Загадка черного ящика и еще 11 интересных, но малоизвестных фактов о самолетах

На некоторых типах аварийный слив топлива вообще не предусмотрен конструкцией, это у которых максимальный посадочный вес не ограничен, фактически - равен максимальному взлётному.

На фото, кстати - сброс воды с пожарного самсолёта, а не слив топлива.

avs
даю подсказку: "длиннофокусные объективы"

С функцией обрезания винглетов?

Это сообщение отредактировал SergYork - 18.10.2018 - 22:24

Перед окрытием дверей, люков, рамп для десантирования предварительно выполняется разгерметизация самолёта, а до высоты 2000 м. самолёт вообще не герметичен, и "высота в кабине" равна высоте полёта.

В Пулково есть 13 РД(рулёжная дорожка),но нет 13 стоянки.

Вы прослушали краткое содержание 18 сезонов канадского сериала "Расследование авиакатастроф".

Некоторые факты вызывают, мягко говоря недоверие.
Возможно, по статистике авиаперевозки и самые безопасные, но единоразовая гибель всего борта внушает недоверие.

Зависит от самолёта, заправки... и т.д.. Лично наблюдал горящий на земле Су-24 (минут 10, хорошо боеприпасов не было) и Ту-16 - тот вообще минут 20, когда загораются алюминиево-магниевые сплавы, то уже можно прекращать всякие мероприятия по тушению - не поможет, а когда горят титановые элементы - можно и не начинать.

SergYork
чувак, зайди в википедию и почитай про длиннофокусные объективы. в статье есть понятие "перспективное сокращение". надеюсь, ты поймешь о чём речь

Не-е. Из за квадратных окон пострадали английские Кометы. Два самолета были потеряны, пока нашли причину. Кажется в середине 50-х.
Кстати, эта катастрофа полностью изменила подход к испытанию самолетов в целом, и к их узлам в отдельности.

Supets

Я не десантник, просто парашютист, это десант в рампу не прыгает - чтобы не сходились, а мы с 6000 с рампы толпой, вот в боковые двери хотели напроситься - так оказывается есть какие-то ограничения по количеству открытий.

Скорее, разряжение. Закон Бернулли.
А двери в самолёте ещё блокируются механически. Это после ограбления ввели, когда парень с деньгами выпрыгнул из самолёта (был тут пост).

Ни одна метеослужба, практически ни один прибор не может определить эту самую турбулентность, можно только судить о её наличии на каком-то участке полёта, и визуально по облакам - под мощно-кучевыми, кучево-дождевыми и над ними, причем над ними турбулентность значительно сильнее чем под ними. Есть ещё мощно-кучевые облака с "наковальней", вот эта самая "наковальня" - результат мощных вертикальных восходящих потоков, сама порой достигает высоты более 15 км, и даже если на небольшой высоте, то лучше сбоку обойти, но не по-верху, обычные мощно кучевые можно поверху выше верхней границы облаков 1000 м. Еще в грозе турбулентность всегда.

В остальных случаях - пока в неё не влетишь - не узнаешь.

Это сообщение отредактировал Бокин - 18.10.2018 - 22:45

Чувак, значит расстояние от фюзеляжа до ближайшей турбины "перспективно" не сократилось, а вот от крайней турбины до края крыла "перспективно" сократилось?
И тогда ты поймёшь о чем речь.

Всегда интересовало,неужели современные технологии не позволяют создать неразрушаемые "черные ящики"?

Бортинж

Тогда англичане не постеснялись своего реактивного первенца на прикол поставить, а наш Ту-104 продолжал... 18% из всех самолётов погибли, 1180 человек тоже.

Это относительное понятие - меры принимаются существенные, но каждый случай не учтёшь. Есть требования, предъявляемые к накопителям - сколько времени и какую температуру должны держать, какую перегрузку, сколько под водой находиться и т.д.

в авто и ж/д катастрофах-десятки,редко когда сотни людей
и то есть шанс выжить даже в мясорубке
в падающем самолете шансов выжить практически нет(не считая приводнения-хотя удар о поверхность воды пикирующего самолета равносилен удару о землю)

Мадам, если самолёт с тысяч 5-10 наебнётся, то как то всем будет огорчатся не о наличии жилетов)))))))

ты очень сложный человек, сергей йоркширский...

давай на пальцах

наглядно перспективу ты можешь наблюдать стоя на ж/д полотне - рельсы (параллельные) в перспективе, т.е. "в дали", сходятся в точку. на твоей фотографии самолет снят на камеру с длинным фокусом, который сокращает перспективу, т.е. делает снимок более двумерным, на нём расстояние между предметами, расположенными ближе или дальше от наблюдателя (объектива), сокращается, скрадывается.

фотография самолета в стартовом топике сделана на обычный объектив, который не даёт сокращения перспективы, поэтому мы видим эффект сходящихся в точку рельс. чем дальше предмет от наблюдателя, тем он меньше

вот, например

Это сообщение отредактировал avs - 18.10.2018 - 23:03

avs

Тогда почему окончание крыла это срез а не точка?
Насколько дальше от объектива находится окончание крыла по сравнению с ближайшей турбиной что бы сойтись в точку?
А я и не пытаюсь быть простым, мистер...

Это сообщение отредактировал SergYork - 18.10.2018 - 23:05

Про клетку Фарадея автор сего опуса не слышал. И да, разряд молнии сопровождается мгновенным увеличением температуры воздуха в зоне горения дуги и, как следствие, нехуевым таким хлопком, от которого не защищает даже звукоизоляция фюзеляжа самолета.

В позапрошлом году летел из Симферополя в Москву, молния въебала конкретно в самолет. Самому самолету ничего, а вот некоторым пассажирам, по ходу, в пору было подмываться - жахнуло нормально так, было ощущение, что в корпус ёбнули чем-то, сравнимым по массе с самим самолетом. Я-то все это в иллюминатор видел, поэтому мне было пох, но вот остальные.... бело-зеленые дальше летели. ))

SergYork
читайте больше книг, мистер, развивайтесь. смотрите картинку, думайте

спокойной ночи

Спасибо на добром слове.
И вам не хворать.

Надо присмотреться.

В двух словах мне это объяснил коллега бывший летчик (что бы не забивать себе голову футами и милями) - давление в салонах относительно старых самолетов поддерживается на уровне атмосферного давления на высоте 3 500 метров, в современных, для поддержания комфорта пассажиров давление соответствует высоте 2 000 метров (например B 777). Это очень высокое давление при полетах современной гражданской авиации да 12 тыс. метров. Поэтому дверь не откроется совсем не из-за разницы давлений (наоборот, дверь должно вышибать как пробку шампанского) а из-за конструкции. Давление в салоне регулируется автоматикой (при взлете/посадке), а соответственно в старых самолетах давление ниже и автоматика медленнее, поэтому кто летал на таких никогда не забудет разницу давлений ушного прохода и среднего уха. Я после Ту-154 (он не садился, он падал на полосу, я еще язык прикусил при посадке) три дня ни хера не слышал.

Внутри гражданского пассажирского самолёта давление всегда выше, чем снаружи. Регулируется автоматикой, поддув идёт от двигателей. Двери всегда открываются наружу, и при скорости самолёта 850 км/ч их не открыть из-за набегающего потока воздуха. Аварийное открывание дверей осуществляется пиропатронами. У дверей существуют два режима: Take off и Take on. Перевод режимов осуществляется по команде КВС. Дверь пассажирского самолёта не может открыться "вдруг".