Скоро зима, настраиваемся потихоньку

Не передрачивать, а именно сразу...
И, судя по твоему комменту, ты результат плохо представляешь

Возможно, возможно. Просто так уверенно влезли, можно сказать вписались. Короче, дело к ночи. Тормозите как хотите, берегите от перегрева тормоза, давите тормоз уповая на электронику. Дело ваше.
Сброс газа, скорость упало, подключаем тормоза. А вы, повторю, как угодно делайте

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Торможение двигателем по-своему полезно всегда. Оно даёт экономию ресурса тормозных механизмов и топлива, в первую очередь, в любую погоду. Далее оно может дополнительно помочь при интенсивном торможении, опять же в любую погоду. Не более. Ни о какой наибольшей эффективности речи быть не может. Наиболее эффективна штатная исправная тормозная система.

Опять же, поясните, у вас занос начинается от скорости, или от руления?

Это сообщение отредактировал wcnd - 15.10.2023 - 23:57

я плохо себе представляю как вы это будете делать одновременно

Вот-вот, добавьте в этот свод советов!

Не выключая передачи жмёте на тормоз. Как ещё?

А какой результат будет по твоему, расскажи?
Ты же писал, что эффективность торможения смехотворна...

А торможение двигателем (дополнительное) здесь где?

А по поводу сарказма о безаварийной езде - вот твой совет как раз приведет в могилу...

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 16.10.2023 - 00:10

Эффект будет как от торможения отдельно ведущей осью. Ничего общего с безопасностью и близко нет, если брать вариант с резким скачком через несколько передач вниз от той, на которой ехали. Если брать обычный случай торможения двигателем, когда просто отпускают газ, то эффективность смехотворна в аварийной ситуации, но дополнительно к торможению штатной системой будет на пользу.

А вы поделитесь от чего возникает занос. От торможения или же от рулёжки? Про руление в "советах" вообще ни слова.

Это сообщение отредактировал wcnd - 16.10.2023 - 00:20

Торможение за счёт механических потерь не отключенных от колёс двигателя и трансмиссии. Это и есть "торможение двигателем".

Так же как и при обычном экстренном торможении...
Третий раз прямой вопрос - эффект будет?

Нет.

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 16.10.2023 - 00:23

Ваш вариант, что есть торможение двигателем?

Это сообщение отредактировал wcnd - 16.10.2023 - 00:30

Хуёвый эффект будет. В аварийной ситуации на большой скорости попытка включать первую передачу даст крайне хуёвый эффект по сравнению с торможение штатной тормозной системой.

Не болит, конечно. Просто это штатная специфика Дастера.

На идеальной поверхности - только от рулежки
А в реальных условиях экстренное торможение практически гарантированно приведет к заносу как ни тормози.

Дальше два варианта - автомобили с ABS или без неё (или отключенной).
На автомобилях без этой системы даже не экстренное торможение могло приводить к блокировке колес - во многом именно оттуда остались большинство советов.
Да, соглашусь, что в нынешнее время это практически не актуально.

Автомобиль с ABS сейчас не даст колесам заблокироваться, но иногда это может увеличить тормозной путь. Поэтому в некоторых ситуациях кроме использования штатной системы воспользоваться тем же ручником (не будем калечить двигатель с коробкой) - совет вполне здравый, не находите?


И отойдем даже от блокировки колес... надо притормозить немного.
Любая дорога неидеальна, а особенно зимой. И небольшое нажатие на тормоз даже не трогая руля зачастую вызовет "дерганье" автомобиля в сторону - разве не так?
При торможении двигателем этот эффект меньше, так как значительно более плавное.

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 16.10.2023 - 00:40

Какой?
Внятно сказать можешь? Или все придумываешь и гуглишь?

Эффект как от торможения только ведущей осью. Как ещё объяснить? У нас большинство машин переднеприводные сейчас. Вот ты на большой скорости включаешь первую передачу, обороты взлетают до небес, передняя ось начинает тормозить за счёт раскручивания сопротивляющихся двигателя и трансмиссии. Любое движение руля или неровность дороги приводит к потере управляемости и фиаско.

Просто...
Ты затормозишь или нет? И насколько эффективно будет торможение?

SSerg84

Небольшое нажатие на тормоз не приведёт. А небольшое торможение двигателем будет иметь небольшую эффективность. Если надо плавно притормозить перед светофором через 100-200 метров - в самый раз. Если в аварийной ситуации - мертвому припарка.

А если надо докатиться до светофора метров через 300-500, то и передачу оставлять включенной не обязательно. Можно и нейтраль включить. Там уже дальше по ситуации метров через 200 либо скорость включишь и дотормозишь, либо уже газу поддашь. Никакой принципиальной разницы с летом нет.

Это сообщение отредактировал wcnd - 16.10.2023 - 00:51

Нажмите левой на тормоз - вообще удивитесь.

И что ты хочешь этим сказать дядя? Я хоть и всего 7 лет езжу, что летом, что зимой торможу всегда движком, как только ниже 20 падает скорость, уже выжимаю сцеп, нейтраль и тормоз, если сзади не держат дистанцию и долбятся в очко, это их проблемы.

Если включить с большой скорости первую - оно будет интенсивно, но небезопасно. Так поступать могут только долбоёбы.
А то, что обычно понимается под торможением двигателем - отпускание газа на текущей передаче, с возможным переключением ниже при дальнейшем падении скорости - малоэффективный процесс, требующий много времени, для аварийной ситуации зимой мало подходит.

Это сообщение отредактировал wcnd - 16.10.2023 - 00:56

У тебя каша в голове...
Ты попробуй разделить экстренную ситуацию и нет.
А то твой аргумент звучит как "плановое торможение не подходит к аварийной ситуации"... ну да. И?

Экстренное торможение любым способом - небезопасно.
Но в аварийной ситуации когда надо максимально сократить тормозной путь, в ход пойдет все - и тормоз, и ручник, и двигатель может быть.

А вот плановое торможение - рассматривай отдельно.
Торможение двигателем отрицают те, у кого шило в жопе... Видел я таких не раз, которые ездя по частному сектору умудряются на 100-метровом отрезке до 4-й передачи разогнаться, а потом оттормаживаться перед каждым перекрестком со скрипом... и так 5 раз подряд. А ездить периодически снимая ногу с педали им ЧСВ не позволяет.
И если летом такое чаще всего прокатывает, то зимой найти ледышку под одним из колес при торможении - очень вероятно. Результат какой будет?

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 16.10.2023 - 01:10

Этот совет вообще относится к любому времени года.
Когда-то в советские времена (причём в основном в 50-60 гг) выходило довольно много книжек типа "Мой автомобиль", "Севеты автомобилисту-любителю" и т.п. И там это доходчиво объяснялось. У родителей такие были, я что-то почитывал в детском возрасте - и отложилось...
Смысл в том, что переключение предачи занимает некоторое время - это может оказаться критичным в неожиданные опасные моменты, когда счёт идёт на доли секунды и можно не успеть. Надо всегда иметь возможность сделать молниеносный манёвр с повышением скорости (особенно на переднеприводной машине). Это касается не только движения накатом, но и вообще всего времени пути, включая остановки. Я вообще себя ощущаю очень некомфортно, если не могу сразу рвануть при необходимости (а не только затормозить), т.е. это должно войти в привычку.

Это сообщение отредактировал БубльГум66 - 16.10.2023 - 01:20