Авиационные фотокарточки

Про регулярку-в точку. Особенно режим работы
600ft\min это вы еще жирно живете, я на 450 свой Премьер порой 200ft\min наскребаю. Но он разгоняется потом в горизонте, .70 идет по тихой грусти
А так, рабочий 400-410 all the time

Миль пардон, тема началась с названий европейских городов, массы англицизмов и пр.

Если речь об России, то странно что государственный документ называется по английски.
У меня американская PPL. Тут немного другие условия. Летать можно когда угодно и куда угодно, личные самолёты -обычное дело ( у меня два ) и 5 тысяч рублей на бензин особо не напрягают. Чего и вам желаю. В будущем. Может быть.

Бывало и 200, бывало и под 0… ))) тогда разгонишь и с горочки наскребаешь пока «забор» не подойдёт… диспы бывает ругаются в этом случае… типа эшелон дали а вы набирать собираетесь ?!

Это сообщение отредактировал Hemul025 - 26.02.2023 - 00:13

Дададада) есть такое! А еще когда ты наскреб, 10 минут повисел и тебе "снижайтесь сохраняйте fl250" и ты такой даебтвоюмать сэкономил бля

Все.Я больше не люблю Алдианочку с ее паяльниками,я вас люблю( вы же женщина? ))
Будем магнитные склонения учитывать и КУР расчитывать.И навигационный ветер))

Прикольно. Не знал что на 450 лезет. Про RA390 знаю что 410 ограничен. И про bleed leak, bleed overheat, pitch trim fail тоже знаю 😂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вот вам немного из моего

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще как лезет. И лаже автоматический energency descend умеет на случай декомпрессии там. Главное успеть throttles сдернуть в idle

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это что за методичка родом из 70-х ? Какие нах КУРы и МПРы в 21 веке?! Тем более при полете визуально на 300…500м… Кораблина&Черного перечитали что ли !?

Это сообщение отредактировал Hemul025 - 26.02.2023 - 08:56

Прикольно. G1000? Почти как GLEX Vision. Да, на 6000м EDM есть, и на А220 есть. Автомат тяги делает эту функции еще более умной. Единственное, над Андами наверно не особо поможет…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот такое добавлю

Ога, женсчино я Причем, абсолютно не ревнивая. Совершенно ничего не имею против Алдианочки и того, чтобы Вы любили нас обеих Рассчитывать курсовые углы магнитные пеленги её паяльники нам нисколько не помешают

Это...методичка родом их 70-х. Совершенно верно. Именно по ней нас и учили. Поэтому я спокойно могу летать практически на чём угодно и где угодно. А вы?

все вышеперечисленное просто классика
Но у меня был вопиющий случай:
Как то раз, в Питере, у нас закрылки с положения 20 не убрались. Мы панельку скинули, попытались ресет сделать, не получилось.
Делать нечего, надо гнать борт немцам в техцентр.
Вроде бы ничего сложного, просто теперь медленно и невысоко и две доп посадки.
Я его как только от земли оторвал-начал развиваться правый крен.
Закрылки стояли в ассиметрии. Ну что делать, триммера все загнал влево, и таким макаром, с штурвалом враскоряку и доехали, с двумя посадками

Эх :(
То чувство, когда большие дядьки хвастаются своими рэндж роверами, а у тебя двенашка :(

Но вид не хуже :)

Добавлю и я свои, что я рыжий что ли)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолёт Як-38 был хоть и маленький, но "кусучий" : за 20 лет (1975-1995) было 55 аварий и катастроф. Причины поднимать не буду. И если к любому летательному аппарату надо относится серьёзно, то у Яка не забалуешь! Мог поймать на любом этапе вертикальных и переходных режимах!
Теоретическое переучивание проходило в Николаеве в 33 Центре БПЛС, а лётная практика в Саках.
По-самолётному допуск - через 1-2 полёта на спарке. Проблем ни у кого не возникало. Грубой посадки не получалось ни у кого! Очень мощные амортизаторы на стойках! Ну и не забыть выпустить тормозной парашют: тормоза камерные и перегреваются на раз.
А вот по-вертикали - начинается цирк! Все начинают с "висения": площадка 30х30 метров, выруливаешь против ветра, запускаешь подъёмные двигатели и дальше совсем "простая" задача взлёт на высоту 5 метров. вперёд-назад уходить нельзя, влево-вправо смещаться нельзя и мордой нельзя крутить! Да и время висения смешное: 1мин 30 сек! С инструктором кажется довольно просто (но он ручку не отпускает и ноги с педалей не убирает). А вот когда лётчик самостоятельно вылетает на висение были случаи настоящего циркового представления: спиралью метров на 100 вверх, мотаться над площадкой туда- сюда, мордой крутить! Лётный домик метров 250 от площадок и все свободные лётчики и техники в качестве зрителей! И "лётчик-герой" не такой уже и герой!))
Это висение с трудом давалось лётчикам с большим налётом (сказывался динамический стереотип, выработанный на самолётных режимах), а некоторые так и не осваивали!
Полёт по "профилю" (взлёт-посадка по-вертикали) уже проще был. Заход на посадку: удаление от площадок 8 км, высота 200м. скорость 400км,ч , включаешь СКМ (авт. систему катапультирования), РУД подъёмных двигателей на запуск. Контроль режимов двигателей и включение струйных рулей. На удалении 4 км поворачиваешь сопла ПМД в вертикаль, контроль, доклад. Получаешь номер площадки и направление ветра. Плавненько снижаешься. И если "не мешать самолёту" он может сам остановится +- 200 метров от площадок!)) Лётчику остаётся направлять самолёт в нужное место!)) Как всё просто! )) Но, почему-то спина иногда была мокрой!))
Я на этом типе отлетал 8 лет и мне он очень нравился! Но больше всего - Су-25! Эта машина - ЗВЕРЬ!

Простынь великовата получилась, но вы уж извините - ностальгия!

Гуд гуд! Хорошо когда есть что вспомнить, и еще лучше когда есть что рассказать!

Ну и пусть! Кто-то вон пешком ходит, а у некоторых и вовсе ног нет.

Само собой и я… Вот только смотрю вы очень самоуверенно заявляете про «… на чем угодно и где угодно…» настораживает это сразу…

Ого, не приятно. Ты это, поосторожнее коллега. Вернуться обратно никогда не поздно. Все же жена, дети.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да понятно, чай не боевое задание жеж. Я прикинул, летит? Летит. Дальше не валится? Нет. Ограничен крен влево, но с педалькой он таки есть. Погода везде совок, ну смысл возвращаться то...

Спасибо!