В метро гораздо страшнее, чем в самолёте

При полете не разбиваются. Разбиваются в результате аварии. Автомобилей и поездов в результате аварии разбивается с человеческими жертвами на единицу транспортного средства гораздо меньше.

Это мгновенная и совсем не мучительная. Гораздо мучительнее гореть заживо зажатым в покореженном автомобиле. Например.

За 2014 год погибших в железнодорожный катастрофах 128, а в авиакатастрофах 878.
Вопрос - а может кто-то врет?

Тут, знаете, смотря как интерпретировать вероятность. Есть анекдот, якобы, мужчину спрашивают "Какова вероятность, что вы, идя по улице, встретите динозавра? Мужчина отвечает: 0,000000001%. А женщина на тот же вопрос отвечает: "Ну, либо встречу, либо не встречу." Что, исходя из расчетов теории вероятности, составляет 50%.
))))))))
Так и тут: либо разобьется самолет, либо хорошо долетит и мягко сядет. Есть что-то большее у людей в воображении, что сухая статистика никак не перебьет...

самый надежный самолет у Абрамовича,,, ни одной аварии со смертельным исходом

Да.. Посмотришь в инете ролики Летчика-Лехи, почитаешь Ершова- все хорошо "Довезем, не ссыте", а как ебнется самолет- так в заключении комиссии летчик виноват ( за исключением Египетского рейса). Блять, как вспомню катастрофу рейса под Донецком из Анапы, так трясти начинает.
Р.s. По поводу не получения пилотами надбавок за риск.. По-моему зарплата в 450000, например, у "Аэрофлота" сама по себе не плохая..

да как вы не поймете,он приводит в сравнение не количество погибших на различном транспорте,а вероятность попасть катастрофу.посмотрите на таблицу...если бы самолёты бились как машины то катастроф было бы не 10 в год а 1000..

Тут надо учитывать количество тушкомест в аппаратах.

Добавлено в 16:33

Кстати есть мнение что именно после этой катастрофы в боингах которые в Казани и в Ростове, появилась та система(защита от сваливания) которая в двух упомянутых случаях всех того.

Шансов нет - когда за штурвалом осёл........

Утащила в закладки, почитаю еще раз, если соберусь лететь на самолете

Инструкция для пассажиров должна быть краткой и ёмкой, как выстрел © - "Меньше знаешь - крепче спишь!".

Не, не так, сел в кресло, пристегнулся, отключился, стюардесса разбудила, отстегнулся встал с кресла.

По поводу "самолёт безопаснее автотранспорта, так как в ДТП погибает больше людей, чем в авиакатастрофах", это не совсем так (и я однажды об этом уже писал).

Во-первых, событие "сел(а) в машину и доехал до точки назначения" на планете Земля случается ежедневно в несколько миллиардов раз чаще, чем событие "сел в самолет и долетел до точки назначения". Естественно, абсолютны цифры будут такими же.

Во-вторых, у авиации, в отличие от автотранспорта, коэффициент опасности состоит не только из времени/расстояния (чем дольше едем/летим, тем выше вероятность печального развития событий), но и из количества "поездок"/полётов, так как в подавляющем большинстве самолёты разбиваются во время взлёта и посадки. А у автотранспорта этого множителя нет: десять часовых поездок в автомобиле так же опасны, как одна десятичасовая поездка. У самолёта десять часовых перелетов в десять раз опаснее одного десятичасового перелёта.

Но в целом, главная идея статьи правильная: не надо уж так сильно бояться авиаперелетов. Мы каждый день подвергаем себя гораздо большей опасности, чем авиаперелет. Когда, например, переходим оживленную улицу.
А для того, чтобы гарантированно погибнуть в авиакатастрофе, необходимо купить 221 тысячу билетов на самолет (эта цифра называлась в той статье, на которую я ссылался предыдущий раз). Хотя, если честно, и эта цифра кажется мне заниженной. 25 крупнейших аэропортов России ежегодно отправляют/принимают по миллиону или по несколько миллионов человек ежегодно, Шереметьево и Домодедово - более 30 миллионов человек каждый год. А для крупнейших аэропортов мира оборот в 30-60 млн. (и даже до 90 млн. в Атланте) человек ежегодно - обычная цифра.

Это сообщение отредактировал Феличе - 27.03.2016 - 16:39

ладно разведу срач для раздумий.За год автомобилист проезжает 20 тыс км в среднем,на самолёте 20 тыс км я осилю всего за 4 рейса!Где больше шансов разбиться..Поправьте если я не прав

Это сообщение отредактировал янеж - 27.03.2016 - 16:40

Есть ложь,
Есть наглая ложь,
И есть статистика.

Смотря как и что считать, как попросят так я и посчитаю.

А пилоты почему то на пенсию раньше выходят, нежели наземные водители.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 27.03.2016 - 16:43

У них рабочий день(оффициально) длиннее.

Для тех, кто с пенкой у рта доказывает, что в автомобиле безопасней и шанс ов выжить в миллиарды раз выше: Напоминаю, что лицензия пилота выдаётся не так уж многим и ежегодно подтверждается, не говоря о постоянном контроле здоровья и самочувствия.
Права выдаются всем подряд, даже тем кому и не стоило. И покупаются частенько. И никаких подтверждений квалификации и контроля здоровья. Формальный медосмотр раз в 10 лет за контроль считать глупо.
Это к вопросу о квалификации и риске: когда вы едете за рулём или переходите улицу пешком, всегда нужно помнить, что в любой машине в потоке может оказаться пьяный, слепой еблан с купленными правами. Шанс такого пердимонокля в авиации почти нулевой.

понятия "рабочий день" как такового нет, есть часы.

у гражданских пилотов по нормам 80 часов в месяц налёта.то есть как бы 80 рабочих часов.Но сюда не входят подготовка к рейсам,тренажи,переночевки в чужом аэропорту в гостинице.

Пошла заказуха от авиакомпаний, продажи чтобы не снизились!

"Если верить статистике, то самым безопасным видом транспорта является самолет. "
Если верить статистике, то самым безопасным местом является черная дыра. Там еще ни один человек не умер.

По авариям объективна пропорциональная статистика, а не количественная.

Ну, да... Вот вам и начало мотосезона, братаны.

А тот факт, что средний мотоцикл В ДЕСЯТКИ РАЗ меньше проезжает человеко-километров в год, составителям этого "графика" никак не мешает, видимо

не вижу ликбеза
все идет плохо, если: ...