Двигательная установка системы аварийного спасения космического корабля «Союз–ТМА»

САС ставится на головном обтекателе ракеты «Союз» и при нештатной ситуации на старте за считанные секунды выдергивает кабину с экипажем, поднимает ее на высоту, отводит от места старта и на раскрывшихся парашютах опускает на землю.

Это единственная система, которая сильно интегрирована и в систему корабля, и в систему ракеты-носителя. Скоротечность аварийной ситуации требует решительных и быстрых действий, поэтому все двигатели САС — твердотопливные, с максимальной тягой. По сравнению с жидкостными они проще, надежнее и быстрее набирают максимальную тягу. Двигательная установка САС приводится в готовность ровно за 15 минут до намеченного старта. Она состоит из целого ряда двигателей — основного, разделения и управляющего.

САС обеспечивает безопасность не только на старте, но и в первые мгновения полета. Только когда корабль выходит из плотных слоев атмосферы, установка отделяется от ракеты и опускается на Землю.

Есть два режима работы двигательной установки САС: режим штатного сброса и режим аварии. При штатном разделении работают двигатели разделения. Их задача — увести двигательную установку САС от ракеты, которая продолжает движение. В режиме аварии работают все двигатели. Тогда задача двигателей — увести капсулу с космонавтами на безопасное расстояние.

При получении аварийной команды корабль делится как бы пополам. Очень тяжелый приборно-агрегатный отсек остается на ракете-носителе, а весь головной обтекатель со спускаемым аппаратом и расположенным над ним бытовым отсеком, начинает уводиться с помощью двигателей САС.

Двигательная установка САС — самая тяжелая часть всей системы спасения. Она весит почти тонну, внутри примерно столько же твердого топлива.

Впервые в истории космонавтики система аварийного спасения экипажа сработала 5 апреля 1975 года при выведении на орбиту космического корабля «Союз-18». После запуска первые две ступени ракеты-носителя отработали штатно, но двигатели третьей ступени, которая должна была обеспечить набор третьей космической скорости — около восьми километров в секунду, не запустились.

Сработавшая система аварийного спасения сбросила головной обтекатель, разделила отсеки корабля, и спускаемый аппарат начал аварийный спуск на Землю с высоты примерно 170 километров. Во время возвращения на Землю в спускаемой капсуле корабля советские космонавты Василий Лазарев и Олег Макаров испытали критическую перегрузку в 21,3 g и кратковременную остановку сердца, но вернулись живыми.

...

...

Мягкое с теплым путаешь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

сделано в СССР

Как же это всё наукоёмко! Просто в голове не укладывается как это всё круто!

Какая красивая установка. Надеюсь, на столько же и надежная...

А каким образом тогда можно измерить эффективность системы спасения? Было 2 срабатывания и в обоих случаях люди спасены.

Это значит, что инженеры, проектировщики, монтажники и слесаря сделали свою работу на "Отлично".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Третья космическая? 77 года Вояджеры – вторая, мде, чо то я не то читаю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Союз" - первый успешный пилотируемый полëт 26.10.1968 г.

Нам в ВУЗе рассказывали про цепочку его модернизаций, вплоть до "ТМ" (7К-СТМ, 1986 г.) и "ТММ"/"ТМС" (разработки 1990-х гг.)...
А "ТМА" - это модернизация 2002 года "ТМ", фактически под стандарты для МКС: "Союз" до "ТМА" имел ограничение по росту космонавтов очень жëсткое - увеличили возможный рост космонавта, вынужденно, в связи с этим, уменьшили теплозащиту, уменьшили пульт (наконец - на новой элементарной базе БЦВМ поставили), парашютную систему модернизировали и т. д... Фактически - это доработка проектов модернизаций из 1990-х: "ТММ"/" ТМС"...
Потом - "ТМА-М" полетел, в 2010 г., там дальше электронику модернизировали и системы еë охлаждения и т.д...

Умели же в Союзе создавать технику с таким запасом модернизации...
И космические корабли и ракеты и самолëты и многое другое...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Этот балбес когнитивную ловушку сюда приплел.
В принципе это работало в 2вмв, но тут его применять абсолютно некорректно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не так было. Там вручную подорыв был. Лично знал человека, который нажал кнопку

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Солдатенков его фамилия. Человек- легенда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

САС трижды спасала жизни космонавтам (срабатывания на беспилотных запусках ранее тоже были). В 2018 все известно и даже видео есть. В 1975 она спасла Василия Лазарева и Олега Макарова, а в 1983 она прямо на стартовом столе сработала и "утащила" за мгновение до взрыва ракетоносителя космонавтов Владимира Титова и Геннадия Стрекалова.
Система САС многокомпонентна. Поскольку в данном посте рассматривается только ДУ САС, устанавливаемая на головном обтекателе ракеты, то именно она спасла жизни космонавтам в 1983г. В двух других случаях эта ДУ уже не использовалась (она отстреливается н 114 секунде полета), и спасение происходило с помощью других двигателей, другого элемента САС.

Это сообщение отредактировал StanleyV - 23.04.2022 - 15:44

Спасибо за пост. Познавательно.

Иван Иванович знатным был конструктором-практиком. "Пороховщик".
Сталинскую премию (1942) получил за разработку спецвооружения, по сути за ампуломет и, развивая творческую мысль далее, - за подвеску кассет к самолетам и создание принципа кассетной бомбы.
Окончил в МВТУ им. Н. Э. Баумана (тогда КрМММИ) литейную кафедру АМ-5.
Это сейчас выглядит чуднО, а тогда - норма.

Масса наработок по спасению субмарин, выходу "из штопора" новой испытываемой техники... В стол ушло, сейчас не надо...
Фото 1940-х.

Подарок американским детям

ничего сложного там нет, но пользы много.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К моменту аварии эта система уже отделилась. Не срабатывала она.

Это, кстати, было первое и обязательное условие при проектировании "Союзов". Американская программа пилотируемых полётов никогда не имела и не имеет средств спасения, от чего и закрыли программу шатлов. И, кстати: "Как тебе такое, Илон Маск?"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну не надо сочинять.
На американских тоже сас есть.
И не одна.
Вопрос что на челенджере тупо не сработало, потом сас улучшили и кое где переделали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До катастрофы "Челленджера" на шаттлах не было никакой системы спасения. После этого были проведены работы по внедрению режимов аварийного прекращения полёта, которые действовали только на начальных стадиях старта. Знаток, блин. Может и у "рыбака" бывал?

Размещено через приложение ЯПлакалъ