"Я не знаю, что случилось с самолетом, он вышел из-под контроля!"

Это не он писал. Он только перенёс.

Ilvars

Занятная картинка,которую пихают в все авиационные
темы,по поводу и без.
И закрался в нее один маленький выверт.
Не "40% мирового авиапарка",а "40% ПО ОТНОШЕНИЮ к
мировому авиапарку".
Ибо нигде,кроме СССР,стран соцлагеря и африк,советские
самолеты не летали.
И то-в соцлагере и африках-за отсутствием выбора.

Это сообщение отредактировал DSense - 29.01.2024 - 16:04

Нахрена они столько народу в кабину нагнали, дебилы???

Это не только в самолётостроении, а вообще в технике. Принцип называется "защита от дурака".

В Прагу слетать.

Есть поговорка.
Вообще-то она прогерская, про нетипизированные языки.
Но сюда тоже подойдет.

Тупое выполнение инструкции может оказаться сложной задачей, поэтому инструкции должны учитывать всякие сложности и ЧП

Загранкомандировка же. Грех упускать возможность) Хоть в соцлагерь, но все-равно недостижимая мечта почти для 99% населения СССР.

И даже эти 40% под очень большим вопросом.
Что сравниваем? Просто количество самолётов или их вместимость.
Можно построить 100 кукурузников, а можно 50 штук 737, не поспоришь, 100 больше 50, но есть нюанс....

А если без шуток, то Союз даже себя не мог обеспечить самолётами. Их не хватало.

Сравните количество произведенных, скажет 727 или 737 original и classic с количеством тех же ТУ154. Разница кратная. И это только один класс самолётов и только один пример.

Это сообщение отредактировал MountainView - 29.01.2024 - 18:51

Ни одна инструкция, ни одно моделирование в КБ не может предусмотреть всех ситуаций, которые могут возникать в ходе эксплуатации самолётов, да и другой сложной техники. К сожалению, многие изменения в конструкции и инструкциях вносятся именно по результатам таких катастроф, и они оплачены жизнями людей.
И если кто-то думает, что это только у нас так, а где-нибудь на Западе по другому, то вспомните хотя бы проблемы Боинга 737-800 с некорректной работоц автома тяги на посадке, из-за которых также были катастрофы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это в современных плэйстейшинах. У нас - руд в номинал, разгон/отход, колёсья убрать (если не выпущены и законтрены на заводе), при достижении нужной скорости и высоты - убрать механизацию. Плаааавно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо за такие статьи, на куй, на куй эти мс21 и рашинджеты.

Я уже как-то писал, что 1973 год был вообще страшным для гражданской авиации СССР. Катастрофы и аварии потерпели ТУ-104 - 5 самолётов, ТУ-124 - 4 самолёта, ТУ-134 - 1 самолёт, ТУ-144 - 1 самолёт (Ле Бурже), ТУ-154 - 2 самолёта, ЯК-40 - 3 самолёта, АН-24 - 2,самолёта ИЛ-18 - 2 самолёта, а АН-2 и вертолёты, особенно много МИ-1 и МИ-4, просто сыпались с неба горстями и даже не по одному в день. Всего произошло более ста авиакатастроф.
Через три месяца после описанной выше катастрофы, сгорел ТУ-154 СССР-85030, приземлившийся сразу после взлёта в лес. А сильнее всего по имиджу советского гражданского флота ударила авиакатастрофа Ту-144С
CCCP-77102 на международном авиасалоне 1973 года, в Ле Бурже, Франция.

Это сообщение отредактировал evge1 - 29.01.2024 - 22:02

Да ладно, на Ту-154 уже была кнопка 'Уход', на штурвале прям

Ну называть современные самолеты "плейстейшенами" это все-таки не от большого ума. Пилот современного самолета и бортрадист, и штурман, и бортинженер плюсом к пилоту в одном лице. В том же Ту-154 рудами бортач двигал, все курсы, удаления, рубежи считал штурман, связь тоже на нем. Пилот как папа сидел, только команды раздавал, да курс с высотой выдерживал.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 29.01.2024 - 22:14

Вот тебе современный самолёт тут всё рулится вообще в одну каску. Из автоматики только автопилот и GPS. Да и то автопилота может не быть, а навигация пропасть.
Да, на мелких самолётах летать сложнее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Катастрофа Ту-154 под Максатихой

Расследование показало, что бортинженер Червяков для проверки внимательности бортинженера Потапова отключил автомат перекачки авиатоплива в расходный бак и забыл об этом, а тот этого не заметил.

Катастрофа была вызвана существенным конструктивным недостатком самолета Ту-154Б: расходный бак использовался для всех трёх двигателей, единичный отказ приводил к отключению всех двигателей[2].

После проведения расследования экипаж был привлечён к суду, результатом которого стали 3 года лишения свободы за преступную халатность для бортинженера Червякова (был освобождён досрочно по амнистии) и увольнение КВС Фёдорова из «Аэрофлота».

Это сообщение отредактировал Mourner - 29.01.2024 - 22:53

Проводники тоже экипаж. Не в кокпите 8

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В твоем самолете не сидит 200 пассажиров за спиной, так что тут сложно сказать, на каком типе летать сложнее.

Сколько сидит за спиной - влияет только на тяжесть последствий, а не на сложность управления.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летит самолёт.
Пассажиру скучно.
Зовёт стюардессу: "Милая, а почему самолёт называется ТУ-134-2Б"?
Та отвечает: "ТУ - конструкторское бюро им.Туполева, 134 - 130 пассажиров + 4 члена экипажа. А "2Б" - это мы, с Маринкой...

Давайте рассуждать трезво: Ту-154 уже в момент своего появления был динозавром. Кроме собственно летчиков там радист, штурман, бортинженер, может еще авиатехника запихнуть, блять? Там в каждом полете все перекрикивали друг друга как в местном колхозе, в то время как в боингах тихо сидели два летчика. Единственный "плюс" Ту-154 - крейсерская скорость. Но жрал он на 40% больше топлива.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Знатоки, подскажите такой момент - а разве 500 часов налёт - это мало? Это же не один рейс и даже не десять.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

можт перепутали шасси и закрылки, как в Сочи...

Много читал о том что Ту 154 сложный в управлении самолёт, не знаю, насколько верно это утверждение. Сам много раз летал на нем, пассажиром, естественно, хорошо что во времена Союза такая информация не публиковалась, поэтому был спокоен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это где-то 185 полетов.