Новый вертолёт в России Ми-26Т2, глубокая модернизация Ми-26

вообще или только по вертолетам?
вместо ми-6 выпускают ми-26, теперь вот модернизированный, зачем делать новый, если можно модернизировать существующий? что даст новый корпус?
И я плохо представляю проект подобного уровня "с листа", мелкий вертолетик, да, надо с листа, ибо за основу брать особо нечего, а такой... ТЗ на него должно принципиально отличаться от существующего, не могу придумать как можно использовать вертолет подобного класса кроме перевозки груза

Это сообщение отредактировал hcetih - 24.05.2015 - 05:52

Как и во всем мире. Так как ПОЛНОСТЬЮ новую технику никто делать не станет. Все базируется на старых разработках.

после изобретения колеса нихрена ничего нового для передвижения непридумали..
все гинеальное-просто

И не надо изобретать велосипед, надо просто оснащать современными системами концепции которые себя не раз зарекомендовали

В одном из фильмов Найшнл джиЁграфик рассказывали про новый Аугуста ( не Пиночета) Вестланд. Так там хвастали про новые укороченные законцовки лопастей специальной формы, что позволило уменьшить шумность, поскольку те не преодолевают звуковой барьер.

Визоры как на 21 волге)

Это ошибка. Может так перевели.
При скорости лопасти близкой к звуковой появляется резкое снижение тяги. Именно поэтому не возможен сверхзвуковой винтовой самолет.
Для общего понимания погугли "волновой кризис".
Если итальяшки и правда забубенили винт со сверхзвуковым вращением лопастей, то просится только такая картинка...

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 24.05.2015 - 06:33

корова это жесть конечно, на разбеге такое чувство что не взлетит, еле отрывается))) летишь и смотришь на десантуру - а они веселые такие)) улыбаются и да с изолентой там бы пройтись не мешало )) хотя может на 26м вопрос как то решен, на 6м конечно тряслось все безбожно, мне даже в салон запретили выходить, чтоб не выкинуло. за борт )) на прыжках был писдюком еще ))

скорее всего там речь шла о околозвуковых скоростях, или вообще сломанный телефон получился.
На данный момент нет серийных сверхзвуковых винтов, экспериментальные все никак до ума не доведут

Не не смогли, а не не было необходимости, ибо были отличные двигатели МоторСич, но кто мог предположить что вся страна ебнется наглухо и ради того чтобы насрать соседу угробит предприятие. Кроме того замену делали и поставили в серию, ВК-2500.

Да немцы отказались поставлять дизели MTU, с другой стороны зачем вообще были нужны эти уже не корветы, но еще не фрегаты, по конской цене, мне лично не понятно. Остальные будут построены по проекту 20380 с ДДА Коломенского завода.
Северная верфь заказала на Коломенском заводе восемь дизель-дизельных агрегата 1ДДА-12000. Ими планируется укомплектовать как два корабля проекта 20385 с зав. №1005 и 1006, так и заложенные в прошлом году корветы проекта 20380 зав. №1007-1008 (по два на каждый корабль). В состав одного агрегата входит два главных судовых двигателя 16Д49 мощностью 6000 л.с. производства Колменского завода и реверс-редукторные передачи РРД 12000, выпускаемые ОАО "Звезда". Кроме того, в составе главной энергоустановки корветов - по четыре автоматизированных судовых дизель-генератора АДГ-630К.

Вот он 1ДДА-12000

ога, ога, а то, что корпус у Лебедя старый, а начинка новая и это совершенно другой самолёт - тоже плохо? если старый скелет хорош, то нахрена вкладывать деньги? лучшее - враг хорошего.

Я заоффтоплю, но раз тут собрались специалисты по вертолетам - может получу ответ на вопрос...

А МИ-4 чем заменили? Какой из вертолетов стал выполнять его работу?

А что в нем такого, что не сможет заменить восьмерка или 32 камов?

Да мне как раз в историческом разрезе стало интересно.
Чем его заменяли - восьмеркой или еще чем?
Компоновка уж больно странная.

ну так то ми-8 разрабатывался как замена, первая модификация почти по всем параметрам как ми-4

Благодарю :) на том собственно вопрос и исчерпан.
Гуглил по:
"замена ми-4" - но внятного ответа не нашел. потому сюда и полез.
Только восьмерка как-то сильно на стероидах в сравнении с четверкой.

Это сообщение отредактировал Maroon - 24.05.2015 - 07:09

Ну тогда много экспериментов делали...
Как говорят его сделали как сикорского S-55...
Да и компактная по длине схема вышла...

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 24.05.2015 - 07:10

Нашёл, смотреть с 15:40
https://www.youtube.com/watch?v=ge_XwQVfVy8
А лучше с 14:20
Ошибся с названием - это EH 101

Это сообщение отредактировал Tschupakabra - 24.05.2015 - 07:19

Это такие журналюги.
Эта форма винта называется BERP rotor.
За счет хитрой формы законцовок, лопасть винта имеет постоянный угол атаки по всей длине (КПД больше) и срыв потока происходит более "плавно" и с более широкой части, чем у классической лопасти. Соответственно снижая шум.
Это я по простому объяснил...

Добавлено в 07:28

Так это и есть "Аугуста ( не Пиночета) Вестланд".

Так что же на новом Ми 26 такое не применили? Дорого разрабатывать и испытывать? Скорее просто уже некому((((.

Это сообщение отредактировал Tschupakabra - 24.05.2015 - 07:35

Эффективность хитрого винта итальяшек не соответствует стоимости.
Достаточно найти видео взлетающего EH101 и сразу становится ясно, что про тихий вертолет - наебалово.
На Ми-28 применили Х-образный рулевой винт, и добились более низкого уровня шума.
Так что не надо ныть, что все пропало...
А на Ми-26 такой винт будет проблемой... Так как лопасть МИ почти в два раза длиннее...

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 24.05.2015 - 07:49

Ничем ее не заменили. Этой дырой между классами (от Ми-2 до Ми-8) еще при СССР озаботились. Но все как-то вяленько шло. Сначала деньги не особо считали и гоняли восьмерки, потом СССР не стало. На сегодняшний день худо-бедно приближается к реальному выпуску Ка-62, но проекту уже лет 20-25, а конца не видно. Да и вопросов с ним много: схема для камовцев новая, планер "не по-нашенски" скроен и еще много чего. Поэтому сейчас сложилась странная ситуация, основанная скорее на ценовой политике: от 0 (ибо легкий класс тоже почти вымер) до 2 тонн возят простой тэшкой, а если потяжелеее, или работы посложнее, или просто заказчик богатый предпочитают использовать разные модификации ветки МТВ. По ценнику они отличаются примерно втрое.

Ещё вопрос - кто авионику производил? По картинкам абсолютно идентичной не нахожу. Даже панели приборов.

Авионика производства КРЭТ

http://kret.com/ru/news/3810/

Вертолёты одновинтовой схемы трясло, трясёт и будет трясти. Ничего с этим не сделать.

Просто добавить эти законцовки - толку 0, придется еще увеличивать скорость лопастей, а это уже тянет изменение силовой части.
На Ка-50 есть эти самые законцовки, на Ми-38 тоже планируются - видимо все же есть кому и деньги находятся.