Трудовые "кони" железных дорог

Дизель-поезд Д1
серия дизель-поездов, строившаяся в 1964—1988 годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ (венг. Ganz–MÁVAG), Будапешт, по заданию Министерства путей сообщения для железных дорог СССР. Всего было построено 605 составов. Конструкционно Д1 являлись усовершенствованной версией дизель-поездов серии Д и отличались от последних прежде всего наличием более мощного дизельного двигателя, гидромеханической передачи и составностью, увеличенной на один прицепной вагон.

Это сообщение отредактировал RRF - 30.09.2013 - 10:19

9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

Это сообщение отредактировал RRF - 30.09.2013 - 10:05

ТГК-608

В 1963 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) началось производство дизель-поездов серии ДР: сначала поезда ДР1, а затем его усовершенствованных модификаций — дизель-поездов ДР1П и ДР1А. После распада СССР производство дизель-поездов серии ДР1 было возобновлено только в 2006 году. Модификация выпускалась под заказ Белорусской железной дороги под обозначением ДР1Б.

Присоединяюсь к поздравлениям!

2тэ10 своим выхлопом пережег КС на моих глазах

Геометрические размеры и сечения медных контактных проводов МФ и МФО:

Забыли лошадку?

Не, не забыли (32 фото- эко-модернизация)

ЧМЭ2 забыли:

Коксотушильный электровоз ЭК15 для металлургических комбинатов

Это сообщение отредактировал RRF - 30.09.2013 - 13:15

О-о-о, очередная железнодорожная тема! Добавлю пару своих копеек. К слову, RRF, откуда столько фоток тепловозов нашего отделения? Вроде как не местный по профилю.

Ну, ладно. Вот вам фото последнего варианта чешского маневрового. Обзывается ТМЭ. Собирают их в городе Лида в Беларуси на базе ЧМЭ3. От него оставляют только раму, все остальное - новое.

Дизель катерпиллеровский

Коксотушильный электровоз ЭКУ-1. Питание - переменный ток 380 в.

Генератор сименсовский

Дизель снабжен системой Webasto

Еще один представитель 2ТЭ10

Внутри кабины - лепота. Кондей, микроволновка, удобный пульт. Машинисты не нарадуются.

Полоцкий ДДБ

К слову говоря, предприятие ЧКД, на котором собирали знаменитые ЧМЭ на данный момент практически накрылось медным тазом. Евросоюз дает себя знать. Насколько мне известно, они даже прекратили выпускать запасные части к тепловозам ЧМЭ.

Кстати, здесь попадалась фотка 2ТЭП60. Выпускались они в предверии Олимпиады-80, таскать пассажирские длинносоставные поезда. После чего благополучно встали под забор.

В наше депо пригнали один такой. У нас его расцепили на две самостоятельные единицы. Перед разборкой я успел снять себе на память вот такую табличку, висевшую перед тамбурным переходом в тепловозе. Табличка латунная, тяжелая. Сразу видно, не жалели цветмета в СССР на подвижной состав.

Штадлер, он же Флирт, он же ЭПг-001 (комментарии к видео в Ютьюбе порадовали)



Это сообщение отредактировал RRF - 30.09.2013 - 13:40

ЯП не поехал на этом. Помогать чинушам в распиле финансов желания нет никакого

Это сообщение отредактировал RRF - 30.09.2013 - 13:45

Без обид, но комменты на Ютубе пишутся теми, кто не знает реалий БЖД. А они весьма хреновые.

К примеру, в моем отделени вот уже полгода отправляют всех на свой счет, денег на запчасти нет, превозки упали до катасстрофического уровня, квалифицированный персонал уезжает работать в Россию.

Да и электрички эти довольно дорогая игрушка в плане эксплуатации и ремонта, влетают в нехилую копейку в валюте.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 30.09.2013 - 13:52

Опытный газотурбовоз ТГ101-001. Лугансктепловоз. 1 шт. 1960

ГП1 (Газотурбовоз Пассажирский, 1 тип) — серия опытных советских газотурбовозов с электрической передачей, выпущенных в 1964 году Коломенским тепловозостроительным заводом в количестве 2 единиц. Газотурбовоз был спроектирован на основе пассажирского тепловоза ТЭП60.