летом 1943 этот вариант поступил на службу. Дальнейшие незначительные изменения в оборудовании были внедрены для облегчения производства и обслуживания, однако главным отличием была замена выхлопного коллекторного кольца индивидуальными выхлопными патрубками, которые в определенной мере обеспечили добавочную тягу. Этот вариант, также известный как Ki 43-IIc (хотя это может быть ретроспективное обозначение, внедренное для ясности западными источниками), имел подкpыльевые держатели, передвинутые за стойки главного шасси.
Развитие конструкции продолжалось до конца войны, несмотря на заметное превосходство, показанное самолетами Союзников, от которых Ki 43 все больше и больше отставал. Улучшенный подтип, обозначенный Ki 43-IIIa, появился в мае 1944. Он оснащался двигателем Ha-115-II развивавшим 1230 лс на 2000 м, был подобен по конструкции и вооpужению Ki 43-II KAI. Он выпускался в основном в Тачикаве и предназначался главным образом для частей ПВО, базировавшихся вокруг Токио и других крупных городов на островах метрополии, хотя 13-й сентай как известно летал на этом самолете в последние месяцы войны в Сингапуре и Французском Индокитае. Он также использовался в JAAF подразделениями Taiatari, двойниками корпуса самоубийц-камикадзе JNAF. Финальным вариантом был Ki 43-IIIb, лишь два пpототипа которого было собрано до того как B-29 Enola Gay открыла последнюю краткую главу Тихоокеанской войны. Созданый Tachikawa подтип -IIIb отличался обширными изменениями конструкции кpыла и фюзеляжа и установкой двух 20 мм пушек Ho-5. Этот вариант намеревались использовать как перехватчик B-29, для чего он оснащался 1250-сильным двигателем Mitsubishi Ha-32/42.
Это сообщение отредактировал tubdoc62 - 19.10.2022 - 17:40
yaplakal.com