По-2. Летающая парта сталинских соколов. Легендарный "кукурузник"

И ты увидишь небо, 1978

Возвращаясь из очередного вылета, пилот У-2 эскадрильи связи 5-го гв. ШАК заметил штурмовик, лежащий на брюхе на нейтральной полосе. Подведя свою машину ближе, он обнаружил, что кабина Ил-2 закрыта: значит, лётчик внутри, видимо, раненый. Взаимовыручка среди лётчиков — святой закон. У-2 мастерски приземлился на испещрённую воронками нейтралку и «запарковался», закрывшись от немцев штурмовиком. В кабине действительно сидел тяжело раненный в голову лётчик лейтенант Бердников; задание по аэрофотосъёмке он выполнил, но доставить результаты съёмки на базу уже не смог. Первым в У-2 перекочевал фотоаппарат с плёнкой, затем, ценой неимоверных усилий, безвольное тело спасённого раненого летчика. Подсуетившиеся с плановой контратакой, артиллеристы и танкисты при содействии штурмовиков отвлекли внимание немцев от наглого кукурузника, и У-2, пританцовывая у воронок, удачно взлетел с нейтралки. За спасение товарища и доставку разведданных лётчик Каманин был награждён орденом Красной звезды. На тот момент лётчику было 14 лет.

Аркадий Николаевич Каманин, гвардии старшина, 1928—1947. Самый молодой лётчик Второй мировой войны, сын генерал-полковника Н. П. Каманина (одного из семи первых Героев Советского Союза, медаль №2). В 1941 году работал механиком на авиазаводе в Москве. Затем жил в Ташкенте. В 1943 году приехал на Калининский фронт к отцу — командиру 5-го гв. ШАК. Служил механиком по спецоборудованию эскадрильи связи штаба корпуса, затем бортмехаником и штурманом-наблюдателем. Освоил управление самолётом и в конце 1943 года был допущен к самостоятельным полётам на У-2. Неоднократно выполнял ответственные боевые задания, проявляя находчивость, мужество и героизм. Награждён орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.». В октябре 1946 зачислен слушателем подготовительного курса ВВА имени Жуковского. Скоропостижно умер от менингита.

Композитором этого фильма был Леонид Викторович Афанасьев. Лётчик-штурмовик, командир 1-ой эскадрильи 948 ШАП. 111 боевых вылетов на Ил-2.

И особенно хочется выделить фильм «В небе ночные ведьмы». О женщинах-лётчицах 46-го Таманского Гвардейского ночного бомбардировочного полка. 23 из которых были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

В небе ночные ведьмы, 1981

Режиссёром этого отличнейшего фильма была Евгения Жигуленко, которая воевала в составе этого полка. За мужество и героизм в боях за нашу социалистическую Родину она была удостоена высокого звания – Героя Советского Союза.

В 1944 г. после скоропостижной смерти Поликарпова его детище было переименовано в честь своего создателя По-2 и продолжило свою долгую и успешную жизнь…

В частности По-2 оставались самолетами первоначального обучения в летных училищах аж до 1959 года! Пока на смену им не пришёл Як-18.

Вот такая история.

Для тех кто не любит читать - сделал видеоролик

Спасибо за внимание

Отличный обзор и история

Ну и пара видосиков "из глаз" в тему.
Предполетный обход и запуск

Полет

за такой всеобъемлющий обзор-петрушка,однозначно!

спасибо. стараюсь

ЧСХ, у парашюта скорость снижения намного больше.

Песня группы Сабатон о 588 (впоследствии 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк) воевавший на У-2 и состоявший из одних женщин.


Это сообщение отредактировал Santero - 10.07.2022 - 13:48

блин. литературу забыл указать.
Литература:
Авиация и Время "Сага о небесном тихоходе";
Мир авиации "Легендарный У-2";
Крылья Родины "Как создавался У-2";
Маслов "Поликарпов У-2. Небесный тихоход".

Ахтунг! Руссишь фанер!

588 ночной бомбардировочный полк, он же 46 гвардейский

Это сообщение отредактировал alex040407 - 10.07.2022 - 14:13

Где-то проскакивала информация, что М-11 создавался как копия французского Лорен-Дитрих. Точно это или нет сказать не могу, в русскоязычном интернете нет информации, но то, что это не двигатель оригинальной советской разработки а копия, говорит его название М-11 ( кстати М-12 был на него очень похож). Дело в том, что в СССР все скопированые или лицензионные авиационные моторы имели обозначение "М", а вот их форсировано/переделаные в СССР версии имели уже буквенный индекс из фамилии конструктора-передельщика (АМ, Ш, НК). Это было сделано для того, чтобы минимизировать лицензионные отчисления. Подобным образом лицензионный немецкий БМВ-4 выпускался в СССР под названием М-17, а потом, после переделки и форсирования Микулиным, получил наименование АМ-34. Дальнейшие его модификации АМ-35/38 уже применялись на штурмовиках Ил-2... Мотор БМВ на советском штурмовике... ирония однако..

Это сообщение отредактировал DDD63 - 10.07.2022 - 13:50

Где то читал что на ПО 2 сбросили больше бомб чем на всех остальных самолетах вместе взятых, так как он мог совершить за ночь пару десятков боевых вылетов и как указал тс мог взлетать с любой лужайки

откуда в СССР двигателестроение в то время? мы перенимали опыт передовых стран.

Нуу... Хоть кто-то это признает. Обычно за такое меня помидорами закидывают. А особенно поливают дерьмом за НК-12, который был спроектирован немцами из моторного подразделения Юнкерса и летает до сих пор на Ту-95..

Отличный пост. Помнится несколько лет назад делал два поста, посвященные Н.Н. Поликарпову и второй. Почитайте, если интересно.

Это сообщение отредактировал tubdoc62 - 10.07.2022 - 14:07