Эшелон с Т-34-85 в Чите

Углеподатчик - это устройство для автоматической подачи угля в топку. Шнек вращается паровой машиной, чтобы её включить, достаточно открыть клапан подачи пара и установить рычаг в одно из трех положений, как на коробке передач автомобиля. Среднее положение - стоп, вниз - передний ход и вверх - задний ход. Остается подать дутье на распылители - открыть общий вентиль. Регулирующие вентили должны быть настроены, сопла распыливающего порога прочищены крючком. Реверс включать только при закрытом вентиле. Вот и вся наука.

Почти любой человек может за несколько минут научится магии запуска углеподатчика и на всю оставшуюся жизнь будет владеть этим сакральным знанием. А вот качать решетку колосника рычагом - тут да, нужен опыт, чувство меры и времени.

На паровозе есть автоматика. В паровой машине подача пара происходит автоматически то в один, то в другой цилиндр. Углеподатчик, предохранительный клапан, подача песка под колеса, регулятор скорости и реверс, автостоп.

Ахах
Скреп подвезли!

Ну а что? Штаты готовят экспедицию на Марс, Китай высаживается на Луне, Россия тянет металлолом с другого конца света.
Каждый делает что может.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну ещё бы и пар в цилиндры вручную направлять приходилось.
Ещё ты забыл написать, например, что уголь в лотке углеподатчика должен быть обязательно влажным, иначе его больше унесёт в трубу, чем ляжет на колосники, это же справедливо и для ручного отопления при больших форсировках. Об этом в википедии не пишут. Механическую подачу обязательно совмещают с ручной - углеподатчик имеет свойство распределять уголь неравномерно, кучами, куда форсунки бьют.
Песок автоматически не подаётся, эта опция появилась не так давно и основана на распознавании колебаний тока тягового электродвигателя в предбоксовочном режиме, нет электродвигателя - нет автоматики.
Скорость на советских паровозах никогда не поддерживалась автоматически. Привод регулятора никогда не имел никаких сервоприводов, только реверсор после войны оснащали пневмоприводом, опять же без автоматики, это позволило перейти с винтового привода на рычажный, и только. Подача воды в котёл не автоматизирована, при запуске инжектора нужно слушать ушами и чувствовать руками - подхватил он воду или нет, щелкнул клапан или нет, как в нём пар шумит, можно больше открыть или нет, вода достаточно холодная в него идёт или нет. И так далее. Не нужно быть академиком, что это всё постичь, но вот так просто, впервые взойдя на паровоз - в краниках потеряешься. Человек должен пройти хотя бы минимальную практику. Не говоря уже о внештатных ситуациях, как тепловозники досканально знают схему, чтобы перемычку кинуть как-нибудь доползти в случае чего, так и паровозники знают, что дёрнуть, куда стукнуть, что погреть, что охладить в случае чего, а это только опыт. Учитывая, что все эти паровозы очень давно не работали, то вероятность возникновения внештатной ситуации стремится к 1.

возвращение домой

В сети инфы хоть обожрись.
Но раз в блогах нет, значит гдето Пу виноват.
Танки в Лаос попали из Вьетнама, куда поставлялись еще в 50-60-х со складов как СССР так и союзников.
Как такой подход к теме.
Тут даже умники ситающие что есть Т-34 советские и несоветские.
Т-34, СОВЕТСКИЙ ТАНК ОТДНОЗНАЧНО и насрать на клепки.
Начитаются своих блогов по утрам и начинают учить страну жить.
То отсутствие Т24-76 в фильме, автоматом фильм говном обзывают, то Т-234-85 не с теми клепками уже не советская разработка.

А, вам, наказанный администрацией обиженный господин ВЕТЕР, напоминаю, что правила ЯПа -статья 6 - запрещают использование мультирега

Яп и не знала, если бы не ЯП, что в моем городе торжество такое! С губернатором во главе. на местных ресурсах как то умолчали, что ждем-с, мол, приходите. Я так то за любой кипишь, кроме похорон. Но в этом мне смысл не понятен, гнать состав, со старьем с Лаоса! В чем смысл, брат???

Многие паровозы уже и не стоят. Приезжайте в Москву на Белорусский вокзал, тут пару паровозов работают, выполняют маневровую работу.

Прям паровозы? С тепловозами не путаете?

а втой фирменный стиль нести хуету в каждый пост? причем тупорылую хуету? как-же тебя власть то опидорасила во все дыхательно-пихательные то......

Вполне возможно это туристические паровозы. В Слюдянке парочка таких была, возила туристические вагоны до порта Байкал. Сейчас хз, может уже и нет....

Наши дни.

В случае электромагнитного импульса, предваряющего грибок, только паровозы и Т-34 остануться на ходу. Ну оппозиты советские ещё, кто зажигу не поменял.

учат и сейчас.
Николай М. с Выборга имеет допуск.
щас уже машинистом поди стал.
тогда учился еще, помощником года 3 ездил.
Сергей К. , тоже теорию проходил на паровозы.
ну а что касаемо инфраструктуры для паровозов - я вас умаляю..
в годы ВОВ заводы, блять в чистое поле за Урал перевозили, а тут уголь с водой не предоставят ?
и еще, кто служил - тот знает - всё МО это один бальшой прапор.
и что к нему попало - хуй он отдаст или выкинет.
это во всех армиях мира.
у меня в центре города танки стоят. типа музей.
только они все действующие и даже стволы целые...

Довелось мне побывать молокозаводе, в российской глубинке, так там в котельной стоял настоящий паровоз 1901 г.в. На кирпичных тумбах вместо шасси, но рабочий!!! Все теплосети завода были подтянуты к котлу, работал он на любом мазуте.

Откель Вы такие епсперты беретесь? В армии надо было служить. Глуши и потом заводи.

Гон, не гон... Я там же через 5 домов долго жил. Станция не на против дома, а сразу за гаражами. 250 вагонов там никак не поместится, да и возить-то оттуда нечего. В Архангельск уголь и генералку на Бакарицу и контейнера на Экономию возили по жд для северного завоза. Это ни как не 250 вагонов.

Длина крытого вагона 16 метров https://image.prntscr.com/image/LA6j1ec4RX663ZNOBH8WjA.png

250 вагонов на 16 метров это 4 километра не считая локомотивов.

Ретро-поезда, киносъёмки и т.д. бывают не сплошняком.
А когда их нет - паровозы используются в качестве тех же маневровых. И техника в работе, и локомотивная бригада навык не теряет.
В Питере паровозы на ТЧ-7 базируются... там депо веерного типа с поворотным кругом.