Авиационные фотокарточки

Вот он! Вот он собачек возит! Хватайте его!

Всякое бывает, но без перегибов

(обиженно) Сапера-проктолога забили упомянуть! Я ведь совершенно бесплатно закладываю Ф-1 всем желающим и даже дарю колечко на память.
Нихрена в самолетиках не понимаю, но небо прекрасно. Видел его с самолета только раз, а с вертолета дохренища, но это не считается, вертолет то же как такси по земле ползает, только шумит сильнее и ухабы не от хренового асфальта

Классное видео еще с регулярки. Заход в Брюсселе CAT IIIA
Снимал с джампсита. Классный переход с вечера в ночь получился. Видимость была около 150 метров, по огням - 350 м, нижний край примерно 100 футов или 30 метров приблизительно. Скорость захода порядка 145 узлов / 270 км/ч.
Автоматическая посадка всегда более жесткая чем на руках, но кофе не разольешь.



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен, камрад. ТС поделился красотой без всякого подтекста, но многие прям зеленеют от желчи. Есть такой тип людей:-всеобсиральщики.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересное восприятия мира у вас. Хотелось бы посмотреть чего вы в жизни добились с таким примитивным мышлением.

Во первых есть график работы. Во вторых есть рабочее время. Это вообще-то зарегулированный вид транспорта, т.к. и над твоей башкой летает в том числе.
Поэтому если уж у водителя автобуса есть ограничение по рабочему времени, то наверно не сложно предположить, что и здесь оно так же имеется.

И не обязательно ты возишь дядю или тетю. Про чартерные компании наверно и не слыхал никогда? На которые распространяются все те же правила, что и на регулярку, т.е. как на любую коммерческую авиацию.

Может будет открытием что самая большая авиакомпания в мире как раз владеет исключительно бизнесджетами - 750 бортов и 7000 сотрудников. Думаешь там дядя пришел и сказал когда и куда лететь? Есть много богатых людей, ставшими богатыми именно по тому, что у них есть мозг. И таких большинство, и жопа их им дорога. Такой человек никогда не будет экономить на безопасности и не полетит с уставшим экипажем, тем более туда, куда ему взбредет в голову. Есть множество требований к операторам, к экипажам. В тот же самы Шамбери (Куршавель для больших джетов), без провозки на симуляторе не прилетишь, Инсбрук, Самедан куда товарищи летают чтобы отправиться в Давос уже на автомобиле. И если даже владелец самолета и решиться на авантюру, типо слетать на Шпицберген, то он как минимум проконсультируется с представителем компании оператора или с КВС, возможно ли это или нет. Он нанимает специалиста высокого класса, который как раз таки безопасно его доставит в пункт назначение или примет грамотное решение в случае не возможности этого (например уйдет на запасной аэродром), а не раба или извозчика.

https://www.netjets.com/ru-ru/

https://en.wikipedia.org/wiki/NetJets

(гугл переводчик в помощь)

Это сообщение отредактировал ATIS - 25.02.2023 - 17:48

Тоже в кабинете…на 450… в прошлом году… .

Это сообщение отредактировал Hemul025 - 25.02.2023 - 17:43

А что это за тип? На Citation кокпит похож. Нарушаем? Или опечатка/

Это сообщение отредактировал ATIS - 25.02.2023 - 17:54

Эх помню 2008-2009 год рассвет авиации, куча компаний, нет лоукостеров, нет проблем с багажем, в аэропортах курилки, на каждом рейсе хавчик и томатный сок), нет хреновой тучи досмотров, сколько я тогда летал... по звуку знал как вся механизация работает на боингах и аэрабасах, и грозы и воздушные ямы и чего тока не было.
А сча меня по дулом на самолет не загонишь, потому что в рф авиация сча летает на честно слове и на подшипинике из индии.

У комментатора логика такова, что все богатые люди по факту казнокрады.

Ну дай Бог тебе больших денег в этой жизни, желательно не украсть, а заработать своим трудом, головой, талантом, в общем самому. Так много, чтобы на большой и красивый самолет хватило и на яхту, и на шале в Швейцарских Альпах.

Но, не дай Бог ты купишь себе хоть что-то из перечисленного! Будешь клеймен нехорошим человеком, помещиком, рабовладельцем.

В общем у вас крайне слабое представление об executive airlines или о бизнес авиации. Если вы и пересекались с данным сегментом в отрасли, то поспешу вас огорчить - это не была бизнес авиация. Возможно вы попали к самодуру, у которого нормальный специалист не задержался бы и трех месяцев.

Это сообщение отредактировал ATIS - 25.02.2023 - 18:17

От Бичкрафта, наверное, Старшип имеется ввиду?
Но он вроде не крупной партией был, а тоже единицы выпускались. Не про него?

Тип угадан… ))) Нарушаем что ?

Это сообщение отредактировал Hemul025 - 25.02.2023 - 18:41

А вот здесь мне понятно стало. Автор текста явно обижен на всех, что что-то в жизни сложилось не так, как хотелось, но явно не по его вине.

Но прикинув элементарно как говорится одно место к носу, получилась интересная статистика: автор с монета регистрации наколбасил примерно 35200 сообщений, если учесть что зарегился в 25.07.2014, т.е. провел здесь порядка 3500 дней, значит в день постил как минимум 10 сообщений.

Просто для сравнения скажу, что я активный участник ЯП сообщества с января 2009 года и очень часто просматриваю сайт (до этого просматривал без регистрации), после работы обычно в развлекательных целях, при этом иногда я могу что-то прокомментировать, например на авиационную тематику, т.к. моя сфера деятельности. Но за все годы это какие-то жалкие 200 сообщений. Просто по факту мне особо некогда это делать, я все время в учебе, работе, обучении других и иногда на ЯПе для души (в жопу политоту сраную).

Но к чему я это? А вот к чему - это же сколько нужно свободного времени и ресурса чтобы колбасить почти 10 лет, каждый день как минимум 10 сообщений?!?

Это сообщение отредактировал ATIS - 25.02.2023 - 19:07

Потолок. Я всегда был уверен что Цессна Сайтейшн ограничена эшелоном 410, как большинство джетов этого класса

Это сообщение отредактировал ATIS - 25.02.2023 - 18:45

Коллега, ты мечешь бисер
Чувак просто решил хайпануть на теме и поднять юкки, но что то пошло не так.
Либо у него действительно в голове насрано, судя по восьмибитной логике а значит все напрасно, не стоит оно того)))

Старшип и Аванти имеют разную аэродинамическую схему, поэтому кроме толкающих винтов их ничего не роднит

Да понятно. Но остальные должны знать героев в лицо. Пусть его какахами теперь закидают где-нибудь еще, если вспомнят в какой ветке он обосрался.

Ну и как бы я за справедливость и политота задрала. К которой в итоге даже здесь какой-то хрен с горы все в итоге и свел.

Ну приходится иногда, нарушать. У нас же нет таких шикарных баков как у тебя)))

Я просто даже не представлял что она лезет туда. Мы ограничены 490, чисто из-за необходимости сложного подсчета воздействия радиации на экипаж, так сертификация 510 эшелон, но я точно знаю что глобал отлично идет на 490, обычно если из Европы на запад США крайние 2-3 часа едем на 490 и Глобал отлично себя ведет на этих эшелонах, но допустим я летал на некоторых типах, которые производителем заявлены максимально 450, но заехать туда сложно, не дай бог скорость в наборе потеряешь, хрен разгонишься потом до нормального числа маха, про положительную ISA вообще молчу. Ну и скажу что расход не так сильно на этих типах различается между 410 и 450б если только из-за попутняка хорошего. в остальном я не фанат полетов в стратосфере. Точнее я хочу видеть нормальный задел по перформансу.

Это сообщение отредактировал ATIS - 25.02.2023 - 19:14

Да конечно, если жарко то он туда и не залезет ( я про Премьер, на Аванти даже не пытался) а если залезет то на тоненького и это уже лишнее как карандаш на пальце балансировать. Но если температура и вес позволяют, а дальность на которую идешь тебя не вдохновляет, то приходится иногда, что поделать...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какой же всё-таки Daimond1984 душнила, мерзкий человечек. Хотя чего ещё от обслуги ждать?

Коробочкой называется тренировочный полёт в режиме: взлёт-посадка, взлёт-посадка. Полеты с заходом на посадку по коробочке выполняются на высотах не ниже 300 м по схеме, приведенной на рисунке. При подготовке к полету необходимо по известному ветру рассчитать магнитные курсы и путевое время полета для каждого участка коробочки, а также значения курсовых углов (КУР) и магнитных пеленгов (МПР) ближней приводной радиостанции на втором, третьем, четвертом разворотах и на траверзе ПРС с учетом углов сноса.

Не могу с Вами не согласиться. Малую авиацию у нас не любят и развивать её никто не собирается. Летать приходится не благодаря, а вопреки. Но не летать-то как? Лучше уж совсем сдохнуть(((

Не, на CJ рабочий 450… ссыкотно конечно бывает… ))) я когда в АК на в757 летал (максимум на 360) кто выше шел - космонавтами называли… а теперь вот сам… )))

А по поводу лицемеров - типа алигархов возишь или их собачек (или за сыром им летаешь или чемоданы в пустом самолете возишь) - похуй… это самая лучшая работа, топ в карьере…. и за неё отлично платят… отличная география и режим работы… на линейку после нее - ни ногой… )))

Это сообщение отредактировал Hemul025 - 25.02.2023 - 21:09

Да нормально она залазит туда… 600 футов/мин максимум что из нее можно выжать - конечно не айс, но зато как залезет бодро на своих 0.74 может чапать очень долго и экономно… на прямом то крыле…

Это сообщение отредактировал Hemul025 - 25.02.2023 - 21:15