"Чё ты делаешь-то?!", гибель в авиакатастрофе ХК "Локомотив"

Раньше у меня была механика, и слева была педаль сцепления, теперь у меня автомат, и под левой ногой педаль ножного тормоза

А еще раньше, водитель авто сидел спереди посередине, и не было праворульных/ леворульных))

А потом сел за руль ЛУАЗа…

Раньше и свет ногой переключали, дальний ближний.

Никакой лжи.
На Aviaforum.ru практически сразу же кто-то предположил, что самолёт разгонялся на слегка приторможенных колёсах. Изначально эту версию на форуме сочли бредовой, но там много действительно знающих людей, поэтому математически довольно быстро рассчитали все действующие моменты на самолёт в случае, если он разгоняется, но при этом поджаты тормоза.
Стабилизатор стоял во взлётном положении. Кстати, взлётное и посадочное положения стабилизатора почти одинаковы, небольшая разница в угле только в зависимости от центровки. Второе основное положение - полётное.

Так вот, даже небольшого усилия на педалях хватило для того, чтобы тормозящие колёса создали момент, прижимающий нос самолёта к полосе. Причём этот момент оказался больше, чем момент, создаваемый стабилизатором. Иными словами, расположение двигателей относительно заторможенных колёс создало пикирующий момент, который не смогли парировать стабилизатором. Уже когда скорость превысила и скорость подъёма передней стойки, и скорость отрыва, а стойку так и не смогли поднять, начали переставлять стабилизатор до упора на кабрирование. На скорости 250 у них кончилась полоса, а там перепад уровня в несколько сантиметров вниз. В этот момент колёса оказались в воздухе и стабилизатор наконец-то начал работать. Но так, как его положение было на кабрирование, а рули высоты отклонены вдвое больше, то самолёт сразу же задрал нос и потерял скорость. В отчёте МАК всё подробно расписано.