Самолеты - отморозки, или привет из солнечного Якутска

Наверняка многие из вас ездили на автомобилях, когда температура воздуха была -30 градусов, и опять таки все было нормально, а теперь попробуйте эту же машину оставить на ночь на улице и с утра завести...


Если хороший аккумулятор и масло - никаких проблем с заодкой не будет !!!

А ты как нибудь попробуй, сам все поймешь

Добавлено в 13:34

А в - 45?
На фотках именно такая температура.
Смысл именно в том, что ехать можно почти в любую температуру, а завестись на этой температуре уже гораздо сложнее.

В Якутске, например, частенько зимой машины просто не глушат, а то завестись они смогут только в конце весны.
(Это конечно при условии, что нет отапливаемого гаража)

Это сообщение отредактировал palis - 19.05.2011 - 13:34

поссать - эт еще ниче...
в вот погадить "по-тяжелому" - надо товарища сзади с палкой - какашку отшибать ))

С ЛА все понятно, но...
про поссать я понял, но вопрос остаётся открытым и важным, а как же срать??? какое от этого удовольствие? обязательно ли нужно срать вдвоём?(один срет другой отпиливает)...большая ли вероятность пока срешь в такой параше задеть рукой замерзшие в лёд яйца и уронить их об замерзшее дерьмо в самой параше и разбить в дребезги???....сука как страшно!!!

palis

Смотрю на карту
http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q...0.7481&t=h&z=12

очень длинная ВПП. Сколько километров?

На сколько я помню, ВПП там 3500м.

поидее самолёт должен был быть прогнан через такие испытания до сертификации, а тут готовую машину, которой не один год (если я правельно понял, что это за тип), ""морозят"".

Добавлено в 13:55
palis
Больше инфы выложи, если не сложно. Чтобы понять что к чему и с чего такие тесты вы проделывали

Не сцы, шланг не замерзнет, моча то тёплая =D

По нашим нормам до получения сертификата самолет должен иметь испытания на -35 градусов.
Получил ниже - молодец.
А теперь смотрите, самолет прошел необходимый уровень испытаний и получил сертификат, получил свою температуру и летает. (Допустим - 40 градусов)
А потом (например через пару лет) его решила купить какая нибудь авиакомпания, которая мотается по северам.
Эта компания понимает, что самолет - ништяк, но блин, с ограничением в -40 он на земле пол зимы стоять будет.
В данном случае вся эта эпопея проводилась именно для этого, чтобы расширить температурные ограничения.

Это сообщение отредактировал palis - 19.05.2011 - 14:13

Да... Якутск это пиздец. Жил там несколько месяцев. Зимой я машину не глушил - иначе с утра токо пешком. До сих пор мурашки, как вспомню.....

круто наверное стрелами и сосулями писать

еси толчок глубокий, то оно как бы звенит когда падает. так что удовольствие есть, особенно если вы музыкант-мазохист

Мне было интересно читать.
Хотелось бы конечно узнать прои устройство отопительной машины.
Типа вебаста только в большем масштабе?

Классный рассказ! И еще лично я с глубочайшим уважением отношусь к тем, кто живет и работает в такой стуже - как вы, вообще, с этим справляетесь!? Я бы точно свихнулся. Когда в 17 лет я, наивный узбекский юноша, приехал из Ташкента в Рязань в военное училище, то наш сержант родом из Оймякона рассказал мне, что у них ходят гадить по трое: один гадит, второй отогревает ему жопу паяльной лампой, а третий откалывает ломом говно от жопы. И я поверил!!!

Это сообщение отредактировал Негръ - 19.05.2011 - 14:33

palis
Тоесть вы от фирмы производителя действовали или от заказчика для проведения таких экспериментов?

Теме + однозначно! Автору поздравления!
Деревянный толчек при -40 не ради хохмы там? Часом не тонкий авиационный юмор?

Был в Якутске, почитал, вспомнил аж замерз....

Мой родной город! 25 лет отдано этому городу. Зимой -50, летом +40. Романтика!!!

интересно получилось.
от фоток прям холодом веет
летчики действительно мужики

Присутствовал там от СЦ.

Вообще, кто присутствует на таких испытаниях - решается каждый раз отдельно.
Заказчик и разработчик - всегда.
А дальше - вариации, могут и от СЦ назначить(коих у нас в стране с десяток наберется), а могут и от Авиационных Властей (ФАВТ и т.д.)
Зависит от того, кто заказчик и кто разработчик.

http://aviaros.narod.ru/aist-9.htm
принцип "печки" тот же просто рукавов больше.

Спасибо, что предупредил ! Не пойду в авиатехники в Якутске !

Всегда думал что в Мирном ВПП больше.
Посмотрел, оказалось 2800-мирный, против 3400-якутск.
Но как же я не люблю якутский аэропорт, это ж ппц, как-то час сидел в самолете только из-за того что у них "пересменка", трап некому подогнать было...

Не обогрев колёс (колёса греть смысла нет), а обогрев амортстоек, ибо в такой мороз они ой как любсят трещать (зарубежные). Наша техника выдерживает более низкие температуры. К примеру, у Ту-154М нет ограничений эксплуатации по температуре.

И обогрев "нижнего багажного отсека". Там нет верхних отсеков. Есть задний и передний.

1) Грели именно колеса и тормоза(на основных опорах) при таком морозе они могут прикипеть и самолет у тебя не поедет, а поскользит, а это чревато срывом пневматика.
2) Амортстойки обычно не греют, это нах. не надо. По условиям испытаний их только проверяютчтоб зазор нужный был. И если зазор все таки становиться меньше(температура такая низкая, что там серьезно падает давление) их могут, разве что, подкачать.
3) Ту-154М не имеет сертификата и летает по свидетельству. Это разные вещи.
Тогда об этом мало кто думал. Но какие то испытания точно были.
Сравнивать эти самолеты нельзя. Ты сравни с Ту-204 и модификациями. Как ты думаешь, у него то есть ограничения?
А Ту-154 корректно сравнивать c Boeing 727
4) Пардонте по поводу багажников, но у многих самолетов, есть и верхние багажные отделения, тут я сплоховал.


И еще, все эти правила корректны только для гражданской техники. Если эксплуатант - минобороны, у них там свои правила и я их не знаю.

Это сообщение отредактировал palis - 19.05.2011 - 18:33