Новый вертолёт в России Ми-26Т2, глубокая модернизация Ми-26

Кибернетика и автоматика - оно канешна заебись, тока вспоминая две войны, которые я отлетал на Ми-26, мне сдается хуй бы мы вдвоем там справились...
Два человека заебись на красивом белом лайнере, который летает из одного охуительного аэропорта в другой по воздушным трассам и все такое. Специфика применения вертолета прямо противоположная - они летают там, куда и на внедорожнике не доедешь, садятся в совершенно неприспособленные места и возят всякую хуйню, включая всевозможные транспортные средства как внутри грузовой кабины так и на внешней подвеске. Все это требует дополнительных людских ресурсов в экипаже и как два пилота с этим справятся - хуй его знает...
Ну а за Ми-26 - зелень палюбасу!

Это сообщение отредактировал thundercheef - 24.05.2015 - 08:46

Оппа.
Вот вы меня совсем-совсем правильно поняли и развернуто ответили.
Тогда осмелюсь - а вообще в линейке МИ сейчас что-то планируется на замену четверке?
Как я понял восьмерка она гораздо больше и дороже. Я не прав?

Погуглив нашёл такие данные для МИ 24 - ср. обороты - 240 об/мин, длина лопасти - 8.65 м.
Посчитаем: 240 об/мин - 25 рад/с и линейная скорость заканцовки лопасти получилась 782 км/ч.
Скорость заканцовки идущей вперёд по ходу вертолёта прибавляем к скорости самой машины. Крейсерская МИ 24 - 270 км/ч . Получаем 1052 км/ч.
максимальная - 335 км/ч - 1117 км/ч при скорости звука в воздухе 1190 км/ч.
Похоже, действительно, журналюги что то намудрили.

Дороже - не дороже сейчас ответить невозможно. Впрямую машины конкурировали в 70-х годах. Про Милевское КБ ничего, кроме постоянных модернизаций восьмерки, вроде, не слышно. Да и заказчики в России испокон веков разнообразием техники не сильно избалованы - привыкли подстраиваться под возможности и наличие техники. То есть, фактически, работу четверки сейчас выполняют тэшкой, несмотря на некоторую избыточность. Другой вопрос, что будет, когда их списывать массово начнут? Самым молодым то уже за 20 годиков. Боюсь, например, геологи взвыть могут. Ибо возить 10 человек на МТВ совсем накладно станет, да и ценник ее они не потянут. Тогда, может и в КБ зашевелятся. Только как бы поздно не было. Иностранцы то не дремлют. Помните, лет 15 назад Боинг еще в отдаленке нечасто увидеть можно было. А потом? Легкое шевеление экономического маятника в нужную сторону - и вуаля. Тушку летающую не найдешь.

Вот опасаюсь так оно и будет.

А геологи - они в трусах летают? Палатки, хавчик, оборудование, топливо - оно само прилететь должно?
Шеститонный вертолет по цене и размерам не сильно отличается от двенадцати онного.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 24.05.2015 - 12:32

моторсич моторсич...
у нас есть КБ Климова и свои мощности...

Это сообщение отредактировал LexMalin - 24.05.2015 - 13:09

Таки легкий вертолет нужен или нет?
Ребят, вы меня в край запутали....

Что там путаться!
Есть мелкий Ка-226

есть более крупный Ансат

Стесняюсь спросить, а вы сами-то где и кем работаете, что в курсе того, что все инженеры свалили?

Какими достижениями, кроме постов на ЯПе, можете похвалиться?

Разные они бывают. Но если взять маленькую партейку в районах, находящихся в начальной стадии разведки, то это, как правило 8-10 человек и барахла около тонны, то есть возможности мтв в большинстве случаев им нахуй не нужны. И для них даже 10-15 процентов разницы в цене, считая от 100-200 штук в час, это деньги. Подвески опять же, весом до 1500 не редкость, перевозки вместо почти исчезнувших Ан-2... Да много чего еще можно вспомнить. Сравнивать несуществующий шеститонник с восьмеркой по стоимости - гадание на кофейной гуще, ибо его тупо нет. Плюс можно по мелочи экономить на расходе топлива (авось он выйдет поменьше 800 литров), особенно работая с площадок, куда оно доставляется тяжело и, соответственно, стоит ого-го. В общем: был бы современный Ми-4 - не помешал; нет - конечно выкрутиться можно.

Сравнивать MTU и поделки от Звезды, это как сравнивать УАЗ и Гелик. УАЗ, конечно, хорош, и его кувалдой в поле можно починить. Вот только чинить будешь при каждом выезде в поле. А Гелик, при нормальном обслуживании, вообще не сильно склонен к поломкам. К тому же быстрее и комфортней.

По опыту могу сказать, что наши судостроители наприседались с этими MTU на наших корветах. Как они наприседаются со Звездами, даже представлять не хочу. Присутствующие смогут качественно пополнить запас нецензурных выражений.

8-10 человек и тонна барахла - вот тебе и две тонны - 70% загрузки Ми-8
. Ансат берет тонну триста. Вам нужна линейка вертолетов с шагом нагрузки через 500кг?

Всепросральщики идут на хуй.
Что ж вы за говно-то?
Есть вертолет, так надо обосрать его и тех, кто его делал.

Экой вы... Безапеляционный. По пунктам:
1. Ансат - он как единорог: вроде существует, но мало кто его видел. Слухи разные про него ходят, но ни в предприятиях, ни даже в планах приобретения авиакомпаниями его просто нет.
2. Берет тонну триста при максимальном весе 3600 это... Ну вы понимаете. Рекламная, как говорится, пауза.
3. При его размерах кабины все ту же тонну триста туда можно поместить только в золотых слитках. 10 мужиков со шмурдяком в него просто не поместятся.
4. См. выше. Проблема встанет остро, когда спишутся тэшки ибо 2 тонны для МТВ это слишком мало, а 200-250 тысяч для заказчика - слишком много. Останется Ансат и Ка-226 (надеюсь все таки останутся, хотя оба проекта развиваются крайне вялотекуще) с реальной коммерческой загрузкой 500-700 кг и объемом кабины 6 кубов и куст разных МТВ с загрузкой (нормально-эффективой) 2,5 - 3,5 тонны и кабиной 21 куб. Прореха просматривается?

Пока летают МИ 26,я без работы не останусь!

Яповчане, Ми-26 это транспортный вертолет! Кто придумал экипаж из 2х человек? Кто будет заниматься загрузкой и разгрузкой вертолета, командир экипажа, штурман?... Я вас умоляю! У них своих обязанностей на земле полон рот! Или у нас на каждом аэродроме или площадке есть спецы допущенные к работам на этом красавце? Бред!!!

AleXXXL51
Я до усрачки спорить не собираюсь, просто повторю ещё раз: За каким хуем нужен вертолет макс грузоподъёмностью 2600кг, если есть вертолеты грузоподъёмностью 1300 и 4000?
Вам самому не смешно?
Давайте толкнём идею о возрождении аналога Ми-6 дедвейтом 12 тонн - как раз получим среднюю машину между восьмеркой и Ми-26.
И по поводу тех. данных: если машина исправна, то она берет стока, скока написано, а чаще ещё больше. Вам это любой пилот вертолета подтвердит.

Есть такая объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).
Им поручено. Уже давно.
Вопрос вовсе не в годах даже.
В общем будет как с Т-14: видать не ждали нас, но мы приперлися.

Ну все, ждем котировочную заявку на сайте МинОбороны: "Меняю три недоработанных конструктора вертолета "Вертол" без двигателей - хотя бы на один исправный "Робинсон" и телефон "Vertu" в подарочной упаковке с гравировкой "Крымнаш".

Это сообщение отредактировал НеМасквач - 24.05.2015 - 22:24

Спокойно.
Есть определенные объемы двигателей в запасе, которые заточены под определённую модель.
Есть задача - разработка наше-китайского примуса (не надо смеяться, всего то 15 лет назад группа Дюна пела "рубаська-майка-цасы, до цего харасы" , где теперь эти песни? ) .
В рамках этой разработки надо сначала откатать производство на проверенном аппарате (МИ-26), заодно выработав запасы (ну не выбрасывать же двигатели и т.п.), затем плавно перейти к производству к тому времени доведенного до ума изделия. Своего рода "тренировка на кошках".

Выбери себе девушку на ночь! http://гугль/8osYLN

Спасибо моему народу за вертолёты и трактора. Трудно восстанавливать страну. Но мы из такой ямы вылазим, что любой новый вертолёт как чудо.

Что то помнится по минимальному составу экипажав 2 (3) человека это зарубежным требованиям. Соответствуя им проторяем дорогу на зарубежный рынок. А дома да, летаем по таким весям, что комплект из 5 (6) чел на Ми-26-то что нужно нам сейчас.