Самый большой в мире самолет

и много груза перевозит мрия?

Ну вот как. КАК и ПОЧЕМУ этот самолет должен сломаться посередине? Почему другие самолеты (та же Мрия) не ломается?
Хоть кто-то из тех кто "сломается", "надо усилить посередине" может внятно объяснить, схемку с приложенными к самолету силами нарисовать, чего этот самолет должен сломаться, а?

Двухфюзляжное решение ведь наоборот разгружает крыло от сгибающих моментов, а не нагружает его (именно с этой целью в том числе двигатели на самолетах стараются размещать на крыльях)

И еще. Чисто формально, Мрия и до этого самолета не была самым большим самолетом по размаху крыльев. Самым большим был Геркулес (Hughes H-4) Говарда Хьюза.
А по взлетной массе похоже Мрия и останется лидером.

Но это лирика. Самолеты делаются не чтобы пиписьками меряться, а чтобы задачи решать.

"Самолёт имеет возможность:

- перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
- внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
- межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
- перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже"

Не?

Вот интересно, а сколько самолетов ты построил?

Рутан больше двух десятков самолетов очень оригинальных конструкций


стоп,
входит ПАК-ДА это не самолет? а то у нас его скоро лучшим признают, как Т-50 который даже испытания не прошел еще

Бля, епт.... опыт НЕ авторитет нихуя! Сужу по собственной практике, когда за именитыми архитекторами приходиться их кривые проекты переделывать!
Да хоть закидайте минусами, НО мои познания в сопромате говорят о том что как раз таки самое слабое место как раз между фюзеляжами! Или вы хотите сказать что там крыло резиновое или на шарнире ???

вот только в реальности она почти ничего не возит, не нужна она.

а какой у тебя опыт в аэродинамике и в самолетостроении?

КАКАЯ разница большой фюзеляж в середине или два маленьких рядом?
факт в том что нагрузка на крыло от двух узких меньше чем от одного широкого