Интервью советского танкиста, воевавшего на танках союзников

разницу между неожиданным нападением и отступлением в ходе войны ты не принимаешь в расчет?

Шапками закидали, Тигр подобьет девять Т-34, а десятый его все равно завалит

Запорожец с мерседесом тоже имеет сравнимую скорость.
У ИСа раздельно-гильзовое заряжание, а у тигра унитарный патрон. Вынул с укладки, дослал в ствол ладонью, готово.
А заряжающему ИСа надо вложить снаряд в ствол , взять досыльник и им дослать снаряд в ствол, до заклинивания его, снаряда, в нарезах.
Положить досыльник, вынуть из заряда усиленную крышку, взять и дослать заряд в ствол. Готово.
Это я еще не написал про действия с поршневым затвором, который использовался до 44 года.
А что касается оптики, у немцев она всегда была хороша.
почитайте Кариуса и узнаете, почему немецкие командиры танков торчали из башен. (У любого танка обзор через приборы хуже, чем просто глазами глядеть.) Потери командиров танков больше, а потери танков меньше. Т.е. командир , подвергая себя опасности быть убитым, обеспечивает экипажу выживаемость.

И поясните публике, какие оптические суперприборы были у командиров ИСов, кроме тех, что вы перечислили для Тигра. Ну и об их использовании тоже расскажите. А то, вон, на некоторых амерских танках был стереодальномер,который , по задумке, должен был сразу и орудие наводить при измерении дальности. Только толку от него было мало.

https://42.tut.by/447134
Почитайте))Да и в статье косяк есть.Там говорится,что бк не рвалось,но на одной из фото М4 шерман с оторванной башней)) Т-34 конечно не эталон удобства,но он признан всеми лучшим танком Второй мировой!Да и дизельный он,а следовательно у экипажа больше шансов выжить.А вот шерманы бензиновые..

В октябре 1946 года в СССР в добровольно-принудительном порядке были доставлены для использования по специальности специалисты в области авиационной промышленности из Дессау, Галле и других мест в восточной Германии. Также были вывезены в СССР 150 немецких специалистов в области ракетостроения во главе с Гельмутом Гертруппом. Ещё ранее, в 1945 году, в СССР были вывезены немецкие специалисты для участия в создании советского ядерного оружия (в их числе были Манфред фон Арденне, Густав Герц, Николаус Риль, Макс Фольмер, Петер Тиссен, Макс Штеенбек, Гернот Циппе)[5]. Эти немецкие специалисты смогли вернуться на родину в 1951—58 годах
( вики )

я так понял тяжелая пуля быстрее теряет энергию и на 100 метрах дейсвительно не может ватник пробить

Темпы отступления немцев и Красной армии несоизмеримы

Хорошо быть малознающим. Любую прочитанную херню воспринимаешь как откровение и свято веруешь, что вот тут-то у тебя глаза и открылись.

Если коротко - бредятина это.

Вы имеете в виду, что РККА н когда не драпал на 500 км за 3 недели, как Вермахт во время висла-одерской операции?

Что конкретно несравнимо?

Два года отступать?

Количество техники и людей у Вермахта и РККА, ни когда немцы не имели решающего превосходства ни в 41 ни в 44

Цетановое число дизеля даже сейчас не превышает 55.У фашиков самый хреновый бензин был 70-72.
Теперь перейдем непосредственно к продуктам производства. Итак, в результате процесса синтезируются следующие продукты, имеющие значение как топливо: при гидрогенизации образуется преимущественно бензин, в результате метода Фишера Тропша — бензин, соляра и мазут. Остановимся на бензине.
По немецкой классификации бензин используемый как автомобильный обозначался немцами Vergaserkraftstoff. Согласно статистическим данным — синтетический автобензин немцы получали методом Фишера Тропша. Бензин был окрашен в красный цвет и октановое число его было 72. Проводимые американцами исследования свойств этого бензина показали, что данный бензин теряет свою текучесть при температуре -23°C -25°C. Собственно американцами использовался термин pour point, что в отношении нефтепродуктов означает, что жидкость при данной температуре не может самостоятельно протекать по трубкам или трубам. О каких то разложениях на какие то фракции при низких температурах (о чем постоянно пишут в русскоязычных интернетах) ничего не сообщается. Методом гидрогенизации опять же согласно немецкой статистики получали в основном авиационный бензин.
Авиатопливо имело следующие обозначения.
Бензин А3 — окрашивался в синий цвет. Октановое число 70, с добавлением тетраэтила свинца октановое число возрастало до 80. Использовался немцами для заправки учебных самолетов, что естественно не исключало и применение его в ходе боевых действий.
Бензин В4 — был также окрашен в синий цвет. Октановое число 72. При добавлении тетраэтил свица — 89. Использовался немцами для заправки бомбардировщиков.
Бензин С3 — зеленого цвета, использовался для заправки истребителей. Согласно опять же американских данных октановое число данного бензина в ходе войны повысилось от 94 в 1940 году до 97в 1943. Согласно тем же данным температура замерзания — freezing point — была ниже -60°C. Раз уж речь зашла об авиатопливе необходимо коснутся бензина С2 — это тот же самый бензин, что и С3, но получаемый из нефти.
https://aftershock.news/?q=node/376230&full

Допустим вашу версию.А кто был виноват что танки были не дееспособны? Сталин? Вы наверное на Украине родились, чтобы так историю фалсифицировать и Великого Сталина!

Красная армия, а что? Это новость?

Не вижу разницы: на одном щели и на другом щели. Прикрытые стеклоблоками, кстати.
Чем это отличается от бронеокон на современном Хаммере, например (кроме размера) ?
МК-4 - примитивный прибор, у него даже увеличения нет.

А стараться всегда, когда только можно, наблюдать из открытого люка - это самый правильный вариант:
так поле зрения наибольшее и наиболее естественное, а если использовать бинокль, то он перед этим висит на груди командира и его стекла не пылятся и остаются неповреждёнными осколками, в отличии от стёкол в прицелах и щелях.
Советские танкисты тоже так делали, и на Т-34 и на ИСах.

Немцам так и не удалось сделать переднеприводной танк, в то время как русские конструкторы делали именно переднеприводные машины. Для передачи крутящего момента на передний вал приходилось дополнительно устанавливать многотонный и громоздкий карданный вал, который тянулся через весь корпус и делал немецкие танки более тяжелыми и габаритными. Но и это не все. Этот конструкторский просчет заставлял сотни немецких танков списывать на небоевые потери. Все дело в том, что часто ломающийся кардан нельзя было отремонтировать и заменить без демонтажа башни Тигра. А для поднятия такой махины нужны спец мастерские. Как вы понимаете, такой сервис во второй половине ВОВ немцы позволить себе не могли. Советские танки не имели подобной проблемы, ибо самого карданного вала в них не было. Более того, все основные узлы советских танков легко демантировались через боковые технические люки. Немецким же монстрам чуть что приходилось снимать башню. Но помимо этих проблем само утяжеление танка вело к неизбежным издержкам на все агрегаты ходовой части. Их износ становился значительно более высоким, нежели у значительно более легких танков ИС-2.


Итого: Тигр помимо значительно меньшего запаса хода и ресурса хода, был максимально неудобен при ремонтных работах. А это очень важная составляющая, если не главная.