Почему лучшие пилоты уходят из России в Китай?

Autoland применяется только при заходах по категории (когда видимость по минимуму CATII или CATIII). При полетах по России автоматическую посадку можно делать в паре-тройке аэропортах, которые имеют такую категорию и сертефицированы для этого. Отсюда моя примерная цифра в 95%. А теперь объясни мне, что такое "авиапривода"? А лучше поведай о своем отношении к авиации, чтоб имела смысл дальнейшая дискуссия.

Там аэропорт то в Баден- Бадене то почти игрушечный, вот уж не думал что оттуда летают на такие дальние рейсы.

Ага, сидит фишка в голубой форме, автопилот за него рулит, а понту - можно подумать, сам изобрёл.
Операторы летающих труб, в общем-то. Данные в FMC забить и то не могут.
https://lenta.ru/news/2019/04/09/wrongbutton/

Дружище, да забудь ты про Росавиацию и российскую лицензию! Если ты действительно хочешь летать - получай лицензию FAA или EASA.

Лицензия коммерческого пилота EASA выйдет тебе 2 года по времени и 40-50 тысяч евро по деньгам. За FAA не знаю, вроде даже дешевле выходит.

Необходимый для устройства на работу налёт можно получить через платную практику. Ты заплатишь ещё 40-50 тысяч и будешь примерно год налётывать 500 часов на Боинге или Эйрбасе в какой-нибудь маленькой авиакомпании. После этого у тебя уже появится выбор - либо остаться в этой компании дальше либо устроиться в другую.

Итого 80-100 тысяч евро и 3 года. Получив европейскую лицензию - зачем тебе возвращаться работать в Россию? В Европе везде полно русских. Можно устроиться в Чехию, в Германию, да даже в прости-хоспади Прибалтику. Это нормальная жизнь и нормальные деньги.

А Росавиация пускай сначала отсосёт у ВЛЭКа, а потом поменяются наоборот.

Ой не смеши, всегда найдутся штрейхбрекеры готовые въёбывать за копейки. А скоро еще и гастеры подтянутся в особо важные профессии, и вот тогда начнется настоящая веселуха.

О да - 500-700 тысяч в месяц это сущие гроши.

Маркерный радиомаяк — это устройство, используемое в авиации в составе курсо-глиссадной системы, которое позволяет пилоту определить расстояние до ВПП. Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Когда самолёт пролетает над маркерным маяком, сигнал принимает маркерный радиоприемник, включается система оповещения — мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал. Ближний и дальний маркерные маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе с приводными радиостанциями. Данные сооружения называются БПРМ (ближний приводной радиомаяк) и ДПРМ (дальний приводной радиомаяк) соответственно.

Если Вы себя позиционируете, как реальный эксперт, то прокомментируйте пожалуйста событие с бортом SU821 Москва-Пермь в сентябре 2008 года.

Ты будешь смеяться, но да. И при этом квалификация разная, и ответственность разная. У меня первый диплом после советской школы - диплом ПТУ "Оператор станков с ЧПУ". Работал на станке с диаметром планшайбы 6 метров!!! Четвёртый разряд токаря имею! Что ты мне тут по ушам ездишь?...
Ещё раз для тех, кто в танке и брызжет слюной. Никто не против, чтобы фрезеровщик получал большую зарплату. Но пилоты тут ни при чём!

Да успокойтесь вы уже наконец. Поверьте, нет таких рядовых зарплат. Это рекламная замануха Аэрофлота. 650 тысяч это десять тысяч баксов. За такую зарплату люди во Вьетнаме работают. Включите наконец мозги. Стали бы люди из дома уезжать при одинаковой зарплате?

Более того, до сих пор у нас в стране есть много авиакомпаний, где вторые пилоты получают 100-150 тысяч. И это на иномарке. Но при этом мозг им выносят, как за 650.

Ну так объявите реальную зарплату первых пилотов и успокойтесь уже сами
Еще раз: качество образования у врачей на скорой на порядок выше, чем у пилотов.
Количество стрессов каждый день у них на порядок больше, чем у пилотов.
Про опасности работы, риск и профзаболевания - расскажите шахтерам. Мы ведь про гражданскую авиацию говорим? И, если на официальном сайте объявлена зарплата 650 тысяч рублей, сколько пишут зарплату врачей скорых - 20 тыс??