Трудовые "кони" железных дорог

ВЛ60П (изначально Н6ОП) — опытный советский шестиосный пассажирский электровоз переменного тока.

Н-О, он же ВЛ61, он же Новочеркасский однофазный

Затем он стал ВЛ60ПК - после замены игнитронов (ртутных дуговых выпрямителей) кремниевыми

ТЭМ4К - Железные дороги Кубы

ЕР20 SIEMENS

2ВЛ60К

ТЭМ2УС - после проведения в 1976 г. испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу Главного управления локомотивного хозяйства МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 г. изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов. Ранее подобная идея проверялась на паровозах серии СО и электровозах ВЛ23 в депо Ленинград-Сортировочный-Московский в начале 50-х годов.
Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испытывался ВНИТИ, но до 1986 г. решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления не было принято.

ТМЭ1, Беларусь

Электропоезд ЭР7 (электропоезд рижский, 7-й тип, заводское обозначение — 62-31) — первый советский электропоезд переменного тока. Выпускался с 1957 по 1962 гг. при совместном участии целого ряда заводов. Впоследствии был налажен крупносерийный выпуск его модернизированной версии — ЭР9.

ВЛ11 и ВЛ10 и их модификаций никто не вспомнил. ВЛ11М постоянник грузовой.

Это сообщение отредактировал RRF - 29.09.2013 - 22:43

ЭР9 (ЭР9П, ЭР9Т, ЭР9Е, ЭР9М, Электропоезд Рижский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускавшихся с 1962 года на Рижском вагоностроительном заводе для железных дорог СССР.

ЭР11 — Электропоезд Рижский, одиннадцатый тип. Опытный электропоезд переменного тока, построенный в 1965 году, сконструирован на основе электропоезда постоянного тока ЭР22 с незначительными конструктивными изменениями. Имеет в составе 2 моторных головных вагона, 2 моторных вагона, выпущенных Рижским вагоностроительным заводом, и 4 прицепных вагона, выпущенных Калининским вагоностроительным заводом.

Это сообщение отредактировал БурмаЛин - 29.09.2013 - 22:44

ВЛ10У (У-утяжеленный) постоянник грузовой.

Это сообщение отредактировал RRF - 29.09.2013 - 22:46

ЭР25 - строился в 1970—1980-х годах для Болгарских Железных Дорог (болг. Български Държавни Железници, БДЖ). Согласно правилам БДЖ в Болгарии получил серийное обозначение 32.xxx. Построен на базе существующих электропоездов ЭР-9 и ЭР-2.

ЭР29 — электропоезд переменного тока, построенный 31 декабря 1985 года на Рижском вагоностроительном заводе в единственном экземпляре, в шестивагонной составности (01, 02, 03, 04, 06, 09).

ЭД1 (электропоезд демиховский, тип 1) — серия российских пригородных электропоездов переменного тока на электровозной тяге, разработанных и строившихся на Демиховскиом МЗ при активном участии ВЭлНИИ. Электропоезд ЭД1 состоит из 10 прицепных вагонов модели 62-322 (промежуточные прицепные вагоны электропоезда ЭД9Т), два из которых оборудованы туалетами, а по обоим концам состава в качестве головных расположены секции электровоза ВЛ80с, работающих по схеме тяни-толкай.

ВЛ10 также используются в пассажирском движении.

ВЛ10-1308 львовской жд переоборудован в пассажирский, кроме того "подогнан" под европейский габарит (изменены форкамеры), поэтому заходит в Польшу (там тоже постоянка 3 кВ)

Это сообщение отредактировал RRF - 29.09.2013 - 22:55

ЭД9 (Электропоезд Демиховский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускающихся с 1995 года на Демиховском машиностроительном заводе для железных дорог России и бывшего СССР.

ЭН3 (Электропоезд Новочеркасский 3-й тип) — российский пассажирский электропоезд переменного тока, производство которого было начато в 1999 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. ЭН3 был разработан заводом НЭВЗ и проектно-конструктивным институтом ВЭлНИИ.

ЭПЛ9Т (Электропоезд Луганский, 9-й тип) — серия пригородных пассажирских электропоездов переменного тока, строившаяся с 2001 по 2008 год на Луганском тепловозо­строи­тель­ном заводе.

ЭС1 (Электропоезд Скоростной, 1-й тип) — скоростной электропоезд, созданный на основе платформы Siemens Desiro, для Российских железных дорог.

«Сокол-250» (ЭС250), более известный как просто «Сокол» — опытный российский высокоскоростной электропоезд двойного питания (может работать как на постоянном, так и на переменном токе), который разрабатывался в течение семи лет рядом конструкторских бюро. Опытный образец был собран к 2000 году при содействии тогдашнего министра путей сообщения Аксёненко и РАО ВСМ.

Ласточка

ЭТ2А (Электропоезд Торжокский 2-го типа, Асинхронный, заводское обозначение 62-4160А) — экспериментальный пригородный электропоезд постоянного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями.

ЭД4 и его модификации - пригородный электропоезд Демиховского завода постоянник